今天小編分享的汽車經驗：長安汽車朱華榮：不接受華為智選車模式，造車一定要做自己的品牌，歡迎閱讀。
經濟觀察網記者 濮振宇 "（長安汽車）為什麼不和華為一起搞一個智選模式，為什麼要搞 Hi 模式？第一，長安的戰略，是做汽車一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不對了。第二，長安做事情，要符合國家產業政策的要求，因為其他模式我認為是有問題的。"1 月 16 日，長安汽車董事長朱華榮如是說。
在當日舉辦的 2024 長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮除了專門解釋長安汽車與華為的合作模式，還回應了多個關于長安汽車的熱點話題，包括與華為合資成立智能化新公司、阿維塔和深藍汽車更換董事長、2024 年的經營目标等。
與華為合作新公司暫定名 "Newcool"
朱華榮提到 " 有問題的模式 "，指向性相當明顯。目前，在與華為合作最密切的幾家車企中，只有長安汽車一家堅持 Hi 模式，賽力斯、奇瑞都選擇了 " 含華量 " 更高的智選車模式，北汽極狐最初選擇 Hi 模式，後續也轉變為智選車模式。
作為智能化技術巨頭，華為與車企有三種合作模式：一是零部件供應模式，即華為提供标準化零部件模塊；二是 Hi 模式，即華為提供全棧集成解決方案；三是智選車模式，在 Hi 模式的基礎上，車企進一步獲得華為在 2C 端積累的核心能力的支持，涉及用戶體驗、產品設計、營銷零售等各個方面。
在朱華榮看來，如果一個合作模式不利于明确責任歸屬，就是有問題的，"（這個環節）你負責，然後是你在做，那個（環節）是我負責，你也在做，這裡面是有很多的角色可能混亂，長遠一定會帶來很多新的問題，甚至會傷害到廣大的用戶最終的利益 "。
在 Hi 模式下，長安汽車與華為合作打造了高端電動品牌阿維塔。朱華榮表示，雙方現在合作的模式，符合國家的產業政策，也符合用戶的需求，任何時候出了問題，都是阿維塔以及長安汽車負責任，這符合真正的商業模式。
除了合作打造阿維塔，長安汽車 2023 年 11 月與華為還籤署了《投資合作備忘錄》，雙方計劃聯合成立一家新公司，新公司主要從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務，業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等七大領網域。
對于這一最新合作，朱華榮也透露了更多細節，包括來自華為方面的合作推動者是華為輪值董事長徐直軍，" 徐直軍總說，華為和長安一起來研究一下車 BU 未來的發展新方向，共同打造一個立足整個行業、貢獻全球的平台。我說，這是好事情 "。
車 BU 被剝離獨立，标志着華為在行動上強化了 " 不造車 " 的承諾。據業内相關說法，餘承東是華為内部 " 造車派 " 的代表人物，而推動此次車 BU 獨立的徐直軍，則是堅定的 " 不造車派 "。徐直軍曾在 2021 年華為技術大會上談到，" 我們老餘（餘承東）就不服氣，但他只有一票。老餘作為消費者業務的負責人，從消費者 BG 出發，他就想造車 "。
朱華榮表示，與華為合作的汽車智能化新公司尚未正式成立，目前暫命名 "Newcool"，華為承諾不從事整車業務，不從事新公司業務。目前，雙方正在進行交易及合作協定商談，各項相關工作均按計劃推進。
2024年完成 5% 的降本目标
近幾個月，長安汽車人事變動頻頻。2023 年 12 月，長安汽車宣布，朱華榮兼任阿維塔董事長，原阿維塔董事長兼 CEO 譚本宏卸任，出任長安汽車黨委副書記。同時，長安汽車總裁王俊兼任長安汽車旗下深藍品牌董事長，深藍汽車 CEO 鄧承浩升任長安汽車副總裁。
朱華榮解釋稱，由他和王俊兼任長安汽車下屬整車企業董事長職務是一個很常态的行為，阿維塔和深藍汽車此番人事變動，也是為了給予兩家企業資源保障，" 要人給人、要錢給錢，要技術給技術 "。
阿維塔、深藍汽車所在的新能源板塊，是決定長安汽車未來銷量增長的關鍵。官方數據顯示，2023 年長安汽車全年銷量 255.3 萬輛，其中自主品牌銷量 209.8 萬輛，同比增長 11.9%；新能源銷量 48.1 萬輛，同比增長 69.2%。
朱華榮判斷，2024 年新能源乘用車滲透率将達到 35.7%，未來五年 EV（純電車）：XEV（插混和增程車）：ICE（包含油電混動在内的燃油車）将是 4:3:3 或 4:4:2 的市場格局。
除了阿維塔和深藍汽車，長安汽車還打造了新品牌長安啟源。2023 年 9 月，長安啟源首款新車啟源 A07 正式上市，售價為 15.59 萬— 17.69 萬元。長安啟源與同為自主品牌的長城哈弗龍系列、吉利銀河系列、奇瑞風雲系列定位相仿，均将競争目标鎖定傳統燃油合資品牌。
朱華榮表示，外界可能認為長安啟源主打中低端，但并非如此，長安啟源将推出首款數智新汽車，目前暫時命名 CD701。長安汽車方面稱，"CD701 是首款搭載 SDA 超級平台架構的可變形的數智新汽車，是長安汽車三大戰略的成果集成，總體進度領先友商 2 年以上 "。
海外市場也是長安汽車未來的布局重點。2023 年 11 月，長安汽車泰國制造基地動工，該基地是長安汽車首個海外生產基地，一期設計年產能 10 萬輛。2024 年，長安汽車計劃在東南亞市場導入阿維塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源產品；在歐洲市場，相繼導入阿維塔 11、深藍 S7、C327 等 5 款以上新能源產品；加快進入澳新、南非、以色列等空白市場。
據朱華榮介紹，長安汽車将獨聯體、中東非洲、中南美洲視為戰略攻堅市場，這些是當期對海外銷量貢獻巨大的區網域；将東南亞和歐洲視為戰略培育市場，未來 3-5 年将逐漸成長為海外銷量重要貢獻區網域；将美國、加拿大視為戰略跟蹤市場，需持續跟蹤，長遠謀劃，适時進入。
根據長安汽車的規劃，2024 年集團銷量 280 萬輛，同比提升 9.7%。其中自主機板塊銷量 220.4 萬輛，同比提升 14.6%，新能源銷量 75 萬輛，同比提升 55.9%，海外銷量 48 萬輛，同比提升 33.2%；各品牌經營目标分别為長安引力 125 萬輛，長安啟源 25 萬輛，深藍汽車 28 萬輛，阿維塔 9 萬輛，長安凱程 23 萬輛。
除了銷量目标，長安汽車還計劃在 2024 年完成 5% 的降本目标。朱華榮表示，新能源產品生產力持續提升，達到 900 萬輛的市場規模，但整個產業虧損嚴重，成本居高不下。新能源汽車市場競争激烈，大概 70 多家乘用車品牌，但盈利的只有 4-5 家。
對于成本問題，王俊在會上表示，電池級碳酸锂價格已經從高位的 60 萬元 / 噸下降到 9.6 萬元 / 噸，行業認為供需平衡的時候價格應該在 7 萬 -11 萬元 / 噸之間，所以新能源汽車的成本應該還有下降空間。
