今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾陶海龍首秀談破局：以正規軍的方式堂堂正正的打！，歡迎閱讀。
上汽大眾正在通過務實的戰略、積極的市場舉措和持續的創新，在汽車行業的變革中勇立潮頭，實現可持續發展。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
汽車行業正處于快速變革的時期，新能源汽車和智能化技術的發展給傳統車企帶來了巨大的壓力。然而，上汽大眾在面對挑戰時，展現出了務實、積極的态度，通過清晰的戰略布局和有力的市場舉措，努力在變革中保持領先地位。
近日，My 車轱辘有幸采訪到了上汽大眾兩位剛履新不到兩個月的高層，上汽大眾汽車有限公司黨委書記兼總經理陶海龍，以及上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強，深入了解了上汽大眾的發展戰略、市場表現以及對行業未來的展望。
20 多年 "老大眾" 的職場首秀
" 我是一個‘老大眾’，我的職業生涯是從上汽大眾開始的。"陶海龍在專訪中介紹道。陶海龍是一位名副其實的 " 老大眾 "，大學畢業後就加入了上汽大眾，從質量保證部起步，一步步成長為質保實驗室的經理。這段經歷不僅讓他對汽車制造的全過程具備專業的理解，更形成了他對質量的苛刻要求和對大眾品牌的深厚情感。
上汽大眾汽車有限公司 黨委書記 總經理 陶海龍
也正是這份情感讓他迅速融入團隊，與中外團隊緊密合作。上任之初便全身心地投入到工作中，試車、跑市場、與經銷商和投資人交流，在這個過程中對如今極度内卷化的市場有了深刻感受。
上汽大眾帕薩特 Pro 新車發布會是陶海龍在上任 50 天以來的媒體首秀，現場金句頻發向公眾诠釋了應對時代競争的破局之道，其中讓人印象最深刻的是：" 面對市場困局，要堂堂正正地打，以正規軍的方式穩扎穩打 "。
這不僅僅是陶海龍新官上任後的第一次 " 軍令狀 "，更像是其作為上汽大眾質保部門多年老員工的一次呐喊，相信上汽大眾的品牌、體系以及質量，依然有着十足競争力。
" 遠遠沒到 Game Over 的時候 "
" 我認為中國市場卷遠遠沒有結束。現在這個态勢誰更勝一籌很難說，遠遠沒到 Game Over 的時候，在餐桌上一起吃飯的人真不少。這是一件好事，人多說明有機會。"
對于市場的 " 卷 " 态勢，陶海龍認為，中國市場的競争遠遠沒有結束，上汽大眾要适應中國市場的變化，堅持大眾良好的產品本質，支撐好整個體系，特别是經銷商體系，采取正規軍的打法，不做急功近利的事情。
價格戰實際上就是成本戰，陶海龍在專訪中強調，成本是企業的核心競争力，但降成本的前提是不能損失質量。他認為，提升企業的運行效率和投資效率是降低成本的重要途徑，而這正是上汽大眾所擅長的。
上汽大眾堅持 " 油電同進 " 的產品策略，要在油車、電車、混合動力三條技術路線上布局，加強智能化投入，推出具有市場領先水準的產品，實現差異化競争。
不得不說，上汽大眾對燃油車的持續投入和智能化開發是一種明智的選擇。盡管新能源汽車發展迅猛，但燃油車在短期内仍有較大的市場份額。通過提升燃油車的智能化水平，上汽大眾能夠吸引那些對燃油車有感情、同時對智能化有需求的消費者，進一步擴大市場份額。與此同時，上汽大眾在燃油車領網域產生的利潤，也能進一步反哺新能源車的轉型，形成良好的循環。
目前來看，上汽大眾的產品型譜非常健全，在混合動力車型方面進行了全面布局，涵蓋了從 A 級車到 B 級車的不同價位段，符合大眾品牌的定位。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 傅強
對于現階段上汽大眾 Pro 系列車型的布局，傅強還介紹到："Pro 是三部曲，都是在我們的旗艦產品、受歡迎的王炸產品上做更新。Pro 的内涵就是在原來機械性表現已經非常好的產品基礎上，給它在智能化、互聯網化方面去補上這個短板，插上兩個翅膀 "。除了途觀 L Pro 和帕薩特 Pro，傅強透露第三部曲将是旗艦產品途昂，且會在帕薩特 Pro 之上，在智能 + 舒享的基礎上繼續做加法。
而更關鍵的是，Pro 系列的上市并沒有取替現有車型譜系，而是保留了經典款車型，兩代同台銷售，即形成了智能、舒适的進階，也拓寬了整個產品的定價範圍。
這也體現出了上汽大眾今年以來極具 " 進攻性 " 的營銷策略。在今年成都車展上發布的 7.99 萬元的途嶽新銳，向 10 萬内市場發起強攻。而最新重磅推出的全系燃油產品動力總成終身質保，以及前段時間的保值回購 / 煥新福利政策，則是以強大技術實力的尖刀刺向行業潛規則。正所謂，積極進攻就是最好的防守，上汽大眾顯然深谙此道。
"in China For China"
" 我認為上汽大眾轉型一定要轉成功。"當問到上汽大眾的轉型與反攻，陶海龍給出了堅定的回答，而成功轉型的關鍵就在于 "in China For China" 的策略。
"40 年前大眾把產品帶到中國，推動了中國汽車產業本土化、國產化的進程；40 年以後的 "in China For China" 則是以中國的本土化技術賦能大眾品牌，集中德雙方的智慧、技術，賦能新的產品，以實現快速轉型。"
比如在智能駕駛方面，上汽大眾與本土企業大疆合作，補強短板。帕薩特 Pro 和途觀 L Pro 采用了與大疆車載聯合開發的雙目慣導系統，在燃油車市場中具有領先的智能功能；智能座艙方面，與百度文心一言合作，實現大模型上車，解鎖油車前所未有的新玩法。
與本土科技企業的合作不僅提升了產品的智能化水平，還體現了上汽大眾對本土創新力量的重視和整合能力。這種合作模式有助于上汽大眾更好地适應中國市場的需求，加快技術創新和產品更新的步伐。
傅強借此澄清這個觀念，聰明不只是電車的事情，油車也并不是天生就是笨車，車型 " 聰明與否 " 與能源形式沒有任何關系。從某種程度上來說，傳統能源有可能更聰明，因為它的控制更為復雜。
事實上，作為深耕中國市場多年的上汽大眾也感知到市場上大家對傳統能源的投入在減少，但傅強認為這反而是一次機會，只要把燃油車的智能化做好，這就是一個藍海的市場。主打聰明的 Pro 系列就是新時代的先鋒力作，未來還将持續在軟體層面加大投入。
近年來汽車市場一直陷入一種人雲亦雲盲從跟風的内卷怪圈，發瘋似的追逐新設計新技術，企圖以颠覆性策略改變市場消費邏輯。但我們回頭一想，瘋狂内卷傷人不利己，非長久之計，只有像上汽大眾這樣創造機遇而不是追逐機遇，并且始終以用戶為核心的正規軍打法，才能在充滿變化的市場中持續穩定發展。
毫無疑問，現如今的上汽大眾在陶海龍和傅強的領導下，正朝着正确的方向快速前進。通過務實的戰略、積極的市場舉措和持續的創新，上汽大眾足以在汽車行業的變革中勇立潮頭，實現可持續發展。同時，我們也期待上汽大眾能夠繼續發揮領軍企業的作用，為中國汽車行業的發展做出更大的貢獻。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
