今天小編分享的财經經驗：困在車企的打工人，歡迎閱讀。
文 | 新能源前瞻，作者丨叢叢，編輯丨和暢
進入 2024 年，新能源新車、改款車密集發布；降價潮此起彼伏，一天一個價；車企老板走向前台，在視頻前賣力吆喝。
" 卷 " 聲一片的環境下，新能源車企的打工人被夾在買賣市場中間。
2024 年剛過去三分之一，邱傑就在上海某新能源汽車 4S 店，經歷了人生第一份正式工作的開始和結束。
" 現在新能源車企這一領網域壓力真的特别大，每天上班會非常壓抑。"邱傑感慨道。4S 店的經理和店長會給銷售制定一些 KPI，例如，每天必須約到 2 位以上試駕客戶，或者聯系幾位意向客戶。為了達成 KPI，小邱一天要打幾十個電話，但絕大部分都是 " 無用功 "。
做銷售一個多月後，邱傑就毅然決定離職，并且徹底跟新能源汽車行業說再見。與他同期的好幾位銷售，只待了半個月左右就陸續辭職。包括一位公關部同事，也在 2024 年初選擇離職，不久前還發了條發朋友圈表示，" 躺平三個月，睡得賊開心。又想繼續躺，又想支棱起來…… "
在整個新能源汽車行業，從車企到供應商的不同職位，無數不堪重負的打工人，在忙碌緊繃的高壓工作狀态下選擇離開，但總有更多人帶着向往與野心勇闖 " 紅海 "——縱然市場卷出天際，新能源仍是目前發展前景最好的行業之一。
一線之困
北京國際車展在 4 月 25-5 月 4 日舉辦，各車企的銷售們迎來最忙的 10 天。
事實上，在 2023 年 11 月的廣州國際車展上，小洋就發現幾乎每位銷售人員的狀态都跟自己一樣，" 肉眼可見的勞累和疲憊 "。
在做 4S 店銷售前，小洋對崗位的期待是每周雙休，以及不錯的工資待遇。但真正入行後，他發現坐班時間雖是朝九晚六，但經常到晚上八九點的時候，同事們都還沒有離開。
另一位新能源汽車商超店銷售彭宇安，也對行業之卷深有體會。
彭宇安工作在北京，此前一直在新能源汽車行業從事售後。他覺得做售後完全沒有工作壓力，" 其實說白了就是背會基本的產品知識，然後每天就是接待客戶，很枯燥無味。"
2023 年底，為了尋求更高的收入，彭宇安從傳統車企跳槽到新勢力品牌，轉做一線銷售。
做汽車銷售的收入上限更高，同時也是一個壓力很大、很卷的崗位。彭宇安的日常接待和客聯任務沒有定量，但績效以結果導向，要求必須有試駕和訂單等實際產出。
一些傳統車企的經銷商，其銷售面對客戶有較大的議價空間，更容易拿下訂單。而彭宇安所在的車企是全國統一零售價，因此更考驗銷售方面的技巧，比如洞察到客戶在乎哪些點，去詳細溝通對應方面的優勢。
此外，如今的新能源車更偏向商超模式，雖然能吸引更大客流量，但不像 4S 店定位的客戶人群更精準，因此對銷售個人來說，成交率會更低一點。
2023 年，國内一眾新能源車企中，理想汽車以累計 37.6 萬輛的銷量脫穎而出，同比增長近兩倍。與銷量成績對應的，是最高 20 薪的年終獎機制，或許正因如此，與合生匯其他汽車門店銷售對比起來，理想銷售的精神面貌也尤為突出。
" 很多人覺得汽車卷，新能源卷，我并不這麼認為。" 一位理想銷售直言。以商超店的工作模式，她平均一天要接待三四十組進店客戶，但她表示自己完全不累，" 這是做銷售的基礎，就跟上學一樣，要想學習好，就要有一個好習慣。"
在轉行前，彭宇安就很清楚銷售的工作性質，對此早有心理準備，但撲面而來的銷售壓力依然令他無比焦慮。為了薪資收入達到預期水平，彭宇安自我安慰，" 目前也還可以接受，只能努力多賣車呗。"
自我救贖
和一線銷售一樣卷的自然還有供應鏈的打工人。
2022 年，栗子機緣巧合下入職了現在的車載冰箱頭部企業。跟進項目是她最重要的日常工作，與主機廠客戶溝通每一階段、每一節點的需求，手中多個項目同時滾動，每日工作内容瑣碎而繁雜。
栗子剛進公司時，團隊氣氛是輕松愉悅的，大家都以為自己抓到了行業風口。自 2024 年以來，車載冰箱市場規模擴增。項目爆發式湧入，栗子的工作量突然間增多，明顯感受到整個行業的内卷變化。
最早關注車載冰箱賽道的，是對新鮮事物接受度較高的新勢力車企，帶着項目主動聯系合作，" 公司都不想做，覺得他們事多 "。從 2023 年中開始，栗子與客戶談項目，會聽說有兩三家公司也在參與競争。到後面，競争對手越來越強勁，3 個月内，冒出一批車載冰箱勢力加入戰局。
對于新能源行業的内卷，栗子的觀點是不進則退，" 要想保留行業頭部的地位，就要想方設法提升自己的產品，能力提升了那自然有其他的客戶來找我。"
栗子公司是國内最早一批做車載冰箱的企業之一，由于之前一直在 " 啃技術老本 "，銷售面對客戶宣講的時候根本沒有競争力，也講不出任何創新點，于是公司開始意識到技術創新的重要性。
真正行動起來是在 2024 年春節之後。公司在上海和廣東中山設立了兩個分部，專門負責車載冰箱的技術迭新。
栗子告訴新能源前瞻，目前公司最大的壓力便落在研發部門。主機廠的客戶會經常要求技術創新，給一些很難達到的技術目标，例如在成本有限的情況下縮短冰箱降溫速度。但研發部夥伴們有着很強的自驅力，大家一致同意，公司要想健康發展，必須去研究新能源行業前沿的科技。
今年栗子還發現，本屬行業内部的產品競争，一下子進入了大眾視野，車載冰箱快要變成新能源車标配了。目前，栗子也在談與小米汽車下一款車型的車載冰箱合作。
另一位在新能源關鍵零部件制造商就職的魏昕，也感受到身為供應商的生存壓力。目前，公司在重慶建廠，布局了近 20 條產線，因為這裡的電費和人工成本低。
" 我們是用電大戶，一個月在江浙那邊用電就得幾十萬，而工業用電在重慶只要七毛錢左右一度，相當于一度電就打了小七折。" 魏昕透露，對于大規模的制造企業來說，細微的電耗節省都能產生巨大效益。
能成為知名新能源廠商的供應商，均是通過優中選優的篩選評估，作為采購商同類别產品的唯一一家供應商，公司要面臨嚴苛的成本控制要求。目前，魏昕認為降本壓力 " 還是可以接受的，至少公司還存在嘛，我們也有能力繼續縮減成本 "。
不得不卷
顯然，車圈裡威馬和高合等的前員工，" 已無企可卷 "。
近期，合創汽車頻頻爆出不好消息。有員工在社交平台上稱，公司因為财務緊張，3 月只發了基本工資。甚至也有人表示，合創汽車要求全體員工協助經銷商賣車，賣不出去就會扣發工資。
新能源前瞻聯系了合創汽車的在職員工，截至發稿，并未獲得回復。
事實上，即便是在特斯拉這樣的電動汽車大廠的銷售人員，其銷售壓力也不小，不斷發短信或者打電話給潛在客戶就可見一斑。
小米 SU7 上市發布會那晚，北京某小米汽車商超店正同步轉播直播。銷售徐偉靠牆站在 LED 屏對面，滿懷期待和激動。" 這款車終于上市了。我們完成了前期的努力，給自己也交出一個階段性的答卷。"
小米造車作為新能源汽車市場強勢入局的新血液，無論從訂單量還是熱度層面看，首戰成績确實不俗。發布會直播至一半時，微博熱搜榜前 12 條中有 8 個小米相關詞條。徐偉告訴新能源前瞻，自己的客戶裡只有一位搶到了限量 5000 台的 SU7 創始人版。
而在北京另一家小米之家體驗店，晚上 10 點鍾，銷售還在帶客戶試駕。由于開售第一天微信消息太多，銷售加班加點地回復，直到次日凌晨 4 點才 " 下班 "。
來源 / 新能源前瞻拍攝
在小米汽車開售期間，其他新能源汽車品牌的銷售們也都在密切關注、積極參與這場現象級營銷，想要分到一口熱乎蛋糕。有問界銷售在朋友圈調侃，" 你們都交小訂不鎖單，是不是準備戲弄雷軍。" 也有特斯拉銷售貼上直播截圖說，" 大家知道該怎麼選車了嗎？選所有‘車企’都在對标的對象。"
不僅從業者，廣大新能源車友都能明顯察覺到，" 最近幾年，新能源汽車市場競争有點太激烈了，尤其是 2024。"
不斷翻新的產品内卷及價格戰，在一定程度上壓抑了消費者的購車衝動。彭宇安就對新能源前瞻坦言，消費者等降價已經成了行業的一個常态，也是他目前開展銷售工作最大的困境。
而汽車銷量直接影響車企的營收狀況。近幾年，新能源汽車市場正加速淘汰，因銷量低迷而難以為繼的新能源汽車品牌，如高合、威馬、廣汽三菱、天際、愛馳等等，都是被踢下牌桌的前車之鑑。
栗子公司合作的最高端車型，便是售價最高 80 萬元的高合 HiPhi X，其全自動車載冰箱歷時 8 個月造出，產品至今都是業界前沿。上市至今不到 3 年，全系車型銷量僅 1 萬多輛的高合，于 2024 年 2 月宣布停工停產，拖欠的車載冰箱項目尾款無力支付，提出以車抵債。而工廠剩下還未組裝的零件，栗子的老板只好想辦法再倒賣出去。
在此形勢下，" 裁員潮 " 也成為 2024 年的行業關鍵詞，上汽飛凡、哪吒、長城等車企被爆裁員以及高層人事變動，也有媒體爆出車企員工以内部價 " 自願購車 " 的相關新聞。
内卷反作用于整個新能源汽車市場，車企價格戰惡性循環的同時，新能源行業下遊供應商正随着行業發展而逐步擴大規模。對身處漩渦中的新能源打工人來說，2024 真是一道難過的大坎。
* 文中均為化名。
