今天小編分享的汽車經驗：商用車基本盤失守，江鈴汽車重新定義“商乘并舉”？，歡迎閱讀。
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文｜車圈能見度，作者 | 劉媛媛
曾以商用車領導發展的江鈴汽車，在喊出 " 商乘并舉 " 口号之後，竟陷入了此消彼長的尴尬局面。
根據江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱 "江鈴汽車"，000550.SZ）最新發布的產銷快報，今年 8 月，公司銷售汽車 2.3 萬輛，同比減少 1.09%；今年 1-8 月，合計銷售汽車 19.35 萬輛，同比增長 7.39%。
從前 8 個月的銷量來看，江鈴汽車整體表現穩健。不過我們仔細看構成，這其中 SUV 的銷量同比增長了 57.19%，卡車銷量和皮卡銷量卻分别下滑了 10.05% 和 19.72%。可以說，江鈴汽車當前銷量能保持穩定，主要是靠乘用車板塊的崛起。
早在 2010 年，江鈴汽車就開始探索 " 商乘并舉 " 的道路，2016 年正式提出 " 商乘并舉 " 的戰略。扛着這一大旗的江鈴汽車，這些年在乘用車領網域确實有所進步，不曾想商用車基本盤卻越發不穩固。
另外，在新能源領網域，江鈴汽車也尚未發展起來。截至目前，江鈴汽車未公布今年在新能源方面的具體銷量。僅從 2022 年财報中可以看到，江鈴汽車去年新能源汽車合計銷量只有 3429 輛，放在整個市場中 " 不值一提 "。
一面是商用車業務規模持續低迷，一面是新能源轉型道路走得不順利，再加上一直難以擺脫的 " 依賴政府補助 " 質疑，江鈴汽車在大變革浪潮下還有沒有持續發展的新法子？
銷量此消彼長
資料顯示，江鈴汽車是總部位于江西南昌、主打輕型卡車的制造商，公司的主要業務是生產和銷售商用車、SUV 以及相關零部件，主要產品包括 JMC 品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌 SUV，福特品牌輕客、MPV 等商用車及 SUV 產品。
可能少有人知道，雖然現在江鈴汽車話題度不高，但在 20 世紀 90 年代，它可是輕型卡車領網域的 " 一哥 "，同時也是江西省第一家上市公司，以及中國第一個以 ADRS 發行方式引入美國福特汽車公司結成戰略合作夥伴的汽車 " 老前輩 "。
從以往的年報和產銷數據中我們不難看出，江鈴汽車原本對于商用車是相當依賴的。以商用車和乘用車開始分開統計的 2014 年為例，產銷快報顯示，當年江鈴汽車總銷量為 27.59 萬輛，其中福特品牌商用車、JMC 品牌卡車、JMC 品牌皮卡、重卡的合計銷量占到了總銷量的 90.32%。
并且，那會兒的各項數據都很樂觀。除了重卡之外，福特品牌商用車、JMC 品牌卡車、JMC 品牌皮卡和馭勝品牌 SUV 的銷量呈不同程度的同比上升趨勢。
然而，自從江鈴汽車開始加大馬力衝擊乘用車市場之後，銷量格局就出現了變化。2015 年和 2016 年，江鈴汽車推出福特撼路者和福特途睿歐，加大對乘用車市場的占領，2016 年正式提出 " 商乘并舉 " 的戰略。
拿 2016 年數據來做對比，當年江鈴汽車銷售了 28.1 萬輛整車，排除掉 7520 輛全順整車零件出口，商用車銷量的占比是 83.64%，降了不少。并且福特品牌商用車、JMC 品牌卡車的銷量還分别下滑了 2.01% 和 5.82%。
到了去年，江鈴汽車共銷售 28.2 萬輛車，包括 7.72 萬輛輕型客車、6.47 萬輛卡車、6.29 萬輛皮卡、7.72 萬輛 SUV。其中，商用車占比 72.63%。除了 SUV 之外，其他的車型無一例外都是下滑。輕型客車、卡車和皮卡分别下滑 23.92%、45.20% 和 7.41%。
這種情況在進入 2023 年後仍在繼續。今年前 8 個月，江鈴汽車商用車銷量占比進一步降至 63.51%，SUV 銷量增速雖然喜人，但卡車、皮卡的銷量都在下滑。
這無疑給江鈴汽車拉響了警報，想必公司當年提出" 商乘并舉 " 戰略是希望兩條線同時發展，共同促進整體規模的增長，而不是像現在這樣，總體銷量基本原地踏步，單線銷量此消彼長。
值得一提的是，在當下最火熱的新能源汽車領網域，江鈴汽車也沒有什麼拿得出手的產品以支撐後續發展。
去年财報中，江鈴汽車表示公司去年新能源汽車合計銷量只有 3429 輛，包括 1411 輛新能源客車、363 輛新能源乘用車及皮卡，以及 1655 輛新能源貨車。而去年江鈴汽車新能源汽車產能是 6 萬輛，最後全年產量 3565 輛，產能利用率僅有 5.94%。
今年上半年财報中，江鈴汽車未再公布具體的新能源汽車銷量。可以預見，不管是商用車還是乘用車，如果把握不住新能源這個風口，恐怕都很難抓住未來。
盈利方式受疑
在銷量之外，江鈴汽車的賺錢能力同樣受到關注。多年來，其一直被質疑賺到的錢并不是來自賣車，而是靠的政府 " 輸血 "。
就拿去年來說，财報顯示，去年江鈴汽車產實現營業收入 301 億元，同比下滑 14.54% 至。然而神奇的是，公司歸母淨利潤不降反增，同比增長了 59.37% 至 9.15 億元。
一般這種現象通過縮減開支也能實現，但江鈴汽車的扣非淨利潤為 -2.3 億元，同比減少 875.15%。這就說明不增收反增利是有特殊情況。
從财報中的非經常性損益項目及金額一欄中可以看到，2022 年江鈴汽車計入當期損益的政府補助為 9.43 億元。另外，去年江鈴汽車通過出售青雲譜廠區土地及地上建築物還獲得了一筆 3.94 億元的收益。
這意味着，江鈴汽車去年能夠盈利，其實是有政府補助和處置非流動資產的助力。同樣的，在 2020 年和 2021 年，江鈴汽車獲得的政府補助分别是 2.78 億元和 5.53 億元，讓人對其自我造血能力表示擔憂。
今年江鈴汽車将收到多少政府補助暫不得而知，不過大概率不會少。截至目前，我們已經看到了兩則相關公告。
7 月 2 日，江鈴汽車公告稱，近日公司收到南昌小藍經濟技術開發區撥付的扶持資金合計 1.5 億元人民币，将計入公司 2023 年半年度損益。
早一些的 3 月 30 日，江鈴汽車發布公告稱，近日公司收到南昌小藍經濟技術開發區撥付的扶持資金合計 2 億元人民币，将計入公司 2023 年第一季度損益。
雖然江鈴汽車不是唯一一家拿到政府補助的車企，但高額補助始終是" 治标不治本 "，從長遠來看不具有可持續性。好在其過于依賴補助的情況，在今年上半年有了改善。
根據半年報信息，今年上半年，江鈴汽車營業收入為 154.29 億元，同比增長 8.48%；歸母淨利潤為 7.29 億元，同比增長 61.23%；扣非淨利潤為 4.18 億元，同比增長 485.24%。而計入當期損益的政府補助為 3.59 億元，對比去年數據健康了很多。
按照江鈴汽車的規劃，2023 年公司計劃實現銷售整車 31.6 萬輛，營業收入約 316 億元，分别較 2022 年上漲 12% 和 5%。這一目标不算激進，有實現的希望。截至 8 月，其銷量目标完成率已經超過 60%。
不過，對于江鈴汽車來說，目前自身的發展仍不可掉以輕心，亟需重振商用車業務以及在新能源業務上尋求突破。
可以寄予希望的是，今年 6 月，江鈴汽車舉辦了一場新能源品牌發布會，官宣發布 " 江鈴樂行 " 新能源品牌，定位于 " 城市綠色智慧物流的解決方案提供者 "，同時還上市了該品牌旗下輕卡江鈴樂行 E 路達，後者基于全新純電平台打造。
不久前，在工信部第 375 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，還看到了江鈴旗下頤馳 RT6 的申報信息，定位換電式 MPV，新車或将在年内正式亮相。
希望全新的品牌和產品能夠改變目前江鈴汽車在商用車領網域的下滑态勢，并且幫助其在新能源車領網域打開市場。
