今天小編分享的汽車經驗：又一家新能源重卡新勢力登場，實力如何？，歡迎閱讀。
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經濟觀察網 記者 王帥國
4 月 12 日，新能源重卡新勢力江蘇速豹動力科技有限公司（下稱 " 速豹科技 "）在陝西榆林舉辦了一場技術發布會，亮相了旗下首款產品速豹黑金剛。
速豹科技表示，速豹黑金剛是專為大宗運輸場景而生的第三代智能電動重卡。針對第一代 " 油改電 " 電動卡車續航短、電池自重大導致運輸虧噸、冬季續航減半、電池後背存在安全隐患等眾多痛點，速豹全棧自研了分布式電驅橋系統、一體化熱管理系統、800V 高壓動力主機板及智能化底盤網域控制系統，能耗較一代 " 油改電 " 重型卡車大幅降低，整車性能和可靠耐久性全面提升。
據介紹，速豹科技此次發布的速豹黑金剛，通過全新技術使得新能源重卡的使用場景比傳統重卡有了多方位的延伸。具體而言，通過分布式電驅橋與分時控制算法，實現了動力輸出的精确控制；準 900V 高壓平台的應用，使得充電速度和續航得到提升；整車一體化熱管理系統的創新設計，确保了車輛在極端氣候條件下的低能耗；底盤網域控與整車數字化技術的應用，讓車輛可根據場景不斷優化和智能進化，也為未來的自動駕駛技術奠定了基礎。
速豹科技成立于 2022 年 3 月，總部位于江蘇溧陽，多位創始團隊成員擁有清華汽車工程系、德國大陸集團背景。目前速豹科技已完成四輪投資，主要投資方包括紅杉中國、順為資本以及江蘇溧陽及陝西榆林等地方國資。
速豹科技 CEO 劉超本科就讀于清華大學汽車系，碩士研究生就讀于德國亞琛工大，曾任德國大陸集團中國區商用車事業部總裁、執行董事，初創高新技術企業聯陸智能 CEO，擁有 15 年商用車核心零部件與智能網聯行業從業經驗。
在中國新能源汽車產業蓬勃發展并取得全球領先優勢的情況下，劉超召集多位清華汽車工程系師同仁及德國大陸集團中國區部分高管一起 " 下海 "。
" 過去這十幾年，國内的新能源汽車產業除了技術已經領先之外，性價比也是無可比拟的，我們是站在巨人肩膀上，所以我認為在新能源時代，中國的商用車企業有可能成長為巨型企業。" 劉超表示，在此之前，中國企業想在重卡行業創業并與世界四大巨頭抗衡，幾乎是不可能的事情。
公開資料顯示，目前全球重卡市場四大巨頭戴姆勒卡車、Truck & Bus GmbH（隸屬于大眾集團）、帕卡集團與沃爾沃卡車均是歐美企業，且占據着 46% 的全球市場份額。國内重卡市場中，中國重汽、東風公司、中國一汽、陝汽集團、北汽福田為行業 TOP5，但因為產品競争力不足、尚未在海外市場形成深度布局等原因，中國企業在全球重卡市場存在感不強。
" 我們的重汽等行業老大哥，出口也非常厲害，但是一方面出口目的地更多地是亞非拉國家，另一方面并沒有能真正融入當地的生态，沒有做到像大眾汽車最初來中國，不僅賺錢還能把產業培育起來的情況。" 劉超稱，在新能源轉型方面，這些具有國企、央企背景的企業往往面臨轉型節奏緩慢等挑戰，這給一些初創企業創造了機會。
相關行業機構的預測認為，重卡細分市場的前景仍十分廣闊。2023 年，全球重卡市場的銷售額為 5,000 億美元（約合 2.4 萬億人民币）。據速豹科技保守估計，未來 10 年全球重卡市場電動化率将達到 30%。
" 這是一個什麼樣的概念？我們至少有 1000 億美金以上的市場體量，這 1000 億美金裡面，如果我們能成為全球四家巨頭中排名最後的一家，也有 10% 的市場份額，這家公司将至少是一個年銷售額 100 億美金的企業。" 劉超表示，實現這個願景的前提是，這家公司不僅能扎根中國，也要能在國際市場裡具備競争力。且競争力不僅是比别人更有性價比，而且能夠更理解市場和大環境對一家企業的需求。
據介紹，速豹科技在全球化方面具備一定的優勢，其多位創始人員來自德國大陸集團高管團隊，對于海外市場擁有較為深入的了解。海外市場方面，速豹科技将在今年 9 月發布歐洲版車型。
