今天小編分享的财經經驗：李書福虧本清倉康盛股份，“踩雷”中植系的造車故事，歡迎閱讀。
藍鲸新聞 12 月 3 日訊（記者 徐曉春）入股康盛股份三年，" 踩雷 " 中植系的造車故事之後，李書福虧本 6600 萬清倉退出。
吉利的退出端倪早已出現。今年 6 月，康盛股份再次為新能源汽車板塊子公司中植一客引入戰略投資者，彼時吉利方董事就以 " 與雙方合作協定宗旨和原則相悖 " 為由投出反對票。最終議案還是順利通過，但兩個月後吉利與康盛股份的合作協定選擇到期不再續籤。康盛股份董秘辦工作人員對藍鲸新聞記者表示，之前雙方的合作主要是一些汽車零部件，據其所知目前也是沒有合作了，不過具體還要看各個訂單的情況。
李書福虧本 6600 萬清倉股份
12 月 2 日，浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司（以下簡稱 " 吉利商用車 "）清倉了康盛股份。交易完成後，吉利商用車不再持有康盛股份股票。
公告顯示，吉利商用車将其所持康盛股份 5% 的股份，通過協定轉讓的方式全部轉讓給了江蘇瑞金，轉讓價格為每股 2.403 元，合計轉讓價款約為 1.37 億元。截至 12 月 2 日收盤，康盛股份收盤價為每股 2.79 元，此次轉讓價格大約是康盛股份目前股價的 86% 左右。
資料顯示，吉利商用車的背後吉利集團（寧波）有限公司（以下簡稱 " 吉利寧波 "）和寧波翊馬企業管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱 " 翊馬企管 "）分别持股 99.9% 和 0.1%。其中，翊馬企管由李書福及兒子李星星、女兒李妮控制全部股份，吉利寧波由李書福和翊馬企管分别持股 99.5% 和 0.5%。總之穿透後，吉利商用車由吉利創始人李書福及子女實際控制。
2021 年 7 月，李書福通過控制的吉利商用車，收購了康盛股份控股股東重慶拓洋投資有限公司（以下簡稱 " 重慶拓洋 "）所持有的上市公司 5% 的股份。當時的轉讓價格為每股 3.573 元，轉讓價款合計約為 2.03 億元。
以這個交易價格來看，李書福入股三年，這筆投資明面上卻是至少虧損了 6600 萬元。
李書福入股之後，派出吉利四川商用車有限公司（以下簡稱 " 吉利四川商用車 "）常務副總經理、南充基地建設項目指揮部總指揮唐兆華，以及中植企業集團督查審計中心總監申志東進入康盛股份董事會。申志東在 2023 年 4 月離開康盛股份，唐兆華一直任職至今。
藍鲸新聞記者注意到，康盛股份與吉利之間的矛盾也早有端倪。今年 6 月 26 日，在康盛股份董事會審議公司新能源汽車業務板塊的核心子公司中植一客引入戰投的議案時，吉利方派出的股東唐兆華投出了唯一的反對票，唐兆華的理由是，" 本次議案與原 2021 年 8 月康盛股份與吉利商用車集團籤署的合作協定宗旨和原則相悖。"
這份合作協定正是在李書福入股後的第二個月籤訂的，2021 年 8 月，康盛股份通過中植一客與吉利商用車籤訂了一份為期三年的業務合作協定，以期充分利用各自優勢，實現互補共赢。從時間來看到今年 8 月該份協定到期，康盛股份董秘辦工作人員對藍鲸新聞記者表示，當時也只是一個框架協定，現在這份協定已經沒有續籤了。
從唐兆華投出反對票至今過去了五個月，李書福就虧本清空了對康盛股份的全部持股。藍鲸新聞記者致電康盛股份董秘辦公室時，對方表示吉利的減持不會影響到雙方的合作，如果後續有合作還會繼續進行。
" 踩雷 " 中植系的造車故事
康盛股份吸引李書福入股以及雙方矛盾的導火索都來自上市公司新能源汽車板塊的核心公司——中植一客，中植一客曾是中植系造車故事的重要一環，由康盛股份在 2018 年收購而來。
早年間，康盛股份的業務主要包括家電制冷配件板塊、新能源汽車零部件板塊和新近并入利潤的融資租賃板塊。其中，新能源汽車零部件板塊的產品主要是電機、電控、電空調。2014 年末時，陳漢康直接持有康盛股份 25.79% 的股份，是上市公司當時的控股股東和實際控制人。此外，陳漢康和妻子周珍全資控制的浙江潤成控股集團有限公司（以下簡稱 " 浙江潤成 "）也持有上市公司 1.91% 的股份。
2014 年，浙江潤成與中海晟泰共同投資成立了中植新能源，浙江潤成和中海晟泰分别持股 51%、49%，中海晟泰由中植系實控人解直锟全資控股。之後，中植系與康盛股份展開了一系列的資本運作。
第二年，中植系旗下的拓洋投資、星河資本（後來更名為常州星若企業管理有限公司）在 2015 年斥資近 6 億元參與了康盛股份的定增，合計取得康盛股份 23.76% 的股份，成為上市公司第二大股東。同年 11 月，康盛股份就以 6.75 億元的價格收購了中植系富嘉租賃公司 75% 股權，跨入融資租賃領網域。
2017 年，新能源汽車風口出現時，中植系和康盛股份圍繞中植汽車的資本運作也拉開帷幕。
同年 6 月，康盛股份計劃向關聯方中植新能源以及于忠國等 46 名自然人以非公開發行股份的方式，購買其合計持有的煙台舒馳 95.42% 的股權、中植一客 100% 的股權。中植新能源即為之前陳漢康和解直锟共同出資設立的。
從資料來看，煙台舒馳、中植一客的主要業務都是新能源商用車整車的研發和制造，其主要產品包括多種類型的新能源純電動客車及新能源純電動廂式運輸車。交易前，中植一客已經取得了新能源汽車準入資質，建立了完整的新能源汽車整車業務體系，共有 12 款純電動車型列入推薦目錄，煙台舒馳也具備一定的新能源整車生產產能。
當時經過協商，初步确定煙台舒馳 100% 股權的交易價格為 10.4 億元，中植一客 100% 股權的交易價格為 4.9 億元，标的資產交易價格合計約為 14.82 億元。另外，康盛股份同步定增募集 12.55 億元的配套資金，用于煙台舒馳和中植一客的多個技術改造項目。
不過一年之後，由于市場環境以及資金鏈壓力等，2018 年盛康股份終止了發行股份購買資產的計劃。僅僅一個月後，公司以資產置換的方式重啟重組方案。此時中植一客的估值已經上升至 6 億元。
幾番調整後，2018 年 10 月，康盛股份最終敲定由之前從中植系手裡買來的富嘉租賃公司 40% 股權置換了中植一客 100% 股權，置換差額的 800 萬元以現金補給了中植新能源。值得一提的是，此時富嘉租賃公司全部股權的估值為 14.8 億元，相較 2015 年賣給上市公司時增長了 64%。
這次的重組交易可以算是康盛股份在新能源轉型路上最重要的一步棋，康盛股份從此進入新能源整車制造領網域。
2019 年陳漢康遭遇債務危機，在所持股份被接連凍結、拍賣後，同年 11 月中植系的拓洋投資在拍賣中以 1.23 億元的拍賣底價取得相關股份，成為了康盛股份新的控股股東，中植系實控人解直锟也成了康盛股份新的實控人。
之後，解直鲲繼續豐滿新能源汽車的故事，2020 年 7 月，盛康股份與大同人民政府合作建設新能源商用車整車研發制造基地。同時，又拉來 " 老朋友 " 李書福入股康盛股份。
其實在康盛股份收購之前，吉利就已經是中植一客的客戶。截至 2017 年 9 月末時，中植一客就對深圳吉利汽車銷售有限公司（以下簡稱 " 深圳吉利 "）就存在約 898.82 萬元的應收賬款，深圳吉利是中植一客應收賬款賬面餘額第五大的公司。
康盛股份董秘辦工作人員對藍鲸新聞記者提到，之前上市公司與吉利的合作主要是一些汽車零部件。從康盛股份單獨披露的唯一一份交易公告來看，李書福入主的半年後，康盛股份還在和吉利的 " 蜜月期 " 裡，2022 年 1 月，中植一客向吉利四川商用車采購了 3.6 億元的新能源公交車零配件及分總成，用于生產交付成都市公共交通集團有限公司 2021 年新能源公交車采購項目。
去年，2023 年中植系暴雷，作為康盛股份前兩大股東的常州星若、重慶拓洋均為中海晟融全資子公司，這三家公司都被納入了中植系計劃合并破產清算的 248 家企業名單。
與此同時，新能源汽車行業的競争日漸激烈，康盛股份的轉型也并不順利。到今年上半年，康盛汽車仍然由制冷管路、制冷配件業務分别貢獻 30.41%、65.48% 的業務收入，合計占比超過 96%，新能源汽車整車、傳統汽車整車、新能源汽車部件業務板塊全部收入合計占比也僅為 0.22%，轉型收益未達到預期。
今年 6 月，中植一客以股權轉讓及增資擴股的方式引入戰略投資者，上海犀重新能源汽車有限公司（以下簡稱 " 上海犀重 "）和鄭州綠港商貿有限公司合計以 3332.78 萬元的對價受讓中植一客 55% 的股份，同時二者分别向中植一客增資 1.59 億元、5974.69 萬元。以上海犀重大約 1.84 億元取得中植一客 40% 股權計算，目前中植一客的估值大概跌價到了 4.59 億元左右。
正是在這次戰投股東的引入中，吉利方投出了反對票。兩個月後，吉利不再續籤與康盛股份的合作協定。五個月後，李書福虧本也清倉所持股份，徹底退出中植系新能源汽車的造車故事。
