今天小編分享的财經經驗：今年竟有這麼多企業離開德國！他們的内心都在“怨”些什麼？，歡迎閱讀。
财聯社 9 月 3 日訊（編輯 馬蘭）德國沃爾夫斯堡已經被一個消息炸翻。周一，大眾汽車内部公告，将大幅收緊财務環境，并首次對德國工廠進行嚴格審查，不排除關閉當地的汽車工廠和零部件工廠。
這是大眾汽車首次表現出想要關閉德國工廠的念頭，而在此前近百年的無數次危機中，大眾都沒有放棄任何一家在德國的工廠。這一 " 背棄 " 決定不僅令德國業界感到不可置信，也讓全球產業界十分震驚。
過去，全球市場認為盡管德國遭遇了俄烏衝突、能源危機等一系列逆風，導致不少中小企業，包括一些行業内隐形冠軍面臨極大的财務挑戰，但這股寒風并不會如此快地影響到德國的大型制造業企業。
另一方面，能源成本、利率和經濟衰退是目前很多國家的通病，即使是經濟看起來不錯的美國也有着類似的困擾。然而，令人憂心的是，大公司們似乎只在意德國工廠遇到的麻煩，并已經開始着手切割。
一個很 " 扎心 " 的事實是，越來越多的大公司開始不再信任德國許諾的未來，而其中原因說起來復雜，總結起來卻又簡單。
成本
大眾汽車首席執行官 Oliver Blume 在上個月的财報電話會議上曾明确指出，大眾汽車現在的主要行動就是削減成本。
工廠、供應鏈和勞動力成本，一切可削減之處，都要大削特削。Blume 強調，已經采取了所有必要的措施，降本降本再降本！他還重申了 2026 年的盈利提高 100 億歐元的目标，而達成這一目标的核心要義還是降成本。
德國《商報》則指出，按照大眾汽車目前的計劃，其需要額外節省 40 億歐元。内部人士透露，這将是一場全面的精打細算，在大眾幾十年歷史上前所未有。
大眾汽車同樣也折射出歐洲汽車行業的困境。另一家在德國關閉工廠的福特也曾發出過類似的哀鳴，即電動車轉型在歐洲困難重重。
一方面，全球車企都在投資電動汽車，這意味着一旦有人落後，車企就會被無情絞殺；但另一方面，歐洲傳統車企在電動車領網域已經落後。
德國社會學家 Klaus Dörre 在采訪福特工人曾得知，福特歐洲工廠拆開了一輛比亞迪電動車，但工人們發現自己完全看不懂該技術。
這就讓很多車企的電動車轉型有點像是 " 無望而虔誠的燒錢活動 "，更可悲的是，車企自救的唯一途徑好像只剩下削減成本。
而德國工廠被汽車行業率先開刀的一個原因，可能在于組合拳式的 " 能源 + 人力 " 成本大招。
據德國央行上月的一份報告，德國春季集體商定工資增長了 4.2%，工會要求 12 個月内工資增長 7%。德國目前罷工意願仍然很高，勞動短缺情況普遍存在，這意味着未來工資漲幅仍将相對較高。
與此同時，據《哈佛國際評論》指出，德國目前的能源價格較俄烏衝突前上漲了 35%，導致整個經濟感受到痛苦。
" 人才 "
德國确實深受能源漲價之苦，但整個歐洲都沒能逃過這個問題，德國頂多因其制造業密集而格外容易受到能源成本升高的打擊。人力成本同樣如此，但不至于讓德國成為歐美大廠頭一個抛棄的國家。
天時地利都未大變，失卻的或許只有人和。比如德國綠黨更加激進的綠色計劃和 " 核彈式 " 的政策構想，可能是吓退很多企業的一個重要原因。
綠黨領袖、德國經濟部長哈貝克，他領導的經濟事務和氣候變化部此前委托德國聯邦網絡局對德國先行電網定價進行新研究，希望電力公司能夠依據風能光伏的可用性靈活調整電價。
這意味着，如果電網中存在過剩風能和光伏產生的電力，電力價格将大幅調低；一旦遇到陰天、無風天氣，德國電價将相應調高。一句話，用電什麼價格全看老天賞不賞臉。
哈貝克認為，蒂森克虜伯、大眾汽車、巴斯夫這些大型德國企業在這套規則下，将對使用可再生能源更有心得。然而，這種 " 天才想法 " 卻在德國招致無數罵聲。
綠黨珠玉在前，工會也不甘示弱。德國極具影響力的 IG Metall 常年以來在多個行業擔任工人代表，某些時候，其為工人赢得了優渥的工作待遇；但某些時候，其也是造成勞資雙方關系惡化的媒介。
在大眾汽車公布其成本削減計劃之時，大眾在德國的勞工代表就表達了強烈抵制，而勞工代表占據了公司監事會近一半的職位。
IG Metall 周一批評稱，大眾汽車所謂可能關閉德國工廠的說法極不負責任，這将動搖大眾汽車的根基，嚴重威脅就業和工廠生存。其聲稱大眾的危機全然是因為管理不善，并呼籲工人為保住工作而戰。
而在兩年前福特關閉德國薩爾路易的工廠時，IG Metall 又似乎扮演了完全不同的角色。工人們指責工會竭盡全力阻止工人為保住工作而展開的激烈鬥争，最後推動工廠關門，工人們被有計劃地遣散。
官僚
德國面臨的大企業撤退分布在很多高精尖領網域。萊布尼茨歐洲經濟研究中心對此嚴肅警告，德國經濟中研究密集型行業的倒閉數量正在以 12% 的速度增長，明顯高于非研究型行業。
化學、制藥、機械工程等技術密集型行業中，越來越多的公司開始退出德國。其中就包括光伏公司 Solarwatt 和 Meyer Burger。
作為綠黨的心頭愛，德國最大的太陽能電池組件生產商 Meyer Burger 在今年 2 月宣布，将退出德國弗萊堡工廠的運營。另一家光伏組件制造商 Solarwatt 則在今年 4 月宣布，明年關閉位于德國德累斯頓的 300 兆瓦太陽能電池板制造工廠。
兩家公司都對關廠怨氣頗深，稱當地太陽能行業在過去幾個月來一直尋求幫助，但由于德國聯邦政府遲遲無法達成協定，這些公司不得不退出德國。
德國紅綠燈政府的太陽能一攬子計劃在漫長的三黨扯皮中，在今年 5 月 16 日生效。該法案為在私人屋頂安裝光伏設備的住戶提供最高 500 歐元的補貼，而距離 Solarwatt 宣布關廠也已經過去了大半個月。
光伏也不是唯一被紅綠燈聯盟 " 耍 " 的行業。美國半導體制造商 Wolfspeed 在去年興致勃勃地和德國總理朔爾茨商定投資計劃，并計劃與德國汽車部件供應商采埃孚成為合作夥伴。随後，此事在 Wolfspeed 與德國政府漫長的補貼談判中不了了之。
同樣遭遇的還有英特爾，其價值 320 億美元的德國項目據悉已經被公司高層打入冷宮，而導致該項目 " 流產 " 的一個重要原因在于德國政府漫長的補貼談判拉扯，直接将項目拖到英特爾也開始削成本的當下，最終項目被擱置。
家電企業 Miele 也透露将把生產轉移到波蘭，其指出，巴登 - 符騰堡州是否願意為該公司提供補貼将是其行動的決定性因素。此外，德國另一家著名車廠保時捷也正因為補貼的問題私下打算離開德國。
過剩
Miele 首席執行官 Markus Miele 在一次采訪中提到，他上任以來經歷許多個艱難時期，但即使是 2008 年的金融危機也不曾如此難過。他稱所有家電部門都受到了影響，去年一年，Miele 幾乎損失了過去五年來的一切增長。
其表示，到 2027 年，該公司所有的家用洗衣機都将在波蘭進行組裝。在疫情之後，Miele 原本認為市場将出現消費反彈，但接踵而來的俄烏衝突導致消費者支出普遍崩潰，加上德國的建築業危機，Miele 稱已經在德國嘗夠了苦澀。
另一個也發出靈魂呐喊的企業則是德國的化工巨頭——巴斯夫。今年 6 月，巴斯夫透露，因為德國的過高能源成本和官僚主義導致該公司陷入持續性虧損，這直接導致了其決定關閉在德國的多家工廠。
其大本營工廠路德維希港預計将關閉 11 家工廠，包括一座現代化 TDI 泡沫生產工廠。
今年 7 月，巴斯夫宣布，關閉德國法蘭克福和科隆附近的另外兩家工廠，其主要生產草铵膦，在北美和南美被廣泛用于農業除草。由于該分支沒有專利保護，導致市場競争激烈，銷售利潤率較低。在這一風雨飄搖的關頭，兩家工廠無奈成為犧牲的那一方。
大公司們内心隐隐抱怨的一點是，面對逐漸過剩的產能市場，歐洲已經不再适合企業做大做強了。這一點在米其林的動向中也得到了體現。
米其林首席執行官 Florent Menegaux 表示，歐洲困難的經濟形勢導致各個行業的輪胎需求下降，從而引發該地區的產能過剩，也使得米其林無法再從歐洲出口產品。
他進一步指出，這是一個非常微妙的情況，疫情前，從歐洲出口幫助米其林平衡其上漲的成本壓力，但疫情後，歐洲的工資和物流成本大幅上漲，且歐洲一些國家的稅收導致公司競争力下降。
米其林在 7 月 24 日表示，将關閉德國和波蘭的一些工廠，不排除關閉更多工廠的可能性。
補救？
德國财政部長林德納曾承認，令人頭暈的官僚主義、熟練工人短缺、被忽視的基礎設施和過高的稅收都阻礙了德國經濟增長。這些缺陷早已為人所知。執政的紅綠燈聯盟必須朝這個方向更快、更果斷地開展工作。
然而，要求政府勠力同心的這個關口，林德納還是不忘指責一把朔爾茨所在的社民黨和哈貝克所在的綠黨，稱其在供應鏈上不夠明智的政治态度。
一葉知秋，紅綠燈仍然脫離不了内鬥的泥沼，這讓德國經濟的未來充滿了混亂與搖擺，也讓大企業的失望情緒可能再深一層，而德國又還有多少工廠和項目吃得消？
