今天小編分享的互聯網經驗：汽車Gallery，歡迎閱讀。
文｜徐蔡钰
編輯｜李勤
小米 SU7 未上市，虎視眈眈的競争對手已經開火。
15-35 萬元區間，入門價的 C 級轎車銀河 E8、B 級水桶車極氪 007、以及改款的口碑型選手極氪 001，這三款基于吉利 SEA 平台打造的新車，直接将小米汽車圍堵在家門口。
吉利銀河 E8：不到 20 萬元就能買到的時髦車
銀河 E8 最亮眼的一定是顏值。
20 萬以内價位，無論是比亞迪漢 EV，還是長安啟源 07，C 級轎車的設計風格普遍成熟穩健，吉利銀河的設計填補了年輕态設計的空白。
吉利銀河 E8 實拍
E8 的前臉設計獨有巧思。在行業 " 眯眯眼 " 日行燈潮流下，E8 采取了上揚眼線式設計，棱角分明，燈組走線也并不循規蹈矩。下包圍處半環繞的細長燈帶，與大燈、散熱進風口構築了一個極具有攻擊性的前臉造型。
前後短懸 + 長軸距的比例、極其流暢的大溜背造型大幅提升了整車外觀豪華感。不過該價位的用料有限，車漆及細節用料仍能感受到價格帶來的差距。
與此同時，與智己 L7 相似的大連屏設計必定能收割一部分消費者——過去要花 40 萬才能見到的大屏，讓不到 20 萬元起售的銀河 E8 内飾 " 高級 " 了起來。
實際使用上，吉利 SEA 架構純電車型的底盤調教已初具口碑，銀河 E8 的調教指向相當明顯，加速、轉向、制動輕柔舒适易上手，适合家用。
前麥弗遜的懸架配置在該價位段無功無過，對應的問題便是高速狀态或激烈駕駛下穩定性欠缺，容易出現側傾。當然，一款指向家用的車輛，也許極少面臨高速極端駕駛。
作為一款家用轎車，銀河 E8 明顯的争議則是後排舒适性。在 PowerOn 的實際體驗中，銀河 E8 後排座椅的舒适性确實有所偏頗，腿部空間相當寬敞，但地台過高、座椅長度不夠，又導致腿部支撐性與舒适性不足。銀河 E8 對空間、安全與舒适性似乎有些失衡。
當然，極致的價格與性價比面前，消費者的容忍度也會提升：全系 800V、全系搭載高通 8295 芯片，銀河 E8 最低配版本售價 17.58 萬元，疊加膨脹金與置換補貼後，最低價可至 16.28 萬元。
最具性價比的當屬售價 19.98 萬元的中配版，碳化矽單電機、搭載 76kWh 電池，綜合續航可達 655km，5.95s 的零百加速成績在城市使用也綽綽有餘。
銀河 E8 定位非常鮮明：年輕、時尚、智能、價優，如果說比亞迪螢幕太小、特斯拉價格太高，那麼銀河 E8 便很适合作為年輕人的第一款入門車。
極氪 007：更快、更智能的 B 級小轎車
如果銀河 E8 的硬體不能滿足需求，那麼極氪 007 或是進階之選。
首先是車速更快、操控更好——極氪 007 後驅版零百加速 5.6s、四驅版 3.8s、高性能版達到 2.84s。起步更快的同時，007 懸架采用前雙叉臂後多連杆式，四驅版還搭配 CDC 電磁減振系統。實際駕駛中，007 操控的品質感相較吉利銀河 E8 提升不少，響應更迅猛的同時，轉向、踏板的阻尼感明顯更加高級。
極氪 007 實拍
其次，007 的智駕體驗更加先進。智駕版本的極氪 007 搭載激光雷達與雙英偉達 Orin 芯片，硬體配置就存在更多可能性。在 PowerOn 的高速 NZP 體驗中，007 對跟車會車的熟練度較高。在高速彎道中，右側駛來一輛大型載貨車，兩車均以 80km/h 速度行駛，007 在避讓大車的同時，兼顧了通行效率。
但其變道積極性實在不高，在前方車輛壓速、左側車道陸續來車的情況下，007 屢次請求變道超車，但都因後方即将來車而中止。作為極氪自研智駕團隊成果的首次上車，007 高速 NZP 的表現符合預期，只能說緊跟主流的硬體配置會帶來更大的成長空間。
操控與智能化更好的極氪 007，不足便是空間。B 級轎車的後排空間較小，座椅長度不夠導致腿部懸空，身高超過 175cm 的用戶在後排乘坐時容易出現 " 高抬腿 " 現象。不過對于多人出行需求少的用戶而言，這并不構成困擾。
極氪 007 實跑
2024 年 1 月開啟交付的極氪 007，首月交付成績為 5853 輛。銀河 E8 用更低的價格提供了顏值與空間，極氪 007 便是進一步降低了性能操控的門檻：後驅版 20.99 萬元起、四驅版 22.99 萬元起，零百加速 2.84s 的高性能版本售價也不超過 30 萬——這幾乎是價格最低的性能車。
極氪 007 瞄準了 20-30 萬元主流轎車市場，低配體驗均衡、高配性能猛烈，其不同配置的搭配的确可以滿足各類家庭轎車用戶的需求。
全新極氪 001：暗藏後手牌的口碑型對手
大電池、快充電、激光雷達與更高算力的座艙芯片、改款後的 001 產品力提升不少，這款車也是離小米 SU7 最近的狙擊槍：價格相似、外觀個性、主打性能，兩款車都瞄準了有點小錢、喜愛操控、追求個性的年輕人的錢包。
定位 25-35 萬元，低配可打價格戰，高配能打造品質體驗。改款不改臉的極氪 001 已然表明獵裝車型的歡迎度，而致敬經典設計的小米，必定有不少用戶為其顏值買單。
如果說區别，其一體現在空間，獵裝車的空間顯然大于轎車，更容易抓住家庭用戶。其二便是性能，犧牲空間打造轎跑造型，更純粹的小米 SU7，也許會有更極致的駕控體驗。
新款極氪 001 實拍
不過，極氪 001 的口碑已然領跑于小米：極氪 001 FR 展示了極氪在性能領網域探索的邊界，累計交付 16 萬輛的極氪 001 已經擁有強大的群眾基礎。在造車上沒有過往成績單的小米，在駕駛體驗上翻越極氪 001 的挑戰并不算小。
老款 001 的空懸調教，對操控性與舒适性的均衡更加到位，更新為雙腔空氣彈簧的新款 001，舒适性與噪音都有明顯提升，路面碎石傳達至車内的聲音更小了，可以滿足對舒适性有更高要求的客戶。老款車型後期贈送空懸的操作，也讓新款極氪 001 的後勁充滿想象空間。
機械彈簧的調教一如既往出色，濾震效果在同配置裡算得上優秀，高速狀态下表現出的韌性也很有極氪風格，這體驗甚至超越部分搭載空氣彈簧的車型。
小米 SU7 與極氪 001 對比
為了應對小米汽車，極氪還留了最後一手牌。在工信部的新車申報名單中，極氪 001 保留了一版單電機後驅、無激光雷達、搭載 95kWh 磷酸鐵锂電池的車型，其成本遠低于現售版本，極氪在價格上保留的子彈強度不小。
而此前小米透露，首款車 SU7 單電機版本的配置有 73.6kWh 磷酸鐵锂電池、400V 平台，單顆英偉達 Orin 芯片與小米自研智駕軟體上車，且該版本至少在 19.99 萬元以上，小米在配置與價格上的考量似乎不夠老練。
沒有大量用戶實際體驗好評的小米智駕，與極氪 001 相比優勢不大。在低價與未知的智駕之間，消費者的決策可想而知。
相似的空間體驗賣更低的價格、更低的價格提供更均衡的配置、相同的性能牌背後疊加口碑與價格優勢……目前在售的各色車輛也許很難撬動忠實米粉，但對普通消費者而言，任何一個緯度似乎都有比小米 SU7 更好更低價的選擇。
在 2024 年上市的小米汽車，正面臨史無前例的性價比之戰。
