今天小編分享的财經經驗：無人駕駛出租車，步入創業死亡谷後期？，歡迎閱讀。
作 者丨江月
編 輯丨陶力
圖 源丨 IC
2024 年春天，武漢街頭出現了一些式樣新奇的出租車。" 你看，這車居然沒有司機！" 付潇回憶第一次在江漢路步行街附近看到這種車時，拉着母親說了這句話。
無人駕駛出租車（RoboTaxi）搭載了最新的無人駕駛技術，模仿人，但又缺一點真人司機的感覺。是什麼感覺？付潇說：" 不搶路，也不和乘客較真，有點傻的感覺。"
無人駕駛交通，正在全國範圍内擴大試點。上海嘉定區也出現了大量搭載無人駕駛技術的車輛，這些車輛上印着 " 智能網聯汽車 " 幾個字。
8 月 14 日，在上海地鐵 11 号線安亭站外的出租車接駁點，幾名出租車司機正在等待去虹橋火車站的 " 長途 " 乘客，數小時的等待令他們心情焦灼，而眼前在墨玉路上一輛輛駛過的 " 智能網聯汽車 "，更增添了一些煩惱的心緒。
如果回到五年前，它們可能會像共享單車一樣攪動市場。然而在 2024 年，一級市場消息淡靜。在記者接觸的多位風險投資人中，沒有人在今年做過自動駕駛出租車的投資決策。
RoboTaxi 誕生于自動駕駛駛入 " 死亡谷 " 的時候，它需要證明自己：技術還能實現更多突破嗎？商業化的方案可行了嗎？
行業 " 金三角 " 正在形成，出行生态接受重塑。無人駕駛出租車不以創造新的消費群體為基礎，而是在現有消費市場上通過低價和創新服務獲客，直至 " 颠覆舊時代 "。
僅重視技術提升是不夠的，創新者對市場多面情緒的處理能力，也非常關鍵。眼下，四種情緒正影響着 RoboTaxi 的前進方向。
風險投資：" 早期投資機會過去了 "
高頻生意，會觸動風險投資的雷達。2011 年初，不滿 3 歲的餓了麼從金沙江創投融到第一個百萬美元，在 2014 年入駐 12 個城市（被稱為 " 開城 "）時，已經能從大眾點評融資 8000 萬美元了。
2024 年 7 月，RoboTaxi 的開城圖景是這樣的：
蘿卜快跑：11 城。包括上海嘉定區、重慶永川區、成都高新區、廣州科學城、深圳南山區和坪山、武漢江北、嘉興烏鎮城區、陽泉市陽泉開發區、合肥包河區、長沙洋湖站點區網域和梅溪湖站點區網域，以及北京亦莊站點全境、通州大路網、順義和首鋼。
小馬智行：4 城。包括北京亦莊和大興機場、上海嘉定區、廣州南沙區，以及深圳的前海、寶安和南山區。
賽可智能：1 城。上海臨港。
AutoX：6 城。包括深圳坪山區和寶安中心城區、上海嘉定區、廣州海珠區、北京智能網聯汽車政策先行區（包括亦莊新城、大興機場和部分高速路段），杭州上城區、餘杭區和濱江區等，以及矽谷。
文遠知行：2 城。廣州黃埔區和開發區、北京經濟技術開發區（亦莊）。
東風悅享：2 城。蘇州金雞湖景區、成都經開區。
但和外賣平台不同，這份名單幾乎沒有激起風險投資的水花。2024 年上半年，整個自動駕駛市場上風險投資消息渺渺，直到 6 月，輕舟智航融到了一筆部門為億元的人民币。
RoboTaxi 投資遇冷的原因主要有二：
第一，開城沒有伴随激增的、明确的量化指标。
有公司嘗試用 " 訂單量 " 展示 RoboTaxi 的商業化前景。百度今年 5 月公布的第一季度财報顯示，" 蘿卜快跑 " 期内訂單約 82.6 萬單，同比增長 25%。另外截至 2024 年 4 月 19 日，" 蘿卜快跑 " 累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過 600 萬單。
也有公司給出 " 距離 " 和 " 面積 " 作為量化參考。例如，賽可智能公布的行程公裡數是 30 萬公裡，AutoX 稱，獲準在北京市智能網聯汽車政策先行區的 225 平方公裡核心區網域上推行測試。
且不說累計的總距離和面積無法有效地轉換為日運營收益額，訂單量也往往被先縮水、再列入計算公式。
第二，車輛成本過高，以武漢 " 蘿卜快跑 " 為例計算：
硬體：每輛車包括 4 個攝像頭、4 個激光雷達、随車測試數據、在備份箱裡的工控機裡面有硬碟和供電系統、車輛雷達上面自清潔系統，總計超過 30 萬元。
安全員：有 5% 的車内仍然有安全員。
路測員：一個城市裡大約有 200 個路測人員。
雲倉：也就是雲端操作人員，如果按照 1:10 比例，一個人看管 10 輛車，目前有大約 80 個雲端操作員。
地勤：每兩公裡有一個地勤，負責處理路面突發狀況，共 200 人。
停車場和機房：涉及房租和設備支出，具體金額未知。
上述成本，和普通出租車相比，需要運營商支付額外的成本。一些機構給武漢蘿卜快跑核算的每日成本，達到了大約每輛 370 元。
蘿卜快跑可能不代表行業運營成本的上限，據部分公司透露，他們在 RoboTaxi 上裝 6 個激光雷達。激光雷達可以被視為一種 " 安全氣囊 "，一些公司寧願讓它冗餘，但認為這可以帶來更高的安全級别，缺點是價格很高。
此外，RoboTaxi 融資遇冷，還有一些機遇原因。
創世夥伴資本創始主管合夥人周炜告訴南方财經全媒體記者，他們已經轉向到無人駕駛除出租車以外的垂直應用投資了。" 我們的确有一半的投資和無人駕駛有關，但 RoboTaxi 的早期投資機會已經過去了。"
華映資本海外合夥人邱諄也向南方财經全媒體記者表示，現在标的并不多，自動駕駛正處于創業曲線 " 死亡谷 " 階段的後期。這說明市場優勝劣汰加速了，自動駕駛需要用新的方式證明自己：要麼，它能給出一套更泛化、更能解決 corner case（極端狀況）的新技術路線方案；要麼，它能用新手段建立一套商業化架構。
周炜甚至認為，投資 RoboTaxi 最好在五年前或更早就開始，當時的預期是在兩三年内落地，但後來沒有實現，一直拖到了現在才看到了 " 本該早就出現 " 的運營狀況。
RoboTaxi 的融資方向也發生了變化。2024 年成了自動駕駛 " 上市大年 "，很多公司正從一級市場上浮到二級市場進行融資。
3 月 26 日，地平線港股上市申請資料披露；7 月 10 日，如祺出行在港交所上市；7 月 26 日，文遠知行在納斯達克的上市申請披露；8 月 8 日，黑芝麻智能在港交所上市。如祺出行和黑芝麻智能的 IPO，給他們分别帶來了 10 億港元規模的融資。
來自五家風險投資的投資人向南方财經全媒體記者表示，他們本人和所在風投目前沒有投資 RoboTaxi 的意願。其中一位投資人對南方财經全媒體記者說，對 RoboTaxi，二級市場比較有興趣，但 " 一級市場已經麻了 "。他所說的 " 麻了 "，描述着行業内部 " 遲鈍 " 的出手。
行業：stakeholder（利益相關者）變多了
進入 2024 年以來，從事智駕的程式員工作壓力驟增。" 等着被裁，或者早點找一個主機廠，實在幹不動了。" 智駕方案供應商程式員程皓告訴記者。近年，主機廠（造車廠）成了智駕算法程式員的新雇主。
作為 AGI 的落地先鋒，智能駕駛是一個高薪人才密集的行業。程皓回憶，2021 年行業經歷了一次薪水大漲，當時他從一家美國芯片公司跳槽回到廣州，入職某自動駕駛方案供應商。
人才的聚集也帶來了智駕方案快速上車。2024 年初，新能源乘用車 L2 級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到 62.5%，而在 2022 年，這個比例只有 34.5%。
不過，智駕功能還在不斷更新，在 2024 年甚至好像在 " 加速狂奔 "。在特斯拉秀出了疑似為 " 端到端 " 方案的 V12 智駕版本之後，壓力給到了各家智駕方案商，車廠對 L3 及以上方案催得更緊了。這讓各家公司的程式員壓力陡增。" 非常牛馬，非常累。" 程皓說，今年的壓力要比去年大。
經歷了 L1、L2 技術開發的 " 新手福利期 " 後，L3 及以上技術開發迎來了一場行業洗牌。一個現象是，2022 年開始，很多車廠縱身躍進了這場技術比拼，成立了自研部門。
行業對 2020 年以來 48 名高級别人才的流動方向做了統計，可以看到在 2024 年，蔚來汽車、小米汽車、小鵬、理想、比亞迪、極氪已經在前 8 大流向裡占據了 6 席，但 2020 年這些人才更平均地分布在各大智駕方案商中。
企業的規模、資金實力和綜合實力，在高級别自動駕駛時代，變得比以往任何時候都更重要。
和周炜想象的一樣，在遠方的 RoboTaxi 版圖中，有幾個模糊的巨頭身影已經出現了。
搜尋行業資料，中國 RoboTaxi 正在形成一些由智駕方案提供商、車廠、出行平台形成的 " 金三角 " 組合。組合一：百度阿波羅、江鈴汽車和北汽集團、蘿卜快跑；組合二：小馬智行、豐田、小馬智行 app；組合三：文遠知行、廣汽集團、如祺出行；組合四：autoX、克萊斯勒，享道出行、大眾出行和高德打車；組合五：momenta、上汽集團、享道出行；組合六：元戎啟行、吉利汽車和東風汽車、曹操出行。
" 相比技術好壞，我更好奇 RoboTaxi 如何形成商業閉環、如何形成執行力，這裡涉及很多 stakeholder（利益相關方）。" 周炜向南方财經全媒體記者說。
在咨詢公司羅蘭貝格的分析中，RoboTaxi 的商業化面臨五個要素的突破，除了技術和成本，還包括政策監督、運營及服務、市場接受度。"RoboTaxi 是一個新興且更為復雜的產業生态，融合了前瞻技術和高質服務，兼具共享出行屬性。因此，這五個要素貫穿商業化整體進展，并行影響和推動商業化實現。" 羅蘭貝格全球合夥人吳钊向南方财經全媒體記者表示。
要運營 RoboTaxi，需要不少協調、溝通、審批。以上海為例，RoboTaxi 至少要經歷四個階段：道路測試、示範應用、示範運營、商業化運營。每一階段，都是一次 " 開疆拓土 "。
運營及服務，涉及出行服務運營、車輛服務運營和車輛資產運營。
市場接受度，是指對消費者預期的滿足情況。
在羅蘭貝格看來，中國 RoboTaxi 的運營及服務剛剛起步，不同要素在不同發展階段的重要性和優先級不同。RoboTaxi 還需要進行調度、監管、客服、安全兜底等核心活動體系建設，要建立成熟的車輛和資產服務模式等。市場接受度方面，也處于公眾認知度較低并疑惑階段，未來努力方向是令公眾知曉技術、信任服務，并認同 RoboTaxi 為主要或優先考慮的交通方式之一。
吳钊認為，未來三年是 RoboTaxi 商業化的關鍵突破階段，盈利模式和運營成本路徑将清晰化。此時，多元生态也在建設中，需要共同助力，才能實現單車經濟效益的突破。技術和政策監督，起步比其他三個要素要快一些，因為技術是實現 RoboTaxi 的 " 基礎條件 "，而政策支持則是市場推廣的必要條件。
總結而言，RoboTaxi 創造了一種全新的商業模式，和之前的商用車搭載自動駕駛技術不盡相同。在這場商業行動中，stakeholder 變多了，每個人都在對 RoboTaxi 施展影響力。
消費者：出行服務路在何方
1997 年，哈佛大學商學院教授克萊頓 · 克裡斯坦森 ( Clayton Christensen ) 在《創新者的困境：當新技術使大公司破產》一書中，首次提出 " 颠覆式技術 " 這個詞。帶有 " 颠覆 " 能力的技術，可以更便宜、更方便、更低品質，可以鎖定一個消費群體。
和傳統出行行業比起來，RoboTaxi 就帶有上述特質。雖然很多人還沒有乘坐過 RoboTaxi，但他們對現有的出行服務非常不滿，因此認為新的服務會更好。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受南方财經全媒體記者采訪時表示，RoboTaxi 還能在 " 用戶服務 " 上挖掘更多商機。
第一是創新服務，未來 RoboTaxi 利用很多空間，智能化滿足出行需求，如車上娛樂、休憩模式，可以更好提供私人空間保護用戶隐私。
第二是更低成本、更高質量響應消費者的需求。RoboTaxi 行業未來可以避免人工服務的部分問題，如司乘糾紛、疲勞駕駛等，能夠提供更安全的出行服務，也通過替代司機降低出行成本。
第三是商業模式創新。RoboTaxi 可以以私人車輛在閒置時間提供服務，能夠改變目前出行模式，未來有望形成新的商業生态。
在 RoboTaxi 的出行服務建設中，" 新來者 " 們向傳統出行行業伸出合作之手，而後者也希望抓住未來的機遇。
在上海，蘿卜快跑與大眾交通進行了一些合作，大眾交通旗下的大眾出行 APP 上線了 " 大眾出行 X 蘿卜快跑 " 無人駕駛體驗模塊。小馬出行則與錦江出租合作，由後者組織前者相關車輛的日常運營管理。
在出行服務的探索上，謙虛是各種困難唯一的解藥，沒有人能夠傲慢地霸占住市場。
RoboTaxi 并不是一個新鮮的詞匯，自打無人駕駛技術的研發萌芽時，它就是 " 終極幻想 " 之一。但可以說，在誕生之初，它光鮮亮麗，現在尋求落地時，它十指粘泥。
人們對 RoboTaxi 的設想，是讓它解決大城市裡道路安全、交通擁堵、停車、污染和能源消耗問題。設想，如果 RoboTaxi 沒有司機，那麼運營成本就會降低，這可以令更多消費者負擔得起。如果消費者更多使用 RoboTaxi，那麼個人汽車保有量就可以降低，這也意味着路上更少的擁堵、停車場需求減少，能源消耗和汽車排氣也會降低。此外，在算法規則下駕駛的汽車，也被認為會形成更有秩序的交通，帶來更高等級的道路安全。
然而，" 颠覆式創新 " 的落地，不僅要解決技術難題、進行產業生态建設，還要面臨更長時間的考驗。
SFC
本期編輯 黎雨桐
