今天小編分享的汽車經驗：七位鵬友八千字，聊小鵬汽車的十年回憶，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球
作者：毓肥
今年是小鵬汽車成立十周年。
這家起源于廣州黃埔人才大廈一間沒有空調的辦公室的車企，如今累計交付量已經接近 50 萬。它見證了中國新能源汽車賽道的急速擴張，如今正致力于加速智能汽車時代的到來。
小鵬汽車的十年，同樣是中國汽車的新十年。
我們很榮幸見證了小鵬汽車從 1.0 到 G3，再到接下來 5679，以及全新子系列 MONA 的從無到有，以及不斷進化。
岑村車廠幾乎每台新車，都實現過關鍵技術的行業首發，這些新車幫助小鵬建立起「互聯網」、「智能」、「年輕」等等标籤。
同時，我們也記錄過小鵬汽車發展過程中的陣痛、反復，和波折。
智能電動的高速迭代，對傳統汽車消費思維的衝擊，并以此帶來的消費者解釋成本、維護成本，小鵬汽車作為奔在前頭的新造車，自然首當其衝。
與此同時，過去十年來小鵬作為一家企業，規模從小到大甚至龐大，引發的組織架構拉扯與重構，我們同樣記在筆下。
時間和事件根牙磐錯，除了從觀察者角度記錄小鵬汽車的十年，支撐小鵬的接近 50 萬車主，也在見證着這個時代。
于是，歷時一個星期，我們采訪了小鵬主力車型的第一批車主們，從 2018 到 2023，他們用訂單，給小鵬汽車投下來自不同城市、不同行業的支持票。
結合過去十年，小鵬汽車的關鍵節點，我們傾聽車主們的故事，敲下車主們的回憶。
下面開始。
從 1.0 到 G3
2018 年 1 月 10 日，一家中國車企來到拉斯維加斯——當屆 CES 上，小鵬汽車發布了第一款量產車型 G3。
再一個月之前，G3 還叫 1.0 極客版，一個很互聯網的名字，符合橙行智動「造年輕人喜愛的互聯網汽車」的品牌語，但車子本身不符合董事長何小鵬的要求。
前小鵬員工曾透露，何小鵬個人對 1.0 極客版很不滿意，并最終決定不大規模推向市場，僅向内部員工交付 1000 台。插一句，你依然有機會在廣州街頭看見 1.0，不過已經越來越少。
2017 年 12 月 4 日，1.0 極客版交付儀式上，何小鵬說：
「明年，小鵬汽車會推出顏值、安全、内飾、自動駕駛、互聯網能力完全不一樣的更新版的 2.0 車，這是互聯網的迭代。」
一個月後，G3 搭載 Xmart OS 登陸 CES 展台。
傳統汽車時代幾乎沒有「OS」這個概念，即使是後來統治汽車底層的黑莓 QNX，也是在 2018 年才發布 QNX Hypervisor 軟體平台。
從 G3 和 Xmart OS 開始，何小鵬的互聯網思維逐漸展露，關鍵詞是「智能」、「進化」、「迭代」。然而成立四年，剛推出第一款量產車的小鵬，想把這些關鍵詞注入汽車行業，需要找到更多志同道合的用戶。
比如來自常州的@大包子狸，他是小鵬 G3 全國首批車主。
2018 年初夏，他在杭州逛街的時候，偶然看見了在商場展示的小鵬 G3，當時正好在演示自動泊車。
放在 6 年前，自動泊車對于了解汽車產品的朋友來說，也不算新鮮功能，大包子狸也是抱着這樣的心态，瞄了幾眼就走了。
直到他試過朋友的 Model X，智能和電動才真正震撼到他。然後他才回過頭發現，國内有車企可以以接近 1/10 Model X 的售價，實現 60-70% 的體驗。
2018 年 12 月 12 日的廣州亞運城體育館，小鵬 G3 正式上市，補貼後售價 13.58-16.5 萬元，大包子狸随即下訂。
6 年前，花 1 萬塊訂一個全新品牌的第一款車，無異于賭博。
但大包子狸認為，當時小鵬展現出來的能力，讓他最後決定下訂，比如交付就可以用 LCC，包括十幾萬的車就号稱可以實現打燈變道，等等。
「不像一台汽車，更像一台智能設備」。
2019 年 6 月提車的武漢鄭先生，也表達了類似的看法，「就覺得很好玩，可以不斷更新，有很多不一樣的功能」。
2019 全年，16608 台 G3 被交付到車主手中，小鵬汽車正式踏上舞台。
新造車，新挑戰
新造車企業運營上的共同點，是品牌直接管理的社區。
從 2018 年下訂開始，就活躍于小鵬汽車社區的大包子狸，笑稱「這 APP 沒少讓我愛人吐槽，就只有交 1 萬塊訂金這幫人尬聊快一年」。
簡單而純粹，是新造車 APP 那個年代的共性，車主通過官方途徑聚集到一起，意見和需求都可以直抒胸臆。
用戶社區的建立，讓新造車得以真正連接到客戶。社交平台的興起讓車主成為可以認知、充分表達的社交群體，新造車則代表着全新的企業-用戶社交模式。
社交媒介的進化，也代表着矛盾會更迅速放大、擴散。
2019 年 7 月 10 日，小鵬 G3 迎來第一次改款，最高 NEDC 續航從 365km 提升至 520km，提升幅度達到了三分之一。
改款信息迅速在各大老車主群傳播，就在改款前一個月提車的鄭先生感到很無奈。
從 520km 版改款之後超過一個月的時間裡面，小鵬汽車社區都有車主發帖，表示自己的不理解，甚至是憤怒。縱觀整個 2019 年，這是我們記錄到的、新造車第一批「新款背刺」話題。
緊接着，小鵬汽車推出了解決方案，三年六折回購老 G3，或者送價值 1 萬元的社區積分，可以兌換精品。
首發權益或者說老用戶補貼，也是從 2019 年前後，開始成為新造車維護老車主的重要方式——第一批選擇相信全新品牌的用戶，是極其寶貴的無形資產。
鄭先生最終選擇了回購政策。
令他欣喜的是，這三年裡 G3 沒有出過問題，而小鵬汽車承諾的功能都實現了，即使他已經做好心理預期，「第一款車可能基本上屬于試驗性質」。
2020 年，G3交付同比下降約 10%，為 15072 台。主要原因，是在這一年，小鵬汽車迎來了第一個爆款，為早期新能源用戶帶來了 SUV 以外的新選擇。
P7 的爆款時代
2024 年 8 月 13 日下午，何小鵬開着一台 G6 直播跑光了電，甚至下地推車。
這場直播的主題，是展示小鵬汽車的能耗控制水平。而小鵬第一次以能耗打出聲量，可以回溯到 2020 年。
那一年的 4 月 10 号，特斯拉推出了已經絕版的單電機長續航版 Model 3，NEDC 續航可以達到 668km。兩個星期之後，中國車企第一次推出了同價位續航更長的純電轎車。
2020 年 4 月 27 日，小鵬 P7 正式上市，起售價 22.99 萬元，直接對标 Model 3，無論是價格、續航，甚至是智能。
要強調的，是 P7 706 公裡續航版本，為了極致的能耗水平，犧牲了很多智駕功能，但它事實上成為了 2020 甚至 2021 年，同價位國内續航最長純電。
另外，12.5kWh 的百公裡能耗，也成為當時極其亮眼的宣傳數據。
江西九江的汪先生，就是因為 P7 宣傳的低能耗+高智能，購入了 2020 款 P7 單電機至尊版。
「一台四年前的車，有高速 NGP，586 實際跑三百多，放到現在來說也都是非常夠看的」。
2020 年同期參加過理想 ONE 全國首批用戶試駕的他，最終還是選擇相信小鵬的設計和研發，然後一直開到現在。
同時，P7 也是新造車的第一款轎車——蔚來、威馬、理想、拜騰、高合、天際們，同期產品都是更适合中國市場的 SUV。
以絕對續航參數闖入大眾市場，這是 P7 對于小鵬的第一層意義。
更重要的，是 P7 代表着小鵬的設計、智能座艙、智能駕駛，都開始向上，甚至是追求引領。
2021 年春節，我們拿到了第一批小鵬 P7「特别版」内部測試車型——搭載了國内車企首發的 NGP 高速領航輔助駕駛功能。
之所以加定語「國内」，是因為 2019 年我們測試了特斯拉的高速 NOA。Model 3 自己打方向燈、變道下高速的一刹那，科技改變生活的震撼充斥腦海。
2021 年 1 月 26 日，小鵬的高速 NGP 開啟公測，這是新造車智能駕駛功能奮起直追，甚至尋求領先的前奏。
由于購入的是至尊版，汪先生順理成章成為高速 NGP 首批用戶，8萬公裡的行駛裡程中，基本高速都會用 NGP，「實際也證明它确實經得起考驗，當時跟 Model 3 比起來還是更好的選擇」。
但對普通大眾來說，更重要的可能是另一款小鵬 P7變 體，它讓更多人感受到小鵬的設計能力，或者說，造一台物理意義上「驚豔」的車的能力。
來自上海的微博博主@檸檬不酸only，當時正處于換車糾結期。
剛開始他想買 Model 3，但一次機場坐 Model 3 回家的經歷，讓他和愛人同時否定了它的後排頭部空間，以及偏硬的懸架。
然後在 2021 年 4 月，被網上的自動泊車視頻隔空安利過後，他租了一台 P7 從上海開到杭州，最終被 P7 打動。
他選購的款型，是當年小鵬聲量最大，最突出的一個型号：P7 鵬翼版。
我們曾經長測過單電機鵬翼版 P7，很能理解@檸檬不酸only 的感受：「我每次開門都想着：别看我，别看我，别看我」。
雖然鵬翼門給有點社恐的他帶來緊張，但他同樣也享受着可能是最酷的小鵬，帶來的科技愉悅感，無論是高速 NGP，還是自動泊車。
「有時候就應該狂一點，取悅自己」，他這樣總結 P7 的購買體驗。
P7 也成為了小鵬的第一個中高端熱賣款，2022 年 3 月 23 日，P7 用 695 天的時間，成為新勢力第一個突破十萬台下線的純電車型。
但緊接着，小鵬汽車迎來了一次產品失誤。
P5 的滑鐵盧與曙光
推薦我朋友買那個地級市第一批 P5 頂配之前，我反復問他：「這個外觀你喜歡嗎？」
P5 正式亮相前，被大家看作是「小鵬體系下的 Model 3」。大家希望它在繼承 P7 優秀審美的基礎上，将當時「軟體看小鵬」的風向帶到 15-20 萬電轎市場。
或者說得簡單點，大家都希望 P5 是一台小 P7，可惜 P5 就是一台 P5。
和 G3 同樣基于 Edward 平台打造，意味着 P5 是一台很難做得足夠低趴的車，P7 專門定制的 110mm 超薄電池包也無法應用到 P5 身上。
另一方面，相比于 P7，更靠近 G3 的外觀設計，讓 P5 内在幾乎所有技術創新，都在外觀印象中顯得黯淡了。
「P7 可能将小鵬帶到了不屬于它的高度」，微博博主@Clownyx 這樣形容 P5 的誕生，他認為應該先出往上走的 G9。
開 P7 670 不到兩年，@Clownyx 走遍了廣東，跑了 4.5 萬公裡，高速 NGP 成為他的剛需功能，「當時已經非常好用了」。
「當年 P7 你想想，是一款現象級產品」，@Clownyx 認為那個時候的小鵬「可能有點飄了」。
最終，SKU 排列相對復雜，以及城區智駕 CNGP 和百變空間的選裝費用問題（2.5 萬/2 萬元），讓 P5 沒有收獲小鵬汽車期待的成績。
但另一方面，銷量蒙塵，也無法掩蓋 P5 在小鵬汽車技術進程中的地位——舊時代的極致，新時代的曙光。
首先，是 P5 首發了骁龍 8155 芯片。
2021 年是我們第一次在座艙中獲得堪比手機的操作體驗，從響應速度到動畫跟手程度，甚至是多任務多線程處理能力，都真正符合「智能設備」的印象。
更重要的，是激光雷達和 CNGP。
P5 是首款實現激光雷達上車的量產純電汽車，這一套車頭兩側激光雷達+全車超清攝像頭的傳感器構型，小鵬一直沿用至今。
基于這套強大的硬體，小鵬當年提出了很多智能駕駛的新概念。
比如「增強版 LCC」，也就是可以識别紅綠燈、通過直行路口的 LCC；再比如比 P7 更進一步的停車場記憶泊車，可以跨樓層、識别坡道、行人、記憶更長泊車距離。
以及 2022 年 7 月，我們在小鵬總部首次體驗到的城市領航功能。
那個下午，我們開着 P5 闖過了越秀區、天河區的多個交通「熱點」——或者換種說法，是 P5 帶着我們闖過了。
當 P5 在科韻路自己先後變過 4 條車道，匯入晚高峰前夕的車流，我們感受到了比高速 NOA 更震撼的科技轟炸。
「當時做 CNGP 的算法剪枝真的太痛苦了」，不止一位小鵬汽車智駕員工，在往後的日子裡，在不同的場合中向我回憶過這段時光。
因為 P5 搭載的，是 30TOPS 算力的英偉達 Xavier 芯片，而 Orin X 是 254TOPS。
這也是我們給 P5 定調的原因：
豎屏座艙的結構，以及算力低下的上一代芯片，讓它的智艙和智能表現最終只是在舊構型基礎上優化到極致；但對全場景語音、城市領航的探索，又讓小鵬站到了黑夜中的高點，看到了下一道黎明。
問題來了，怎麼奔向夜的盡頭？
G9的挫折與扶搖的成功
2021 年 11 月 18 日，廣州保利洲際酒店三層水晶廳，何小鵬用一個小時，完成了小鵬汽車的品牌煥新。
「智能駕駛領網域，小鵬是中國做得最好的企業，沒有之一」。
何小鵬這句極其張揚的表态，以及另一句「企業的高低，絕不來自它的取名」，都對應着三年前，小鵬汽車站在新勢力創新浪尖的自信。
也是在那場發布會上，G9 這個名字第一次公開亮相。
30 萬起售價是乘聯會的豪華汽車分水線，G9 則是小鵬汽車第一次衝擊這條線——2022 年 9 月 21 日，G9 正式上市，售價 30.99 萬元起。
結果大家都記得，這是繼 P5 高階智能普及受挫後，小鵬汽車豪華智能上衝的再次受挫。
「P7 之後小鵬有點走形了」，汪先生認為小鵬團隊沒有維持一個「外觀未來感、自動駕駛科級感」的形象，「越做越平庸」。
小鵬汽車有能力賣好 30 甚至 40 萬元的車，比如曾經的 P7、一年半之後的X9——問題出在選擇。
2022 款 G9 有三個裡程：570/702/650km；兩種充電倍率：3C/4C；三種智駕能力：Plus/Pro/Max；兩個選裝包：XNGP 軟體、5D 音樂座艙。
極高的用戶理解門檻，天生勸退了很多甚至還不了解小鵬這個名字的潛客。也正因如此，2022 款 G9 的產品力，本質上被復雜的 SKU 埋沒了。
「明年之後的小鵬車型，SKU 數量會明顯下去」，G9 上市發布會後第二天，何小鵬接受電動星球訪問時，坦承銷售工作的失誤。
而當年願意花時間了解 G9 的深度用戶，直到兩年之後，依然願意打一個高分。
「你現在回過頭看 2022 款 G9，當時跟它賣一個價的，兩年之後是什麼樣？」
@檸檬不酸only 同時也是 2022 款 G9 650Max 頂配的首發用戶，9 月份發布會結束就下定，然後用 P7 置換，提車 20 個月，開了 4 萬公裡。
他認為 G9 本質上對比當時同價位的新能源 SUV，足足領先了兩年，最讓他驚豔的是實際能耗有了很大提升。
「以前 P7 的時候官宣六七百，實際就跑三百，但是從 G9 開始，續航達成率真的是‘YYLX’」，他認為小鵬從 G9 開始真正突破了三電，以至于他接下來也增購了一台 P7i，「同樣很扎實」。
事實上，2022 款 G9 具備 2024 年小鵬幾乎所有核心功能：XNGP、天玑 OS、AI 代駕、「全國都能開」，等等。
我們第一次在 G9 上體驗到了「全場景語音」、「全時對話」、「跨音區對話」、「免喚醒詞」等等語音互動功能。2022 年秋天的小 P，也是當時市面上最強的汽車語音助手，幾乎沒有之一。
2023 年 4 月 16 日，何小鵬正式發布 SEPA 2.0 架構，這是 P7 為小鵬汽車打下平台化基石之後的全面進化。2022 款 G9，則已經具備扶搖架構的所有核心能力。
可惜老款 G9 的銷量失去先機之後，沒能挽回劣勢，2023 年 8 月銷量616台，結束歷史使命。
但扶搖架構本身，成為小鵬汽車 2023 年之後技術創新的強大基礎。
G9 涅槃，G6 起跑
2023 年 9 月 19 日，2024 款 G9 在敦煌上市。
由于扶搖架構本身具有足夠強的競争力，24 款 G9 并未帶來三電和智能的質變，而是大幅度調整了 SKU 數量，并且做了舒适配置的優化。
來自北京的@昊子，正好在這個時候選擇将 P7 鵬翼版，置換為新 G9 702 Pro。
高級智能的性價比，成為昊子選擇置換的理由，雖然 P7 鵬翼版「算下來每年賠了六七萬」，但扶搖架構的超快充，以及更強的智駕智艙，讓他覺得還算滿意。
9 月份的敦煌，何小鵬喊出了 26.39 萬元的起售價，希望家族旗艦 SUV「涅磐重生」。G9 的重生，則是 2023 年小鵬汽車從谷底試圖反彈的縮影。
當晚，何小鵬還有一句話被廣泛讨論，甚至成為那段時間解讀小鵬汽車的關鍵切口：「一年前，财報中的 12 位高管，現在在任的只有 2 位」。
人事變更，成為 2023 年小鵬汽車產品、技術、市場之外的第四個關鍵話題——中國新造車在這一年迎來内卷狂潮，人，則是激戰和競争的核心。
2022 款 G9 首戰受挫後，何小鵬開始推動小鵬汽車的組織架構改革。
2022 年 10 月下旬，36 氪報道稱小鵬汽車發布全員郵件，宣告一次全面的組織架構調整。「如果不破，我們只是早死和晚死的區别」，一年後的敦煌，何小鵬這樣告訴我們。
2023 年 1 月 30 日，小鵬汽車官宣原長城汽車總裁王鳳英出任總裁一職，負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向何小鵬匯報。
緊接着，是從 2023 年 2 月份開始，小鵬汽車的所有設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程團隊，都直接向何小鵬匯報。
到了 2023 年 3 月 18 日，何小鵬在年度财報會議上這樣形容：「我對小鵬汽車最近三個月的工作非常滿意」。
内部士氣需要用產品證明，于是 G6 來了。
2023 年 4 月 18 日，扶搖架構發布兩天後，小鵬 G6 在上海車展首秀。這是第一台在 20 萬價位，實現全網域高壓快充、城區智能駕駛、750km 級别續航的純電車型。
小鵬汽車再次搶到身位，G6 也緊接着獲得了訂單支持。大包子狸在發布會後馬上下定，G6 是他的第二台小鵬。
「其實 G9 出來我就想買，但 G9 外觀太中規中矩」，他認為 G6 的智能化也在第一方陣，但比起中庸的 G9，他依然選擇了 G6。
「G6 是一台把需求定義得很好的一台車」，大包子狸認為 G6 上面的核心功能，都是值得付錢的，而不像 2022 款 G9 那樣，有一些沒那麼精準的配置，「比如 5D 音樂座艙」。
高級智能和純電的性價比，讓 G6 成為 2023 上半年最熱門的新能源之一。來自北京的 2022 款 G9 首發車主，微博博主@硬神996，也因此購入了一台 G6 580Max。
「G6 開起來比老 G9 輕快太多了」，@硬神996 表示這兩台車有一定的互補，于是将家裡其中一台沃爾沃 XC60 換成了 G6。
「G6 類似于 iPhone 4 對于蘋果、甚至于整個智能手機行業的意義！」
上面這句是何小鵬在 G6 上市發布會上的原話，回顧整個 2023 年，小鵬汽車都将智能化的門檻，做到了當時純電細分車型的頂尖水平。
2023 年 11 月，G6 交出 8750 台的交付成績，整個四季度，小鵬汽車月均交付過兩萬。
緊接着，是小鵬汽車的第二次上衝，目标是一個幾乎完全陌生的細分市場。
X9 新物種、小鵬新階段
2024 年 1 月 1 日，扶搖架構的旗艦車型上市，一台大型 MPV。
X9 從 2023 年廣州車展預售開始，就賺足了熱度。它和理想MEGA一起，組成了新造車高端純電 MPV 的第一梯隊，圍繞二者的對比、評價，是去年年末到今年初春的輿論高峰。
何小鵬在發布會上将 X9 形容為「高端市場新物種」，然後又在 3 月份的電動汽車百人會論壇上，發布了「電動新物種」MONA。
全量推新車、新品型，成為小鵬汽車組織架構改革之後的下一個重點。
站在今年中場回望，X9 成為小鵬第一款真正意義上的高端熱賣車型。今年 1-7 月，小鵬 X9 累計交付 14602 台，成為中國市場高端純電 MPV 銷冠。
然而小鵬汽車的品牌月銷量，2024 年一直穩定在一萬左右。
7 月份，全國新能源汽車月度滲透率首次超過 50%，同樣在 7 月，小鵬汽車月交付量為 11145 台，蔚來是 20498 台，理想則是 51000 台。
小鵬汽車希望用主打 15 萬以内市場的 MONA M03，找到新的增長點。
與此同時，P7 家族的新成員 P7+，将成為 2024 年小鵬汽車上市的第三款產品，這也是小鵬第一次一年裡面上三款全新車型。
創業第十個年頭，小鵬汽車進入產品高頻上新階段。
另一個階段，是 2018-2021 年曾經領跑半個身位的小鵬智駕，現在需要花費更大努力，證明自己的技術路線。
剛剛過去的 7 月 30 号，何小鵬堅信「智駕比新能源有更大可能性」，并且表示「銷量不夠好，是因為我們的 AI 還不夠好」。
過去一年，中國新造車掀起智駕巨浪。
從華為 ADS 的高調入場，蔚來 NOP 逐步兌現硬體天賦，理想 NOA 逆勢反攻，到包括小米、極氪的同步入場，以及大疆車載獨立後成立的卓馭科技，都是智駕牌桌上的重要玩家。
小鵬不再孤獨，同時不斷承壓。
「以小鵬的體量，現階段（傳播）做得還可以了，表現算正常的」，@硬神996 表示理解，和華為小米相比，他認為傳播聲量和體量小鵬還差得太遠。
「智駕梯隊是宣傳作用」，他這樣總結。
十年鵬友的殷切
篇幅和視角的聚焦，讓我們今天沒有聊完小鵬汽車第一個十年的所有細節。
比如從 XPilot 到 XNGP 的過關斬将，比如這十年間來去于小鵬組織内部的重要名字，比如小鵬匯天、比如出海、比如「大小合作」，也比如和特斯拉的糾紛。
面對一家汽車公司，觀察的角度有無數種，產品、組織、資本、研發...我們這次選擇從車主出發，主要原因，是新造車之所以新的「連接」屬性。
新造車爆發的十年，同樣是人類信息進一步爆炸的新十年。數據的無限成長讓汽車擁有了具備全網域智能的潛力，同時數據的充分傳遞，又讓車主和車企之間天生消除了壁壘。
所以你會發現，新造車的車主們都有群體昵稱，比如鵬友。
一台車的創新會打動鵬友，一次發布會的滑鐵盧會讓鵬友失望，一次愉悅的出行，則會堅定鵬友的信心。
「其實小鵬的人機互動做的特别好，性價比非常高」，昊子這樣總結兩次小鵬購車經歷的感受，而且用「真的特别特别好用」來形容小鵬的自動泊車。
但這十年裡，除了探索、成就，小鵬也經歷了一家企業的起伏、戰鬥、暗湧。這讓一路走過來的鵬友們欣喜，但也有擔憂。
聊起去年的 AEB 事件，@Clownyx 直言：「就連很多車主都以為小鵬沒有 AEB，然後問銷售‘我們沒有嗎？’你想想這是多可怕的一件事。」
@檸檬不酸only 則認為，小鵬維持一萬台的銷量不是辦法，「我們都希望（MONA）是個徹底爆發的點」。
從G3 365 走到 G9 702Pro，汪先生表示小鵬的服務水平有起落，但也能理解：「到中秋節啊什麼的，花點小錢讓我們感受到還是在乎我們這些老鵬友，我覺得還是有必要的。」
「只要踏踏實實搞技術，只要有領先的地方，這才是我對一個公司最期待的」，@硬神996 開玩笑說，以他做破產律師十幾年的經驗看來，哪怕資金鏈斷裂，有技術的企業都可以重整。
「我記得我開 G3 到廣州的時候，路過一個服務區看到一台蔚來，我們都高興得不得了」。
大包子狸回憶起開小鵬這些年，他作為鵬友，也同樣見證着中國新能源的崛起。
他把 G3 提回去的時候，小區裡面還有鄰居說看到一台「小鳥青年」，其實是把「小鵬汽車」看錯了。
「當時誰都不知道小鵬，但現在很多新造車都已經不存在了，它還在跑」，大包子狸說小鵬汽車給他的感覺一直是希望跑得更快點，但現在他可能希望他跑得更穩點。
最後以何小鵬自己對十周年的總結，結束這篇我目前職業生涯寫過最長的稿子：
「十年前我們相信汽油車會逐步轉變成新能源，同樣，我們也相信以自動駕駛為核心的 AI 會改變汽車」。
（完）
