今天小編分享的汽車經驗：蔚來二季度财報回擊破產謠言，樂道成為“改命”關鍵，歡迎閱讀。
蔚來從創立之初，一直飽受 " 倒閉 " 傳聞纏身，但基本都是 " 一笑而過 "。但是如今蔚來銷量雖然不是新勢力第一梯隊，但是已經保持穩定，同時生產規模和產值也是穩定增長，此時被傳出 " 破產 "，卻多少有些讓人莫名其妙。
這一次，蔚來汽車不想再忍了，所以進行有力回擊。一方面，蔚來接警方回復稱，已将涉嫌制造發布相關謠言的當事人緝拿歸案。另一方面，蔚來公布二季度财報，也正面回應蔚來經營狀況。
從二季度财報來看，蔚來發展确實一直向好，重要的數據指标，幾乎實現翻番增長。報告期内，蔚來汽車營收 174.5 億元，同比增長 98.9%。其中，汽車銷售收入為 157 億元，同比增長 118.2%。
銷量方面，蔚來第二季度累計交付 5.74 萬輛，同比增長 143.9%，環比增長 90.9%。
虧損雖收窄仍是 " 老大難 "
雖然蔚來還是沒有解決 " 不賺錢 " 的老大難問題，但是虧損已經有所收窄。第二季度，蔚來淨虧損為 50.5 億元，比去年同期減少 10 億元。今年上半年，蔚來淨虧損達到 100 億元。相比去年同期減少了 6 億元。
目前來看蔚來确實 " 不差錢 "，截至 2024 年 6 月 30 日，蔚來現金及現金等價物、限制性現金、短期投資及長期定期存款合計為 416 億元。但是虧損難題不解決。" 破產 " 的傳聞就會時不時 " 死灰復燃 "。
相比同期小鵬和理想，蔚來虧損額度确實有些刺眼，很多人将其歸咎 " 不務正業 "，比如大規模建換電站、用戶運營成本高等等。
而從财報來看，蔚來第二季度銷售、一般及行政費用增幅超過 30%。主要有兩方面原因：一是銷量增長導致人力成本有所增長，包括人員的數量、獎金等；二是蔚來品牌今年三四月份全面換新 2024 款，導致傳播費用較上一季度有顯著增長。此外蔚來還将堅持在研發領網域繼續高投入，即每季度維持超過 30 億元的投入。
樂道成為 " 改命 " 關鍵
蔚來想要 " 改命 "。兩點最為關鍵：一個是提升銷量，另一個是提高單車利潤率。而這兩方面想要短時間有所改觀，蔚來将要推出的新品牌首款車型——樂道 L60 的市場表現就成為關鍵。
在财報電話會議中，樂道很自然成為關注熱點。作為樂道 L60 最直接競争對手，特斯拉 Model Y 在 8 月份國内銷量超過 4.5 萬輛。目前樂道 L60 預售價比 Model Y 低 3 萬元，預計正式上市後價格還會下調，再加上 Bass 方案，樂道 L60 相比 Model Y 價格優勢明顯，而在其他方面樂道 L60 也體現出諸多 " 後發 " 優勢。
所以蔚來對于樂道 L60 的月銷量預期不低于 2 萬輛，這個數字不僅從蔚來創始人、董事長李斌在電話會議的回答中明确這個數字，也從樂道新組建的銷售網絡產品專員溝通中得到證實。
樂道銷售人員也是來自 " 天南海北 "，不僅有原來蔚來的銷售人員，還有特斯拉、比亞迪以及豪華品牌銷售，轉到樂道一方面是更高的激勵政策，更為主要還是看重樂道良好的市場預期。
目前蔚來汽車月銷量已經站穩 2 萬輛，而如果樂道月銷量超過 2 萬輛，這意味着蔚來整體銷量翻番，進入到新勢力銷量第一梯隊。
同時樂道因為復用蔚來的研發體系，所以在研發成本會有明顯降低，在用戶運營方面，也會與蔚來形成差異，這都會顯著降低樂道的成本。第二季度蔚來整車利潤率盡管提升至 12.2%，但是對于定位豪華品牌而言還是偏低。樂道利潤率有望在 15% 左右，這将帶動蔚來整體單車利潤率顯著提升。
