今天小編分享的汽車經驗：曾經互贈商标，現揭你排放超标，長城汽車舉報比亞迪為哪般？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 三言 Pro
今天，車圈兒又出了一個大瓜：長城汽車公開舉報比亞迪油箱不合格。
長城汽車官微發文稱，2023 年 4 月 11 日，長城汽車向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
很快，# 長城官方舉報比亞迪# 的話題登上微博熱搜。
長城汽車此舉，引發了網友的熱議。
不少網友調侃稱，真實的商戰往往采用最樸素的方式。
什麼是常壓油箱？
常壓油箱和高壓油箱的區别，其實就在于油箱内部的壓力不同。
據了解，使用常壓油箱，燃油箱内燃油蒸氣壓力達到 4~7kPa 時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣将被釋放到炭罐内。
但 PHEV（插電式混動汽車）車輛，在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐衝洗機會少，導致炭罐内的油氣無法及時衝洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的可能性。
而高壓油箱一般可以承受 35-40kPa 的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續留在油箱内，到發動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。
對于 PHEV 而言，為了收集行駛過程中油箱内揮發油氣，油箱都采用高壓密閉油箱。
高壓油箱的工作原理，就是其 FTIV（燃料箱隔離閥）在發動機控制系統中有專門的模塊進行控制，系統會根據不同的需求來打開或關閉 FTIV。通常情況下 FTIV 閥是常閉的，這樣就把高壓油箱隔離起來，形成一個獨立的密閉空間。
這樣，FTIV 閥将油箱内蒸發的油氣封存在高壓油箱内，僅在加油之前将油箱内的油氣釋放到炭罐内，并經炭罐進入發動機進行燃燒。而活性炭罐，只吸附加油時產生的油氣。
也有汽車博主表示，PHEV 不用密封高壓油箱，一般是無法通過國 6 燃油蒸發測試的，有其它黑科技也不排除。
也就是說，PHEV 一般情況下不應該使用常壓油箱。
據中汽協統計分析，2023 年 1-4 月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為 188.7 萬輛，同比增長 58.6%。
其中，比亞迪排名第一，銷量 76.2 萬輛，同比增長 94.4%，市場份額 34.3%。
而長城汽車排第十，銷量 4.3 萬輛，同比增長 8.7%，市場份額 1.9%。
數據顯示，今年 1-4 月，比亞迪秦 PLUS 銷量達 11.92 萬輛，宋 PLUS 銷量達 12.75 萬輛。兩款車型合計占到比亞迪前 4 個月銷量的 1/3。
此外，有網友指出，比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版，将于今天下午上市。長城汽車早在一個多月前就舉報了，卻選擇在今天這樣一個時間節點發布聲明，這點很值得玩味。
舉報這種事，要麼是出于正義，看不下去某些行為；要麼是自己是受害者，想讨個公道；再要麼就是想達到一些目的所用的手段。
至于長城汽車是出于正義，還是另有目的，大家自行判斷。
比亞迪的回應：
長城檢測報告無效
我們的產品符合标準
同行，你想的簡單了
今天中午，比亞迪官微發布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權利。
比亞迪指出，經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心 ( 天津 ) 按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國标要求的送檢狀态，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公裡磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，裡程僅為 450-670 公裡。
鑑于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。
比亞迪表示，其產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門随時調查、取證和檢測。
最後，比亞迪還不忘内涵一句 "比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單。"
有網友指出，比亞迪的聲明有點顧左右而言他，長城汽車舉報的是油箱蒸發物控制問題，而比亞迪說的是磨合裡程。二者八竿子打不到一起。
還有網友分析了比亞迪為什麼要轉移話題。
該網友稱，因為對于 PHEV 車型來說是有配置要求的，像 FTIV 這種東西，有就是有，沒有就是沒有，一看便知。
該網友表示，自己的車就是 PHEV 車型，加油蓋要專門解鎖。解鎖後，如果立刻插加油槍，會有高壓氣體噴出。需要等幾秒。
有網友指出，長城汽車可能不知道比亞迪有一項名為 " 油氣管理系統及具有其的車輛 " 的專利。
該專利概要顯示，其申請的儲液袋冷凝後的燃油蒸汽能夠直接掉落至油箱内，不需要設定額外的燃油收集結構，簡化了整個系統。
不過，天眼查顯示，該專利目前還沒獲得授予發明專利權。
此外，這個專利是否能證明比亞迪的燃油蒸汽排放一定不超标，還不能斷言。
曾經 " 天下車企一家親 "，長迪互贈商标
但二者曾有一段互贈商标的往事，一度在車圈兒被傳為佳話。
2021 年 11 月，比亞迪免費轉讓 " 魏 " 商标給長城的事在車圈兒沸騰了，不少網友稱贊比亞迪" 格局打開了 "。
長城汽車魏牌負責人李瑞峰對此回應稱：天下車企一家親。
2022 年 2 月，有媒體注意到，者國家知識產權局商标局查詢到，長城汽車将注冊商标 " 登陸艦 " 轉讓給比亞迪汽車的申請已得到核準并公示。
國家知識產權局網站上發布商标轉讓 / 轉移公告顯示，2021 年 11 月 2 日，長城汽車将該商标轉讓予比亞迪，并于 2022 年 2 月 9 日核準證明打印發送，完成了全部轉讓流程，轉至比亞迪股份有限公司名下。
對此，長城汽車方面回應稱：" 此前，比亞迪也将其注冊商标‘魏’轉讓給我們，雙方攜手共進，為實現中國品牌共同進步作出努力。"
彼時，不少網友認為，二者團結互助，值得其他車企學習。
這種方式對行業發展是否有利？
有不少網友的觀點是，長城汽車這次的舉報，反而對比亞迪更有利。
因為長城汽車作為一個專業車企，對比亞迪一頓全面檢查，最後只舉報了一個環保方面的問題。
對此，有不少網友調侃稱，比亞迪車子放心買，長城幫忙檢測過了，只有這一個小問題。
還有網友認為，長城汽車舉報後藏了一個多月，等到比亞迪有發布會的當天才公布出來，做法有些不厚道。
也有一些網友認為，長城汽車的做法沒什麼不妥，只要合法合規，企業互相監督。車輛有問題，該召回就召回，該改正就改正。
事實上，同行之間的舉報已有先例。
2019 年 6 月 10 日下午，格力電器在官方微博上發布舉報信，實名舉報奧克斯生產的部分型号空調產品與其宣傳、标稱的能效值差距較大。
奧克斯回應稱：正當 618 空調銷售旺季來臨之際，格力采用诋毀手段，屬于不正當競争行為。
當月 28 日，寧波市市場監督管理局收到關于奧克斯涉及 8 個型号空調能效标識不符合規定的舉報材料，當天決定予以立案。
随後，格力電器與奧克斯從口水戰更新到對簿公堂。
在長達數年的時間内，格力電器與奧克斯光關于專利糾紛的訴訟案件就有數十起。
雖然雙方各有勝負，但這種耗時耗力的打法，無疑是 " 傷敵一千，自損八百 "。
就本次長城舉報比亞迪一事而言，雖然目前站隊比亞迪，并認為對比亞迪更有利的網友比較多。但比亞迪的回應的确沒有對油箱的事給予說明。
長遠來看，如果雙方就此事開始互撕，不去正視自己的問題，恐怕二者也難逃 " 兩敗俱傷 " 的結局。
如若再有其他車企效仿，那對整個汽車行業的發展都不會是一件好事。
當然，如果能通過正當的舉報從而捅破一些行業潛規則、提升行業透明度、利于消費者和社會環境，也未嘗不是一件好事。
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