今天小編分享的互聯網經驗：智慧天際線：低空經濟與智慧城市的融合，歡迎閱讀。
文 & 制圖丨 黃雅蓉 湯純子 尹雅丹
2024 年 8 月 13 日，36 氪舉辦" 智慧天際線：低空經濟與智慧城市的融合 "OpenTalk 直播分享活動，多維資本為本期協辦部門。直播特邀安擎科技創始人、董事長劉瑩，天翎科航空科技聯合創始人兼 CMO 盧懿，拓攻機器人 CEO 張羽共 3 位嘉賓，他們就運行識别、超視距自主飛行、探測與避（DAA）、傾轉涵道翼、城市群出行、農業無人機、運載無人機等多個要素展開了探讨，并與觀眾進行了現場 Q&A 互動。
對于智慧城市的交通布局，三位嘉賓分别有怎樣的見解？在智慧城市的交通系統裡，哪些環節處于關鍵位置？在低空交通及運輸領網域，他們還将分享哪些一手的行業洞察與技術、產品的實戰經驗？以下是本場直播的幹貨總結，歡迎閱讀、分享與收藏：
安擎科技創始人、董事長劉瑩：超視距自主飛行賦能城市低空交通
劉瑩：西安電子科技大學博士、美國馬裡蘭大學 EMBA，中國民用航空局（CAAC）無人駕駛航空器服務提供專項工作小組專家組成員、全球無人機交通管理協會（GUTMA）成員和國際民航組織（ICAO）小型無人機及無人機交通管理工作組成員。曾任波音公司中國區研發經理，2022 年創辦安擎科技，在無人機超視距自主飛行技術方面已申請了 10 項發明專利，已授權 1 項；2 項實用新型專利，已授權 1 項。在低空空網域無人機交通管理技術方面已取得 13 項計算機軟體著作登記權。
分享關鍵詞：# 無人機交通管理 # 運行識别 # 超視距自主飛行 # 探測與避讓 ( DAA )
安擎科技創始人、董事長劉瑩 在其分享中全面剖析了低空經濟的現狀與前景，并展示了安擎科技在低空經濟無人機規模化領網域的探索與實踐。
無人機規模化運行：劉瑩指出，低空經濟的發展始于無人機的規模化運營，這是實現經濟體量增長的關鍵。中國與美國、歐洲幾乎同步啟動低空網域交通建設，在低空經濟的發展上具有獨特供應鏈和基礎設施優勢，為國内廠商提供了成為全球領先者創造了機會。傳統無人機運營主要以遙控操作為主，面臨安全性、經濟性、效率等方面的挑戰。真正的無人機規模化需要超越這些限制，實現高密度、高頻次、高并發、随時随地運行，并支持混合運行的運營模式。劉瑩進一步解釋了無人機運營的三種模式：隔離運行、混合運行和融合運行。隔離運行通過獨占空網域降低風險，但限制了規模化發展。混合運行允許不同運營者在同一空網域飛行，類似于公路交通，為低空經濟規模化鋪平了道路。融合運行則涉及有人駕駛飛機與無人機在同一空網域的協同運行。
超視距飛行（BVLOS）是規模化的關鍵：傳統視距飛行限制在 500 米半徑内，相對高度 120 米内。超視距是指超出遙控器或地面站通信距離，90% 的規模化運營需要依賴超視距飛行，保障安全、效率與經濟性。安擎科技專注于探測與避讓（DAA）技術，這是實現超視距自主飛行的關鍵。公司開發的體系化 DAA 方案，包括戰略級和戰術級 DAA。戰略級 DAA 應用于雲端，機載端則應用合作式與非合作式 DAA。合作式 DAA 可實現 360 度的無人機探測，對比現有技術手段，它在精度和探測距離上有數量級提升。非合作式 DAA 通過毫米波雷達對非合作入侵者進行探測，并實現智能避讓，有效解決了無人機交通衝突的問題。此外，UTM（無人機交通管理）系統是實現超視距自主飛行的前提和基礎設施。安擎的 UTM 系統包括機載端和雲端，不僅能為無人機提供服務，還能實現有人機與無人機在同一空網域的融合運行。
混合運行發展前景：劉瑩指出，個人消費無人機的使用和飛行量将面臨增長的上限，低空經濟的核心增長動力将來自于更廣泛的交通應用屬性，包括貨物運輸、人員運輸以及商業任務執行，而隔離運行模式由于其局限性，很快将成為發展的天花板。對于一個擁有約 3 萬架無人機和年均 30 萬飛行小時的城市來說，隔離運行的上限可能不到 100 萬次飛行，這限制了規模化的發展。她認為，低空空網域是公共資源，混合運行是突破發展瓶頸的關鍵，不僅能提高空網域使用效率，還能為低空經濟帶來更大發展空間。人口 200 萬以上的城市如果擁有良好的應用場景，預計在未來三到五年内，飛行架次可達 500 萬以上。随着無人機與有人機的融合運行，UTM 系統必須具備管理不同巡航高度和起降空網域的能力，以提供有效的服務。
在分享的最後，劉瑩指出，低空經濟的未來發展趨勢預示着無人駕駛航空器将從個人消費類的領網域向更具交通屬性的應用轉變。安擎始終堅持國產自主知識產權，積極參與标準制定，專注于低空空網域交通數據服務與行業解決方案，以優質的标準化產品、優秀的產品性能和響應速度獲得海内外用戶認可。
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天翎科航空科技聯合創始人兼 CMO 盧懿：INFLYNC 天翎科城市群空中出行解決方案
盧懿：天翎科航空科技（上海）有限公司聯合創始人兼首席市場官，畢業于上海交通大學和同濟大學，上海通用航空行業協會副秘書長， 擁有超過 10 年多維度跨行業戰略發展、市場營銷、品牌建設經驗。曾就職于博世中國和開雲集團，擅長高科技創新領網域和高端消費市場的戰略規劃和市場布局。2023 年創立 INFLYNC 天翎科，成為國内首家完成傾轉涵道翼 eVTOL 過渡飛行的整機設計制造商。
分享關鍵詞：#eVTOL # 傾轉涵道翼 # 混動 # 城市群出行
天翎科航空科技聯合創始人兼 CMO 盧懿 分享了公司在 eVTOL 飛行器領網域的創新成果和未來願景。天翎科致力于設計和制造能夠垂直起降并高效巡航的電動飛行器，旨在改變出行方式，實現更快捷、更便利的點對點、門到門出行。其旗艦飛行器 INFLYNC-L600 配備了 20 個涵道風扇，組成兩幅涵道機翼，能夠實現垂直起降和高速巡航，最大續航裡程可達 600 公裡，最高巡航速度可達 360 公裡 / 小時，并且設計為六座布局，包括一名飛行員和五名乘客。
低噪音與高安全标準：飛行器在低噪音方面的表現是盧懿着重強調的，INFLYNC-L600 的涵道風扇設計能在垂直起降時，将風扇葉尖速度降低到與 Joby S4 一致的水平，同時由于涵道的天然噪聲抑制效果，可以将 100m 噪音降至 60 分貝以下，滿足國家環境污染防治法的規定。這一特性就使得飛行器适合在市區、商業區和居民區進行大規模運行。利用冗餘的推進裝置和冗餘的控制架構，天翎科已将這款飛行器發生災難性事故的系統失效概率控制在了小于十億分之一。與此同時，涵道風扇設計也能降低槳葉對機身和周圍人員的潛在風險。
混動能量系統與經濟性：在能源系統技術路徑的選擇上，天翎科認為混動構架具有更為顯著的商業價值。INFLYNC-L600 采用混合動力系統，結合動力電池和增程器，以實現更大的續航裡程和具有競争力的全生命周期運營成本，預計每公裡每座成本可低至 1.5 元，未來票價預計将介于高鐵一等座到商務座之間，展現其市場競争潛力。此外，機翼在飛行姿态改變時能進行 90 度的整體傾轉，進一步提高了飛行效率。電池被布置在涵道内壁中，這一設計既滿足了客艙和逃學生通道的适航安全要求，又優化了飛機的載重分布，類似于傳統大飛機将油箱布置在機翼中的設計。
據盧懿介紹，在天翎科的經濟模型測算中：1. 電池的日歷壽命對運行成本影響極大，混動電氣架構提升了電池的日歷壽命。2. 時間效率對盈利能力的影響極大，高航速是涵道天然屬性，大大降低了點對點的飛行時間；混動架構減少了充電時間，這兩點都提升了運營商的盈利能力。
傾轉涵道翼技術的歷史與發展：盧懿分享到，此構型起源于 20 世紀 50 年代美國軍方的需求，旨在開發一款能垂直起降且無直升機噪音震動問題的高速巡航飛行器。60 年代，貝爾公司開發的 X-22 代表了當時機械傳動傾轉涵道翼技術的巅峰。随着電動化的變革，近十年來的涵道翼構型均采用了分布式電推進設計，推動了該構型在民用航空器領網域的發展。
分享的最後，盧懿分享了天翎科與全球權威咨詢機構對市場規模預測的一致結論，認為中國低空經濟產業将迎來巨大發展。目前，公司已獲近 200 架訂單，天翎科的研發工作也已進入全尺寸設計制造階段，預計在明年下半年推出全尺寸工程樣機并進行試飛，這标志着公司在實現商業化運營的道路上邁入新的階段。
拓攻機器人 CEO 張羽：低空經濟大潮裡無人機應用的商業化機遇
張羽：拓攻機器人公司總經理，南京市政協委員，江蘇省青科協委員，南京市青聯委員。畢業于南京大學電子工程系，紐約州立大學及伊利諾伊大學電子工程碩士及金融學碩士學位。獲得美國 FAA 及中國民航局兩國的飛行員執照，并取得了 Bloomberg Certification（彭博認證）、FRM（注冊金融風險管理師）等國際權威認證。創辦拓攻機器人公司，入選南京市培育獨角獸企業名單、國家高新技術企業、市級工程技術研究中心。
分享關鍵詞：# 無人飛行器 #EVTOL # 農業無人機 # 運載無人機
拓攻機器人 CEO 張羽 在分享中深入探讨了無人機在低空經濟中的商業化機遇，并展示了拓攻機器人在多領網域的商業化應用。拓攻現已開發出多款無人機產品，覆蓋從低空低速的多旋翼到高空高速大載荷的固定翼無人機，以适應農業、巡檢和物流等多種商業化場景。
商業化與創新的平衡：張羽指出，商業化是目前低空經濟最需關注的，企業在追求技術創新的同時，也應關注產品的市場适應性和實用性，确保技術成果能轉化為實際的商業價值，行業整體才更有機會進入健康的發展循環。
農林植保領網域的無人機：無人機技術在現代農業的應用正逐漸普及，特别是在農林植保領網域。國内農業無人機保有量顯著，海外市場需求也在迅速增長。農業無人機不僅滿足了農業生產中打藥、施肥和播種等剛需，而且在地形復雜的區網域，如丘陵和茶園，也展現出高效和便捷的特性。例如，拓攻的豐鵬系列通過模塊化設計和載荷分離技術，實現靈活的 " 一機多用 "，以适應不同的農業作業需求。此外，它們還具備全自主作業、精準噴灑計量系統和障礙物檢測與避讓等功能。從使用端來看，農業無人機符合農機補貼政策，亦有助于減輕農戶的經濟負擔。
巡檢服務領網域的無人機：随着地方經濟的增長，巡檢類服務的需求預計将進一步增加。無人機在航空測繪、電網巡檢、公安巡檢等領網域應用越來越廣泛，它們搭載的傳感器和設備能高效采集空中數據，為各行各業提供了高效、精确的空中數據采集解決方案。無人機亦适用于智慧農業和農田測繪等場景，進一步拓寬了巡檢服務的應用範圍。張羽以拓攻的星辰 05- 垂直起降固定翼無人機為例進行說明，其機身搭載飛控系統，支持多配件拓展，具備多旋翼和固定翼兩種控制模式，操作簡單快捷，實現一鍵起降，确保飛機平穩飛行。
支線航空物流領網域的無人機：中大型無人機在應急物資投送方面展現了巨大潛力，不僅能執行大載重和超大載重物資的遠程運輸和投送任務，還能保持較低的運營成本。它們在山區、水網域等特殊復雜地形的物流配送中具有獨特優勢，例如在長江等繁忙航道的物資補給服務中，已經能實現全程無人化和自主化，達到了降本增效的目的。此外，無人機在末端物流 " 門到門 " 的配送中也展現出商業價值，尤其是在山區景區和偏遠地區。拓攻的中大型無人機，如星辰 650 和星辰 1500，給出了不同載重的物資投送解決方案。針對大載重物資，星辰 650 飛行經濟性好，百公裡成本相較更低，使用場景更多元。針對超大載重物資，星辰 1500 可自主跑道駛入駛出、起降飛行，遠程貨物運輸、投送能力更強。
中大型無人機的商業化進程：從 2018 年立項的噸級固定翼飛機到星辰系列，拓攻機器人在中大型無人機領網域持續發展，在軍方空網域批復和民航局特許飛行許可方面也取得了顯著進展。現已完成了包括順豐速運和中航工業在内的多個商業化交付項目，并提供了相應的培訓和仿真模拟系統，進一步完善了無人機的商業應用配套裝務，為無人機產品的商業化閉環提供了可供借鑑的方案。
在直播間，三位嘉賓還就在線觀眾的問題進行了一對一的精彩解答，并在活動社群中與觀眾就相關話題展開了持續的技術交流和業務探讨。
以上是本期 OpenTalk 的精華總結。更多幹貨細節，可掃描上圖二維碼觀看視頻回顧。如果您有專業交流及合作需求，歡迎掃描上圖二維碼加入活動交流群，在群中随時發起讨論。
作為本次活動的協辦部門，多維資本從 2019 年就開始布局低空經濟，從飛控、航電、工業軟體，到無人機整機、eVTOL，先後服務了多家企業從 0 到 1 的快速發展。目前除投融資業務外，多維資本還在產業咨詢、園區規劃和落地服務等層面為低空經濟企業提供全方位的投資咨詢支持。2024 年年中以來，低空經濟的發展進入加速期，多維資本對投資機遇的挖掘也進入深水區。多維資本認為，在當下的經濟格局中，低空經濟作為一種新興且極具活力的經濟形态，正展現出不可小觑的投資吸引力。
活動預告
8 月 28 日，36 氪 OpenTalk 将繼續舉辦低空經濟專家分享活動，歡迎掃描下方二維碼報名入群，獲取會議直播鏈接。
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