今天小編分享的互聯網經驗：特斯拉Q1銷量暴雷，Cybertruck成“滞銷品”，三星SDI46系列圓柱電池量產，歡迎閱讀。
現代 IONIQ 6 N Line（來源：ElectricCarsReport）
文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文
「 Top 3 News 」
現代 IONIQ 6 改款及 N Line 版全球首發
要點：
現代汽車在 2025 首爾移動展發布中期改款 IONIQ 6 及 N Line 版本，新車采用 "Pure Flow, Refined" 設計理念，通過抬升引擎蓋線條、延伸鴨尾式擾流板（取消舊款獨立尾翼）和鲨魚鼻前臉強化空氣動力學輪廓，風阻系數預計低于 0.21。内飾延續 "Mindful Cocoon" 概念，更新方向盤設計并擴大空調觸控屏尺寸。同步亮相的 IONIQ 6 N Line 繼承 RN22e 概念車設計基因，配備翼形運動包圍、參數化像素燈組及大面積黑色裝飾，預告高性能 IONIQ 6 N 将于 7 月發布。
觀點：
此次改款顯示現代正加速完善電動產品矩陣：标準版通過簡化線條提升高級感，N Line 版本以激進設計瞄準年輕市場，而即将發布的 IONIQ 6 N 将填補品牌在高性能電動轎車領網域的空白。值得注意的是，現代在保留流線型核心 DNA 的同時，通過細節差異化（如 N Line 的二維像素燈組）強化了電動化與數字化的視覺關聯，這種 " 家族式分層 " 策略既能降低研發成本，又能覆蓋不同消費群體。随着 IONIQ 6 N 的加入，現代 N 品牌電動化進程将進入實質性階段，未來有望與特斯拉 Model 3 Performance 形成直接競争。
阿巴斯 600e 電動鋼炮雙版本英國上市
Abarth 600e（來源：ElectricCarsReport）
要點：
Abarth 600e 是阿巴斯品牌史上最強電動車型，提供标準版和 Scorpionissima 版兩種選擇，動力分别達到 240 馬力和 280 馬力，0-62mph 加速最快 5.85 秒，WLTP 續航裡程為 207 英裡。為應對英國 2025 年 4 月實施的高價電動車附加稅政策，Scorpionissima 版價格下調至 39,875 英鎊，标準版定價 36,975 英鎊。該車采用賽道級調校，配備 Michelin 高性能輪胎、Alcon 四活塞刹車系統、機械式限滑差速器以及強化懸架，外觀設計融合復古與未來元素，内飾采用運動化布局并提供專屬配色方案。
Abarth 600e 以電動性能鋼炮的定位切入市場，其賽道化調校和激進設計有望吸引熱衷駕駛樂趣的消費者，但 207 英裡的續航表現可能限制其日常實用性。Scorpionissima 版通過降價策略和豐富配置提升競争力，但标準版已能滿足基礎需求，消費者需根據預算和性能需求進行權衡。該車在操控性能上的投入值得肯定，但電動化核心體驗如充電效率等方面未作重點說明，這可能影響注重實用性的潛在買家決策。
愛康 ICON EV Bronco 復刻車限量版發布
ICON 汽車（來源：Electrek）
ICON 品牌創始人 Jonathan Ward 推出了一款颠覆性的電動復刻車型——基于經典福特 Bronco 打造的 ICON EV Bronco。這款車保留了原版 Bronco 的復古外觀和機械質感，但内部搭載了特斯拉電機改造的純電動力系統，可輸出 500 馬力和 440 磅 - 英尺扭矩，0-60 英裡加速僅 4.5 秒。配備 105kWh 電池組（續航約 180-200 英裡）、全時四驅系統、可調懸架及液壓轉向系統，同時創新性加入 OTA 更新和動能回收功能。盡管預生產版本存在低扭過強導致的操控挑戰，但其提供三種駕駛模式（Eco/Normal/Sport）以适應不同需求。作為高度定制化產品，每輛車将根據買家偏好進行個性化打造，售價高達 44.9 萬美元，限量 10 台。Ward 計劃未來 3-5 年将電動系統作為其所有復刻車型的可選配置。
ICON EV Bronco 展現了傳統復刻工藝與電動化技術的矛盾統一：一方面，Ward 通過保留機械開關、復古内飾等 " 模拟時代 " 元素，延續了其标志性的懷舊美學；另一方面，特斯拉電機、OTA 更新等現代技術的融入，暴露出經典車身架構與瞬時大扭矩的匹配難題。這款車本質上是為追求極致個性的收藏家打造的藝術品——高昂售價和限量策略使其注定無法成為主流，但它的實驗意義大于商業價值，标志着即便是最保守的復古車制造商也不得不正視電動化浪潮。未來 ICON 若要在電動復刻領網域持續領先，還需在電池集成效率和動态調校上進一步突破。
「 大事件 」
特斯拉 Q1 銷量暴雷，Cybertruck 成 " 滞銷品 "
特斯拉 Cybertruck（來源：Electrek）
特斯拉 2025 年第一季度全球交付量同比減少約 5 萬輛，其中美國市場同比下滑 2 萬輛成為主要拖累，盡管公司将原因歸咎于 Model Y 改款切換，但對比 2024 年同期 Model 3 改款時的表現，暴露出更深層的需求疲軟。
更嚴峻的是，包含 Cybertruck 在内的 " 其他車型 " 季度交付量僅 12,881 輛，同比暴跌 24%，估算 Cybertruck 當季交付僅 5,000-8,000 輛，即便獲得 7,500 美元聯邦稅收抵免仍連續三個季度銷量下滑，與馬斯克年產能 25 萬輛的規劃相去甚遠。目前特斯拉在美國積壓超 2 億美元 Cybertruck 庫存，而歐洲市場交付量減少 3 萬輛、中國市場競争加劇，迫使特斯拉在華已推出 0 利率金融方案（相當于 2,000 美元折扣）促銷改款車型。分析師警告，在競争對手快速追趕的背景下，特斯拉品牌因馬斯克個人争議及產品迭代遲緩正失去市場吸引力，其最後希望寄托于即将在美國推出的非首發版 Model Y 基礎車型。
福特将投資改造路易斯維爾工廠生產全新電動車型
福特汽車（來源：Electrek）
福特汽車計劃于今年 12 月開始對肯塔基州路易斯維爾裝配廠進行為期 10 個月的更新改造，以生產一款全新電動車型。該工廠目前生產的 Escape 和林肯 Corsair 燃油車将逐步停產，約 2,300 名工人将暫時停工，但可領取失業補助。此次改造基于 2023 年 UAW 勞資協定，但具體投產車型尚未公布（此前已取消三排電動 SUV 計劃）。
福特現有三款在美銷售電動車（Mustang Mach-E/F-150 Lightning/E-Transit），2024 年一季度 Mach-E 銷量達 11,607 輛創紀錄，而 Lightning 銷量下滑 7%。公司承諾 2027 年推出低成本電動皮卡（田納西州生產）和 2025 年數字化電動貨車（俄亥俄州生產），但路易斯維爾工廠的 " 神秘車型 " 細節仍待披露。
Greenlane 與沃爾沃卡車北美合作推出重型電動車充電網絡
Greenlane（來源：Electrek）
充電網絡開發商 Greenlane（由戴姆勒卡車北美、NextEra Energy 和貝萊德合資成立）與沃爾沃卡車北美達成戰略合作，成為沃爾沃 Open Charge 服務在北美首個官方充電運營商（CPO）。該合作使沃爾沃客戶可通過統一平台實時訪問 Greenlane 的公共充電樁，享受集中計費和專屬權益，降低車隊電動化轉型的基建成本。Greenlane 計劃 4 月在加州科爾頓開通首個旗艦充電站（配備 40+ 充電樁），并沿 I-15 公路建設 60-90 英裡間隔的充電網絡，後續将擴展至長灘、巴斯托等地。
CEO 表示此次 " 首創性合作 " 旨在為零排放貨運提供定制化充電方案，未來将新增預約等功能。沃爾沃 Open Charge 服務通過整合第三方充電資源，幫助車隊運營商減少基建投入，聚焦電動卡車運營。
三星 SDI46 系列圓柱電池量產 加速布局下一代動力電池市場
46 系列圓柱電池（來源：Electrek）
三星 SDI 宣布已開始量產直徑 46 毫米的新一代圓柱電池，成為韓國首家向海外客戶供應 46 系列電池的企業。其首批發貨的 4695 型電池（直徑 46mm/ 高 95mm）由韓國忠清南道工廠生產電芯、越南子公司組裝模組，将供應美國微型移動設備客戶。該系列采用高鎳 NCA 正極和矽碳納米復合負極材料，配合無極耳設計使内阻降低 90%，單體能量密度較 21700 電池提升 6 倍。
三星 SDI 在本月韓國 InterBattery 展會上展示了四款規格（4680/4695/46100/46120），并提前一年半實現量產，目前正與多家電動車制造商洽談供應協定。據 SNE Research 預測，全球 46 系列電池市場規模将從今年 155GWh 增長至 2030 年 650GWh，年復合增長率達 33%。公司表示将通過差異化制造技術鞏固市場領先地位。
「 酷產品 」
蘭博基尼 Temerario
蘭博基尼 Temerario（來源：TopGear）
蘭博基尼正式推出 Hurac á n 繼任者 Temerario，這款完成度達 95% 的混動超跑搭載全新 4.0 升雙渦輪 V8 發動機（789 馬力）與三電機混動系統（總輸出 907 馬力），轉速紅線達 10,000 轉 / 分，0-100km/h 加速僅 2.7 秒。創新性采用前軸雙軸向磁通電機實現扭矩矢量分配，配合專屬普利司通輪胎（前 255/35 後 325/30）和碳陶制動系統（前 410mm 十活塞卡鉗），賽道模式下展現出驚人的抓地力和漂移潛力。新車配備 3.8kWh 電池組（家用 30 分鍾充滿），支持 13 種駕駛模式組合，包括純電兩驅城市模式（187 馬力）和三級可調漂移模式。相比 Hurac á n EVO，車身扭轉剛度提升 27%，後部下壓力增加 103%，但幹重控制在 1,690kg（選裝碳纖維套件可再減 25kg）。
内飾采用全數字化座艙設計，配備 12.3 英寸儀表盤和 8.4 英寸中控屏，軸距加長 40mm 提升乘坐空間。設計上通過水平狹長大燈、裸露發動機艙和樹狀擴散器導流鳍等元素與 Revuelto 形成差異化，提供 400 餘種定制車漆。蘭博基尼強調這是 " 高性能電氣化車輛（HPEV）而非混動 "，在保留品牌狂野基因的同時，CO2 排放比同級 Hurac á n 降低 50%。
封面來源 | ElectricCarsReport
