今天小編分享的汽車經驗:從力捧到“失寵”,問界還有多少時間?,歡迎閱讀。
消費者想買的究竟是華為,還是問界?
撰文:梁志豪
華為新手機 Mate 60 的發布,正式宣告美國對華為的技術封鎖基本落空,在新芯片強大的性能、5G 功能 " 悄悄 " 回歸以及全新的衛星通話功能加入以後,華為重回智能手機市場的第一梯隊。
但是在大家都在為華為的王者歸來感到興奮之時,與華為深度綁定的問界汽車卻似乎沒有心情分享這份喜悅。
有關注問界的朋友可能會覺得奇怪,為什麼作為問界今年重磅車型之一的新 M7 大五座版,沒有選擇在眾多汽車媒體都齊聚的成都車展第一天首發,而是選擇了在第二天低調公布預售價?
其實原因很簡單,因為在成都車展開幕的前一天,東風集團旗下另一品牌——岚圖汽車發布了最新款的岚圖 FREE,新車定價 26.5 萬元起,不僅比起老款有了顯著的降級,并且全系标配了空氣懸挂、四輪驅動。
在定位上岚圖 FREE 與問界 M7 大五座版同樣都屬于增程式的大五座 SUV 車型," 友商 " 這次突然的大降價,顯然出乎了問界的意料,更重要的是在官降以後的新款岚圖 FREE 得益于更高規格的平台與用料,會對即将上市的問界 M7 大五座版形成明顯的競争關系。
正因如此,問界方面才緊急叫停了原定于車展首日的發布會,以便内部重新調研價格,最後才公布了 25.8 萬元起的預售價格。
這種做法确實與一貫以 " 自信 " 形象示人的問界,有些大相徑庭。
回想起在去年 7 月底舉行的東風小康正式更名為 " 賽力斯 " 的媒體說明大會上,小康股份的創始人兼董事長曾公開表示:" 如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事,我都不幹,我會堅定不移地跟華為跨界合作。"
彼時,通過與華為的 " 綁定 ",AITO 問界品牌在 2022 年創下了 7.5 萬輛的銷量高峰,成為新勢力中一匹亮眼的黑馬。
然而好景不長,步入 2023 年以後,AITO 問界品牌出現了斷崖式的下降,不僅多個月銷量跌破 3000 大關,作為主力車型的問界 M7 月銷量甚至一度跌至不足 500 台的水平。
問界的突然失速,原因是多樣的。
首先,2023 年整個中國汽車市場都陷入了無盡的内卷潮之中,不管是自主品牌、合資品牌還是新勢力,都紛紛打起了價格戰。面對這波突然而來的白刃戰,問界的反應卻有些不緊不慢,除了 M5 借着智駕版車型的推出順勢下調了價格以外,M7 在銷量明顯下滑的情況下依舊沒有進行降價。28.98-37.98 萬元的售價令它在競争對手沒有任何還手之力。
其次,除了售價以外,問界 M7 本身的產品力也存在一定的不足。作為一款基于東風風光 ix7" 魔改 " 而來的車型,M7 的底子不如 M5 那般優秀,在上市以來由于架構的先天的問題,曾被曝出不少負面新聞,比如冬天後排出風口無法提供暖風、以及中保研測試成績不盡如人意等。
針對價格與先天架構這兩大問題,問界對外的口徑一直保持強硬,比如餘承東就曾在發布會上說朋友向自己吐槽,問界最大的缺點是 " 太便宜 "。而對于後排暖風以及碰撞成績的問題,官方此前也都沒有作出正面回應。
然而,這次推出的 M7 大五座版針對上述問題卻又都一一作了變動:首先是價格,25.8 萬元的預售價格比起現款六座版 28.98 萬元的價格足足降低了 31800+ 元,而且在正式上市以後價格還有望進一步降低,雖然這其中友商給到的壓力起到了很大的作用,但是不管怎麼樣,對于 M7 大五座版的意向消費者而言,能以更低的價格買到新車無疑是一個好消息。
雖然價格有了顯著下降,但是餘承東在發布會上表示,問界 M7 大五座版針對整車内外配置以及車身結構、生產線等總共投入了超 5 億元的研發費用,以進一步提升整車質感以及安全性。
很明顯,問界是想通過這種 " 誠意 " 重新吸引消費者投入到 M7 的懷抱之中。
但是說實話,留給問界的時間真的不多了。
自從與華為深度合作以後,雖然賽力斯的品牌知名度直線上升,銷量也一度衝到較高的水平,但是這仍遠遠不足以攤平兩台新車的研發、生產、營銷費用:根據公開信息顯示,自 2019 年宣布與華為合作以來,賽力斯在 2020-2022 年三年分别虧損了 17.3、18.2 及 38.3 億元,總虧損超 73 億。
雖然背靠華為這顆大樹,賽力斯的抗風險能力并不差,但是看着擁有相似產品定位的理想汽車,已經成功實現了正向盈利,面對這樣的虧損,賽力斯的壓力可想而知。
更何況對于财大氣粗的華為來說,賽力斯本來就只是他們汽車業務中的一部分而已,通過這些年以零部件供應商、華為 HI 智能汽車解決方案以及華為智選車這多種方式,華為已經成功吸納到了多家車企成為合作對象,像北汽、長安、奇瑞、江淮等品牌都已進入華為陣營,而在技術、體量甚至是品牌形象上,賽力斯或者說問界與這些老牌自主品牌相比,優勢真的太小了。
甚至在 " 待遇 " 上,曾被華為捧在手心的問界也出現了失寵,比如最新的鴻蒙 4.0 車機系統将不會在問界的重磅旗艦新車 M9 上首發,反而會讓路給奇瑞與華為聯姻的處女作——智界 S7。
但是盡管如此,問界 M9 依舊是一款不容有失的產品,因為它的成敗很有可能将會決定賽力斯與華為後續合作的走向。但是,指望一款定價 50 萬 + 的車型,來拯救品牌的銷量,哪怕是 BBA 也沒有這般自信吧?
更何況,在 M5/M7 都難以在 30 萬級别市場站穩腳跟的情況下,它們與 M9 之間将會形成巨大的定位差距,同樣也是不利于品牌的營銷,低端車型也難以錨定高端車型。雖然市場都對問界 M9 表現出了強烈的好奇,但是這種好奇其實更多都是集中在它将如何承載華為技術之上,而最終又有多少消費者會為這份好奇而買單就不得而知了,畢竟華為技術雖然香,但是你問界早已不是 " 獨家村 " 了。
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除了華為,問界還有什麼?
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