今天小編分享的汽車經驗：廣州車展，“油車”不死，歡迎閱讀。
導語
Introduction
無論你出于何種目的參與這場年終盛宴，都絕對值得靜下心來去細細品味。
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
本周一下午，坐在位于上海市靜安區哈瑞中心的辦公室内，與公司的幾位小夥伴激烈讨論着，應該為即将到來的又一屆廣州車展組稿，扣一個怎樣的 " 帽子 "。
" 用活着，或者說活法更為貼切，也是今年中國車市的主旋律。"
" 冰與火好像挺恰當的，領跑者嗷嗷亂殺，落後者墜落深淵。"
" 不如叫華南之約，畢竟也是所謂的收官之戰，好好做一個總結。"
就這樣，大家各抒己見……
但不知為何，總覺得上述幾個主題有些太過的既要又要，讓讀者沒有第一時間點進來的欲望。
很快，所有人又陷入到了沉思之中。
而在我看來，" 與其每一次都宏觀論述，不如更聚焦一點，長期以來大家總在說油車沒機會了，可結果呢？"
也恰恰基于這樣的背景，有了撰寫今天文章的初衷。接下來的篇幅，則想借着本周五一早即将開幕的第二十二屆廣州車展，去尋找問題的答案。
當然，順便為這場盛宴，做一個全方位的預熱與定調。
時代，真的變了
既然試圖讨論 " 油車還有機會嗎 "，那麼首先肯定要從數據維度切入。
剛剛過去的 10 月，結合乘聯會發布的成績單，新能源乘用車零售滲透率連續第四個月突破 50% 大關，新能源乘用車批發滲透率更是歷史首次突破 50% 大關。
與此同時，新能源乘用車零售銷量同比漲幅達到了十分誇張的 55%，傳統燃油車零售銷量卻出現了 16% 的同比下滑。
而這樣的強烈對比，進入今年以來，漸漸司空見慣。
絕不是盲目自嗨，中國車市正提前迎來着含金量滿滿的 " 拐點 "。積極擁抱電動化，成為了大多數消費者的主流選擇。馬太效應之下，明晃晃的趨勢，愈發不可逆轉。
站在該維度，屬于油車的機會，尤其是傳統燃油車的機會，确實越來越小了。由此再次搬出那個老生常談的觀點，" 時代，真的變了。"
作為另一維度的論據，再次聚集本屆廣州車展，從組委會的相關統計來看，前來參加的展車為 1,171 輛，其中新能源車為 512 輛。
雖然在數量上還未過半，但如果考慮到聲量、人氣、關注度，後者俨然才是這場盛宴毫無争議的主角。
而長久以來，我們總是願意将廣州所處的華南市場，視為一個極具研究意義的優質樣本。
因為，在這片土地上，有着相對成熟的汽車文化，有着足夠出色的經濟購買力，有着百花齊放的優秀主機廠。
當然，也是日系品牌不容有失的大本營。
可現如今，依舊避免不了徹徹底底的變革。就拿今年前三季度為例，廣東省新車累計銷量達到了 192.34 萬輛，同比增長 6.95%。
進一步拆分，傳統燃油車出現了 13.73% 的下滑；新能源車則大放異彩，保持高速增長的同時，占比達到 53.83%。
沒有任何意外，在自主品牌一輪又一輪潮水般的衝擊之下，身處華南市場的日系品牌，甚至整個合資陣營，都難掩頹勢。
而面對此情此景，更加堅定了 " 傳統燃油車會慢慢凋零 " 的觀點。随着時間迅速推移，随着潛客被不斷教育，随着新能源車拼命内卷，除了位于某些有着特殊需求的細分板塊，屬于它們的生存空間還會被瘋狂擠壓。
當然，本屆廣州車展，相信大家同樣能切身處地的發現，它們再也不會像是曾經那般身處 "C 位 " 綻放光芒，反而蜷縮在一個個角落。
不過，理想客觀的講，傳統燃油車所面臨的結局難以更改，" 油車 " 身處中國車市卻仍大有可為。
乍一看，有點語病，但情況就是這麼個情況。
更直白來說，傳統燃油車的衣缽，正在被像是 " 下餃子 " 一般的插混、增程選手所順理成章的接過。
今年，新能源車的确炙手可熱，純電卻礙于種種原因，不可避免的陷入到了增長瓶頸之中。取而代之的是，" 油電雙開 " 的產品大受追捧。
10 月，望向整個大盤，如果把插混與增程合并在一起，與純電之間的份額占比，已經來到 43%：57%；聚集本屆廣州車展，悉數諸多重磅新車，增程與插混的戲份同樣非常可觀；今年前三季度的華南車市，純電的同比漲幅僅為增程與插混相加的一半不到。
" 油車 " 不死，只是換了種方式收割。而機會，則一直留有準備的人。
見證，新王登基
" 傳統油車的漸漸凋落，插混、增程的迅速崛起，純電動車的漲勢放緩，共同組成了中國車市的晴雨表。"
洋洋灑灑寫下一千多字之後，本段開篇的一段話，俨然成為了我内心最由衷的感受。也恰恰基于這樣的背景，本屆廣州車展其實還有一個不容錯過的主旋律——見證，新王登基。
實際上，當整個大盤頭也不回的在國家層面的鼎力相助下，正式踏上電動化轉型之路，之前固化的格局已經在悄然發生松動。
曾經，大眾、豐田、BBA 才是公認的王者，它們呼風喚雨，它們大快朵頤，它們用所謂的技術換着市場，它們掌握着爆款的定義權與定價權。
而今年，我們無疑徹徹底底見證了新王登基。
那麼，試問它的身份究竟是誰？是月銷一舉突破 50 萬輛大關的比亞迪？是全面鋪開新能源攻勢的吉利？是另辟蹊徑通過出海賺得盆滿缽滿的奇瑞？還是行業公認的頂流鴻蒙智行、理想、小米？
平心而論，大家都是答案中的一員，至于完全體更想把選票投給所有的自主品牌。畢竟，截至目前，其累計銷量份額占比已經突破 60%。
剛剛過去的 10 月，更是一舉達到創歷史新高的 65.7%。
無論在心智層面，還是效能層面，自主品牌無疑都讓合資品牌苦不堪言。而 " 觸電 " 則讓前者有了最鋒利的矛，順勢刺向後者早就有些腐朽的盾。
" 中國車市，一定會是我們的天下。"
之前，或許你還會對上述一句話感到質疑，覺得是部分激進者的自嗨，但經歷了今年量變所引發的質變，相信你只會對此變得愈發堅定不移。
無需妄自菲薄，身處規則與玩法全都迭代完畢的新賽道，這一次自主品牌徹徹底底掌握了主動權，并且幾乎是在每一個細分板塊，都接二連三上演着 " 推翻舊霸主 " 的劇情與戲碼。
本屆廣州車展，鉚足了勁的它們肯定還會開啟狂暴模式，拿出看家的底牌吆喝與展示。一方面，身處收官之戰對外證明自己活的很好；另一方面，對内為後續的旅程積攢更多的能量。
還不信？那就請分别前往各位選手的展台，看一看我是不是在說謊。
從 1.1 館的吉利銀河，到包下整個 2.2 館财大氣粗的比亞迪，到 2.2 館的埃安、昊鉑、傳祺，到 3.1 館的 " 共和國長子 " 紅旗，到 3.2 館的阿維塔、長安、深藍、奔騰與五菱，到 4.1 館的整個長城，到 4.2 館的上汽自主與奇瑞，到 5.1 館、5.2 館的 " 國家隊成員 " 北汽與東風，到 17.2 館、18.2 館的一家家新勢力造車……
傾其所有、争奇鬥豔的激烈程度，将遠遠超出你的想象。
從各個級别的轎車，到各個級别的 SUV，再到 MPV，自主品牌的推新節奏同樣只能用 " 瘋狂 " 形容。而它們除了卷產品，還在卷技術、卷補能、卷服務、卷渠道、卷營銷，甚至卷創始人誰是 " 顯眼包 "。
由此不禁好奇，本屆壓力山大的合資品牌，看到上述窒息的局面又将有何感觸？尤其是當手中的 " 利潤奶牛 " 一頭頭被自主品牌吃幹抹淨的時候？
也許，還是那聲嘆息：" 時代，真的變了 "。
當然，讀到這裡，肯定依舊有人稍顯片面的覺得，" 自主品牌的崛起，不就是得益于政策的躺赢？" 而我想說：" 就算有這方面的因素助推，政策是公平與開放的，為什麼合資品牌沒有抓住機會？"
犯錯并不可怕，真正可怕的是一直嘴硬。
在占盡天時之後，地利與人和其實才是中國車企站起來了的關鍵。譬如，嗅覺敏銳的察覺到了 " 油車 " 不死，只是換了種方式收割。它們，便是前文提及有所準備的群體。
而本屆廣州車展，無疑又提供了一個很好的觀察錨點。
留下，才有未來
無論承認與否，唱衰合資車已經成為大多數讀者眼中的 " 政治正确 "。又一個問題随之產生：身處中國車市，你覺得它們真的沒未來了嗎？
對此，更想多維度辯證的去看。
首先，必須承認的是，随着傳統油車漸漸凋落，新能源車當家作主，合資品牌在多維度都出現了嚴重水土不服的症狀。
更為要命的是，它們在消費者心中形象的 " 崩塌 "。
稍顯誇張的說：" 過去，一旦入手了大眾、豐田、BBA，大家往往會贊不絕口，投來羨慕的目光，如今卻開始產生動搖，甚至出現了微詞，更不要說其它弱勢合資品牌的處境。"
但，瘦死的駱駝比馬大。
一方面，我們絕不應該把合資品牌這麼多年為中國車市，帶來的正向促進作用一味地抹殺。另一方面，我們更不應該小瞧某些主機廠知錯就改、大象轉身、全力追趕的決心。
實際上，就在本屆廣州車展前夕，有幾件事令人印象深刻。
其一，便是東風日產突然宣布，與華為籤訂戰略合作協定，成為首家使用滿血鴻蒙座艙的合資品牌。
其二，國產奧迪 Q6 e-tron 開啟預熱，尤為引人注目的是新車配備了雙激光雷達與視覺感知的融合系統，支持點到點的高階輔助駕駛。雖然其官方沒有明确誰是供應商，但外界普遍猜測又是華為。
其三，奧迪 · 上汽合作項目的首款產品被揭開了神秘面紗。在一代人記憶裡，四環 LOGO 一直是這家德系豪華品牌獨有的标籤。然而，為了中國市場，其正式啟用全新的 "AUDI" 的車标。
好奇，當你看完上述信息後，會作何感想？
就我個人而言，能夠感受到這些合資品牌終于想明白了，" 更加充分的擁抱中國，擁抱國内的優質夥伴，将是觸底反彈、走出泥潭、補齊短板的最佳捷徑。"
換言之，堅持做自己擅長的事情，把不擅長的事情交給專業的人去做。于情于理，适度牽手，才能雙赢。
反觀本屆廣州車展，按照已經獲悉的劇透，除東風日產、南北奧迪之外，還會有更多的合資品牌祭出在華的全新電動化戰略，并且不是單純的畫餅，而是實打實的落地，主要集中在智艙、智駕、三電方面。
雖然類似的做法，究竟最終收效如何，是否可以身處血腥的中國車市重塑輝煌，在與自主品牌的直面交鋒中旗鼓相當，都存在着巨大的未知與挑戰，但至少努力去嘗試了，總比之前呆呆的站在那挨打要強。
奈何，行業中還會有一種聲音認為：" 合資品牌難道就必須位于中國深耕？一些全球性車企，即便失去這片市場，也好像活的十分滋潤，别太把自己當回事。"
而我僅僅搬出幾位頭部成員的三季度财報，就能作為最好的回擊。
它們利潤的暴跌，根本的 " 導火索 "，都是在華躺着賺錢的日子一去不復返了。失去了這塊 " 肥肉 " 的貢獻，飢餓感瞬間傳遍全身。
況且，必須點出的是，對于任何一個合資品牌，能夠在厮殺最為激烈的細分市場站穩腳跟，也會位于所有市場大殺四方，特斯拉亦是最佳範本。
另外，只是快與慢的區别，将來的新能源車一定會席卷全球。身處最難的副本中打怪修煉，才能提升的更快，聰明的合資品牌都懂。
也正因如此，本屆廣州車展，它們大概率無一例外積極展示的課題，注定是：" 留下，才有未來。" 下半句為：" 傲慢，終将出局。"
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後想說：" 入行五年，一直覺得中國車市最大的魅力所在便是血腥且絢爛。每到這個時候臨近收官，位于羊城都會迎來一次深刻的總結與展望。"
總之，什麼時代真的變了，什麼見證新王登基，什麼留下才有未來，共同組成了一副充滿戲劇性的眾生相。
本屆廣州車展，值得細細品味……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
微信号｜iAUTO2010
