今天小編分享的汽車經驗：車市反骨仔？上海車展内燃機技術冒頭！，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
出品：道哥說車
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】不同于一年前的北京車展，這次的上海車展，少了 " 一紅一綠 " 帶來的巨大流量；不同于廣州車展，這次的上海車展，車企普遍對 " 智駕 " 三緘其口……這次的上海車展，究竟有什麼看頭兒？
近 7 成的新能源展車彰顯轉型的進度，合資品牌高呼電動化、智能化，新技術、新平台、" 中國配方 " 都拿了出來，自主品牌繼續站在新能源優勢地位，嚷嚷着出海以及更偉大的銷量目标……而這一切基于新能源汽車成為市場主流。
不過，令人想不到的是，都 2025 年的車展了，竟然還有反骨仔！長城帶着它的 4.0T V8 發動機震撼出場，長安為新藍鲸 500Bar 發動機專門開了場車型煥新發布會。如果說長城是在大排量上直追海外品牌，長安就是拿精細活旨在領先合資一代。
當然，海外品牌或合資品牌中，除了趨勢正确的新能源轉型，一些神機也藏在展台中，比如全新 AMG GT 63 4MATIC 的 M177 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，大眾攬境的第五代 EA888 ……甚至，一汽奧迪還秀出了 PPC 豪華燃油平台。
起猛了？2025 年了，還有反骨仔？
内燃機冒頭？燃油車仍不死心？
在乘用車新能源滲透率超過 50% 的市場背景下，在車企們紛紛高呼轉型的時代背景下，在消費者捂着錢包說加油太貴的消費背景下……然而本屆上海車展，卻出現了諸多反骨仔。
事實上，如奔馳、奧迪、大眾等品牌頻繁秀出燃油車相關技術并不值得奇怪，一方面，它們的技術早就成熟了，另一方面 " 油電共進 " 也是它們的發展策略。而奧迪的新平台，也不光新在平台，具體到車型上，中國配方的智能化技術也少不了。
相比之下，自主品牌的内燃機技術冒頭就很奇怪了，尤其是它們的内燃機技術看起來下了不少功夫。長城汽車自研 4.0T V8 發動機，大夥早就聽說了，但明目張膽地亮出來還是第一次，其意義在于填補了中國品牌在大排量動力領網域的空白，也将讓中國發動機不再低人一等。
相比長城在大排量發動機上的突破，長安在小排量發動機上的突破也很驚人。500Bar 超高壓直噴新藍鲸發動機在燃油消耗、動力輸出等方面都顯著提高，最大功率 141kW，最高扭矩 310Nm 的參數甚至能夠領先同排量的海外品牌發動機，甚至可直升國 7 排放标準。
看着就不像短期技術。一邊是搞大排量的長城汽車，一邊是 " 精益求精 " 的長安，在自主品牌共同以新能源彎道超車的背景下，稱這二位為反骨仔似乎并不為過。只是，它們為何要當反骨仔呢？
除了提高旗下燃油車產品競争力外，長城汽車 PPT 上的一個俗語也是重要原因——油電搭配，幹活不累！
市場仍有要求 一身反骨反而可能赢下競争
電機帶來的大馬力以及新能源汽車陸續展示出統治力，似乎讓發動機技術不再具有市場推動力。但事實上，聰明的車企，始終沒有放下發動機的研發。以如今市場巨頭比亞迪為例，除了高燃燒效率的插混專用發動機外，比亞迪在年内幹了一件大事！
仰望 U7 推出後，外界對比亞迪的發動機技術感到震驚。這款車上放着一台 2.0T 水平對置發動機，盡管其不是傳統意義上的發動機，并不作為純燃油車發動機使用。180kW、380N · m 的強大性能以及安靜、體積小的特點，卻讓仰望 U7 在產品力上有較好的呈現。
這也說明，發動機的研發，在新能源汽車時代也很重要，尤其是在插混、增程占新能源汽車銷量近 40% 的當下。而上述提到的兩個反骨仔，也不是單獨針對燃油車才繼續研發發動機。長城汽車提出了一個戰略叫作—— " 泛内燃機戰略 "，除了給全球用戶不一樣的選擇外，" 内燃機和電驅系統搭檔 " 也是關鍵。
盡管 4.0T V8 用在插混上算不算大材小用不知道，但 Hi4 是用過 2.0T 和 3.0T 的。長安汽車方面也是類似的發展路徑，長安品牌事業部副總經理、引力市場部總經理袁志雄提到：" 在長安汽車智慧新藍鲸 3.0 賦能下，引力序列 2025 年将全面進入多元動力時代，未來将持續推出 ICE、PHEV、HEV 等多種動力車型 "。
而這同樣可以看作是 " 泛内燃機戰略 "，其實這樣的例子還有很多。比如，去年因發動機熱效率，大半個自主陣營吵得不可開交，誰都認為自己的很厲害。
這麼一看，反骨仔，都是有本事的人啊……
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