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四電機、大圓柱,寶馬第六代電驅能打中國新造車嗎?

2025-02-22 简体 HK SG TW

今天小編分享的汽車經驗:四電機、大圓柱,寶馬第六代電驅能打中國新造車嗎?,歡迎閱讀。

更深刻了解汽車產業變革

出品:  電動星球

作者:思為、毓肥

2025-2026 年這兩年,是 BBA 電動化新平台、新技術的集中發布的兩年。随着 2025 年的到來,計劃在今年推出 Neue Klasse(新世代)車型的寶馬,率先放出更多重磅消息。

這個被寶馬稱作是有史以來最重要變化的重啟,繼全景 iDrive 之後,寶馬在今天公布了更多關于電池、電驅技術方面的信息。

作為電動車上的成本大頭與基礎功能之一,電池的降本與續航能力提升成為實現「彎道超車」的關鍵。

大圓柱電池上車

在新世代平台,即寶馬第六代平台上,将使用兩種尺寸的電池,分别為 4695 和 46120 大圓柱電池,即電池直徑為 46mm、高度為 95mm、120mm, 較短的電池用于小型、高度較低車型,較長的則用于 SUV。

根據官方公布的信息,相比現在的第五代磷酸鐵锂方形電池,寶馬的大圓柱電池能量密度提升 20%、續航提升 30%、充電速度提升 30%,再配合 800V 平台,充電 10 分鍾可以跑 300 公裡。

提升後的電池競争力,我們不妨拿產品進行對比。

億緯锂能在 2024 年下半年推出了大圓柱 Omnicell 電池,該電池為 6C 電池,可實現 5 分鍾續航 300 公裡,系統能量密度可達 200Wh/kg;

特斯拉的第二代 4680 電芯能量密度 276Wh/kg;蔚來 46105 電芯能量密度 292Wh/kg。

而寶馬的第五代 eDrive 采用的是寧德時代的 NCM 811 電芯,初代能量密度為 154Wh/kg,若寶馬提到的能量密度提升指的是重量能量密度,而非體積能量密度,則第六代電池的能量密度或在 185Wh/kg 以上。

但衡量電池能力的指标不只是能量密度,寶馬集團首席電池技術科學家彼得 · 蘭普博士(Dr. Peter Lamp)表示,寶馬在設計第六代電池時,還會考慮到續航、安全、循環壽命等多維度指标,以打造符合需求的電池。

根據參與寶馬研讨會的海外媒體報道,新一代電池最高可幫助車輛實現 900km 的續航裡程,盡管寶馬未說明哪些車型可實現這一續航以及公布電池容量,但其表示所有新世代車型至少提供 600km 續航。

按照計劃,寶馬 3 系将首先搭載新平台,當前 i3 和 iX3 在國内的售價分别為 35.39 萬元和 40.5 萬元。

但國產新能源當前 18 萬級别車型的續航裡程,已經開始進入 700km 階段,30-40 萬的國產純電則邁入 800-900km 階段,并且追求的已經不只是純粹的續航長,還有充換電快上加快。

若寶馬較現款未有太大價格調整,其新產品需要寶馬的豪華标籤,以及其他綜合能力的優異表現。

與此同時,該電池采用 CTP 技術,電芯直接集成電池包,加上電池車身一體化設計将電池包與車身結合,更貼合空氣動力學也給予車輛更大的車内空間。

成本方面,大圓柱電池的整包成本可降低 50%,寶馬将從寧德時代、億緯锂能等供應商處采購電池單元,随後自行組裝。

此外,寶馬自研的能量智控系統,将安裝于電池包的頂部,以全局掌控高低壓電源以及電池數據,并對電機和整車電氣系統能量供給進行智能調控。

寶馬也要上四電機了?

寶馬在動力方面也在思考電動化時代的豪華性。

據外媒報道,第六代動力系統家族中,動力最小的是一台異步電機,重 70kg,提供 161 馬力和 241 馬力兩種選擇,僅使用于前軸打輔助。

再往上,可以單獨驅動整車的,是集成變速箱的後驅勵磁同步電機——追求運動性能,當然是後驅起步了。

寶馬集團工程師稱後輪驅動「更有利于動态性能」,新世代車型将包含單電機後驅、雙電機四驅、三電機以及四電機四種性能版本。

目前,寶馬計劃給不同性能需求的車型提供從 268 馬力到 402 馬力不等的功率表現,

這意味着四電機下,即兩個 241 馬力的異步電機加上兩個 402 馬力勵磁同步電機,車輛的總功率有望達到 1286 馬力。

參考目前國内采用四電機方案的比亞迪易四方,其在仰望 U9 上的綜合功率為 960kW,即 1306 馬力,而仰望 U8 則為 1200 馬力,這兩款車型的售價分别為 168 萬元及 109.8 萬元,寶馬的四電機動力車型售價或許要更高。

在官方的介紹中,兩款新電機打出的「組合拳」,能讓動力系統的能量損耗相較第五代降低 40%。整車效率提升 20%。

同樣的,在成本上,第六代動力系統的制造成本降低了 20%,重量減輕了 10%。

電池制造成本降低 50%、動力系統制造成本降低 20%,對于海外最關心的「是否意味着寶馬的電動車價格能夠和燃油車同步」的問題,寶馬 Joachim Post 博士否定了這一猜想,但表示差距正在縮小。

從 iDrive 到電池、電驅系統,寶馬已經進入了新世代的傳播節奏,首先用上新世代平台的 iX3 将在 9 月份亮相,而新世代車型進入中國市場則要等到 2026 年,寶馬的大考将即。

(完)

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