今天小編分享的汽車經驗：神車卡羅拉迎來最新版，第五代豐田THS更新在哪？，歡迎閱讀。
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今年是在三年前，混動車市場還是日系車的天下，特别是豐田的 THS 混動車系列，例如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎等等，妥妥是藍牌油電混動市場的霸主。然而，繼比亞迪 DM-i 之後，随着自主品牌混動 / 插混車全面爆發，日系混動的出貨量已經大不如前。
面對國内市場的新趨勢，廣汽豐田 / 一汽豐田都開始基于現役 THS 混動技術進行本土化改造，推出更适應中國用戶訴求的混動解決方案，即第五代 THS 智能電混技術。目前，這套混動系統已經在新款卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、鋒蘭達雙擎等多款 TNGA 架構下的合資車上應用。
那麼問題來了，只在中國市場出現的第五代 THS 智能電混，相比目前全球市場的第四代究竟有哪些革命性的改變呢？
首先在技術架構上，包含比亞迪 DM-i、長城檸檬 DHT、吉利雷神 Hi · X 在内，目前自主品牌的混動方案，是類似于豐田 THS、本田 i-MMD 的技術路線，其最典型的特征就是沒有獨立的齒輪變速器，采用的是混動專用的阿特金森循環（自吸）或米勒循環（渦輪增壓）發動機，外加能夠提供動力輸出以及負責調速的前橋雙電機單元。
當然，在具體的機電耦合方式上，各家都有自己的方案。例如，本田 i-MMD、長城檸檬 DHT 采用的液壓離合器，TA 的優勢是能發動機完全解耦，方便适配插混的純電模式（發動機停機）；而豐田 THS、吉利雷神 Hi · X 則是采用行星齒輪組，TA 的優勢是發動機能在全速網域能提供動力輸出，但僅靠這玩意兒沒法讓發動機在停機狀态下進行純電驅動。
以上是第四代豐田 THS 的典型特征，而到了如今應用第五代 THS 智能電混技術的卡羅拉，這種以混動專用發動機 + 前橋雙電機為基礎的 " 削峰填谷 " 技術路線也沒有太大改變。依舊是那台 1.8L 自吸電噴發動機，最大功率 72kW，最大扭矩 142Nm，并通過行星齒輪組進行發動機和雙電機的機電耦合和功率分流。
重點來了，第五代 THS 智能電混為了适應中國市場更徹底的電動化發展趨勢，開始針對三電單元進行更新，以進一步突出電驅的作用，從而滿足年輕用戶對更高品質出行的訴求。
以卡羅拉智能電混雙擎為例，雙電機單元的整體架構依舊是雙軸布局，但最大功率輸出來到了 70kW，最大扭矩 185Nm，搭配 1.8L 發動機，系統綜合功率 101kW，明顯高于老款卡羅拉雙擎，這能進一步突出混動技術在中低車速下的動力響應。
除此之外，為了支撐起更大功率電機的輸出需求，卡羅拉智能電混還将之前的鎳氫電池組更新為三元锂電池，同時電控單元也與時俱進進行了更新，得益于更先進的技術應用和更高功率密度的電池組，整個混動系統的小型化、輕量化也全面更新。
按照此前官方公布的數據，更新後的第五代 THS 智能電混系統在 0-60km 初段将獲得 14% 加速提升，在 80-120km 的中後段也具有更強的加速感延伸。至于油耗方面，卡羅拉智能電混則依舊能做到 4.06-4.28L/100km 的 WLTC 綜合油耗。
總結
簡單來說，豐田第五代 THS 智能電混在保證系統燃油經濟性的同時，通過技術更新實現了更傑出的中低速動力輸出能力，即便是功率依舊不高的電機，但在全速網域機電耦合的加持下，也依舊能夠做到不輸比亞迪 EHS132、EHS145 的動力響應。而站在廠商視角，相比于第四代 THS，經過本土化改造的第五代未來也能夠進一步兼容插電式混動系統，前提是豐田得解決電池供應渠道的問題。
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