今天小編分享的财經經驗：福特福克斯停產了，一個時代結束了，歡迎閱讀。
文｜新品略财經，作者｜吳文武
我們又迎來了一滴時代的眼淚，共同見證歷史。
《新品略财經》關注到，近日，全球汽車行業迎來了一條重磅新聞，昔日一代神車福特福克斯要停產了。
3 月 7 日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠将于 2025 年 11 月正式停產福克斯車型，且無後續車型計劃。福克斯停產的消息很快引發全球關注和熱議，這款曾經風靡全球的經典車型，即将成為歷史。
福克斯停產的意義很大，不僅是一款車型停產，更象征着一個時代的結束，背後更是一個新時代的崛起，還會有下一個 " 福克斯 " 停產。
01 福克斯停產了，一個時代結束了
如果不是這次福特官宣福克斯要停產的消息，至少在中國市場，相信很多人早已想不起還有福克斯這麼一款車存在，畢竟福克斯早已被遺忘了。
但對一個 70 後、80 後，乃至 90 後很多人來說，福克斯不僅是福特的一代神車，也是很多人和很多家庭的第一輛車，更是當時很多年輕人的夢中情車。
在聊福克斯之前，我們得先聊聊它的競争對手大眾神車高爾夫，上世紀八九十年代，特别是在歐洲市場，大眾高爾夫這款經典兩廂車很是風靡。
福特為了和大眾高爾夫競争，為了滿足歐洲消費者的需求，由當時的福特英國和德國設計團隊操刀，主打後現代主義設計風格，設計出的一款主打運動、操控、年輕化的兩廂掀背車型，第一代福克斯于 1998 年發布。
福克斯發布後，一鳴驚人，很快成為歐洲緊湊型轎車市場的标杆，直接和大眾高爾夫掰手腕，那時候，很多人購買兩廂轎車時，通常都是在福克斯和高爾夫之間做二選一。
福克斯在歐洲市場爆火之後，開始走向全球其他國家市場，其中當然包括中國。長安福特最早在 2005 年 9 月把第二代福克斯引入中國，同樣，福克斯很快赢得了中國消費者的青睐，成為很多年輕人和家庭的第一台車。
福克斯當時在全球市場實在是太風靡，其第二代車型到了 2010 年的全球銷量就突破了 100 萬輛，是當時妥妥的網紅車型。
眾所周知，中國市場是福特的全球支柱市場之一，到了 2016 年，第三代福克斯在中國市場國產後，更是直接貢獻了其全球銷量的 30%。
福克斯當年精準地吸引了中國消費者，滿足了當時很多小家庭的用車剛需，那時候一個家庭要是能買一台福克斯，很有面子。
更為重要的是，福克斯吸引了很多年輕消費者的購買，能滿足年輕人對運動、操控、時尚，以及改裝和玩車等多元化需求。
福克斯當時銷售火爆，可以說躺赢中國市場，關鍵原因是在傳統燃油車時代和合資車時代，中國消費者購車的可選擇性并不多。
那時候，爆火的年輕化車型不僅有福克斯，還有大眾高爾夫、本田飛度等一眾車型。福克斯的爆火正是傳統燃油車中國汽車消費時代的一個縮影。
現在福克斯停產的原因也很簡單：一是福克斯在全球市場銷量下滑，特别是中國市場的銷量下滑得更明顯。二是福克斯的利潤太低了，不賺錢。
據福特歐洲區财報顯示，2024 年福克斯單車利潤率僅為 2.3%，遠低于 F-150 猛禽的 18.7%。福特 2024 年财報顯示，當年福特的轎車業務已經連續五年虧損。
現如今，福克斯要停產了，仿佛福克斯爆火的場景就在昨天，福克斯成為歷史，這正是一個時代的結束。
02 一個新汽車消費時代早已崛起
時代洪流滾滾向前，一個時代的結束，一個新時代就會崛起。福克斯停產的背後，至少在中國市場，一個新汽車消費時代早已加速崛起。
正當福克斯銷量持續下滑的這些年，正好是中國本土品牌崛起的一個新時代，特别是中國已經進入了新能源汽車時代，福克斯的吸引力和競争力越來越差。
在燃油車市場，中國本土汽車品牌近些年無論是設計、研發和技術，還是生產制造等多方面，都有很明顯的進步。無論是轎車市場，還是在 SUV 市場，本土品牌不斷蠶食福克斯等合資品牌車型的很多市場份額。
在新能源汽車領網域就更不用說了，中國本土品牌，特别是造車新勢力們，百花齊放，在各個定價區間和車型領網域，都打得合資品牌和豪華汽車品牌落花流水。
中國本土新能源汽車能提供更好看的外形設計，在三電技術上的優勢，能提供更棒的性能，在各個價格區間都能買到适合自己的新能源汽車。
比如，中國很多汽車消費者，無論是轎車，還是 SUV，以及 MPV，都很喜歡外觀大氣，尺寸更大的車型，一台車的意義遠不止一個簡單的交通工具這麼簡單。
特别是後來的小米汽車，憑借着小米 SU7 一款爆款車型火爆出圈，前不久小米發布的售價超過 50 萬的小米 SU7 Ultra 再次火爆市場，而購買小米汽車很多都是年輕人。
在過去的燃油車時代，那時候的中國年輕消費者能選擇的車型，并不多，福克斯就是其中之一，而在現如今的新能源汽車時代，現在的中國年輕消費者可選擇性太多了，總有一個品牌的某一款車适合自己。
中國本土汽車品牌在新能源汽車時代能更懂得中國消費者的各種用車場景，無論是功能需求，還是品牌價值，以及情緒價值各方面都能滿足。
在現如今的中國新能源汽車市場，福克斯早已經被很多中國消費者，特别是被很多中國年輕消費者漸漸遺忘，早就不會出現在購車清單目錄上了。
傳統合資品牌在中國市場前幾年還是很傲慢，進一步加速了其產品在中國市場的銷量下滑，漸漸地被越來越多的中國消費者抛棄，福克斯就是其中一個典型的案例。
2018 年，福特推出第四代福克斯車型，全系搭載三缸發動機和幹式雙離合變速器，三大件中的兩件都是中國消費者最不喜歡的，結果可想而知，福克斯的銷量越來越差。
當時這一代的福克斯在全球多個市場出現過大規模質量投訴，進一步加劇了銷量下滑，市場吸引力逐年下降。
03 還會有下一個 " 福克斯 " 停產
這次福克斯要停產的消息，不僅引發了很多福克斯車主，以及很多曾經想擁有，但又後來沒買的很多人的回憶殺，但要放眼整個中國汽車市場的現在和将來，還會有下一個 " 福克斯 " 停產。
就在福特宣布福克斯停產消息的同一天，日本車企馬自達确認将結束轎車馬自達 6 在日本國内已于 2024 年停產，海外生產也将随着零部件庫存的耗盡而結束，也同樣引發了市場關注和熱議。
其實近些年來，無論是在全球汽車市場，還是在中國汽車市場，有很多汽車品牌旗下的經典車型都停產了。比如，大眾的輝騰、甲殼蟲、尚酷等，福特的金牛座，豐田的銳志 …… 再加上最新官宣要停產的福特福克斯和馬自達 6，又多了兩滴時代的眼淚。
在未來，我們仍将會看到下一個 " 福克斯 " 停產，但我們暫時不知是哪家汽車品牌旗下的哪個經典車型，但這樣的場景會持續上演。
進入新能源汽車時代，中國本土汽車品牌強勢崛起，打得那些原來躺赢了多年的合資汽車品牌措手不及和節節敗退。
比如，在 2024 年，合資車企在中國市場的銷量下滑，風光不再，裁員、關廠、產能收縮、經銷商倒戈轉賣中國新能源汽車等場景加速上演。
數據顯示，2024 年在中國市場的合資車企中，僅有一汽豐田實現了 0.02% 的同比增長，其他一眾合資車企銷量均同比下滑，比如一汽大眾同比下滑 13.15%，廣汽豐田同比下滑 22.32%。廣汽本田同比下滑 26.52%，上汽通用同比大幅下滑 56.54%。
日系合資車企在中國市場今年 2 月的市場表現各異，其中本田在中國市場銷量為 3.3866 萬輛，減少 25.6%，日產在中國市場銷量降至 3.1508 萬輛，減少 24.7%，對比之下，只有豐田當月在中國市場的銷量為 9.58 萬輛，同比增長了 15%。
面對正在強勢崛起的中國本土汽車品牌，合資車企們只能進一步加速在中國市場的本土化，要更全面的本土化，不能再傲慢了。
最新的市場迹象顯示，多家合資車企正在加速中國市場本土化，在中國市場推出多款專屬車型，以增強市場吸引力。
比如，豐田明顯加速了在中國市場的本土化策略，前不久，廣汽豐田推出了鉑智 3X，售價 10.98 萬元起，上市 1 小時訂單破萬。
再比如，德國大眾汽車率先把第五代 EA888 發動機投放到中國市場，并在上汽大眾途昂 Pro 上全球首發搭載。
更值得關注的是，進入 2025 年之後，多家合資車企掀起了一口價模式營銷熱潮。上汽通用、上汽大眾、長安福特等車企都喊出了一口價模式，但實際上，一口價模式對合資車企來說只是權宜之計，并非長久之策。
回到福克斯停產一事，中國 A 級小型車及微型車在中國市場上的銷量會越來越差，說不定下一個某品牌的 " 福克斯車型 " 就會和我們說再見。
總而言之，福克斯停產了，是一個時代的結束，也是另一個汽車消費時代的崛起，汽車行業不停向前發展，會有新的經典車型出現。
