今天小編分享的汽車經驗：汽勢封面，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
這屆上海國際車展，各個主機廠都很忙，但有一個核心是共同的，即【智變】。
曾經，合資車企啟蒙了中國汽車，二十年後，智能化奔湧而來，自主品牌倚智能化而上。在這場全球汽車行業的盛宴中，湧動的是全球車企智變浪潮背後的中國車企和中國力量，這裡面，尤其值得一提的，是國家隊代表東風汽車長期主義的 " 智造 " 邏輯與生态競争力突圍。
流光溢彩的展台上，人形機器人妙趣橫生，重磅車型東風岚圖夢想家、東風奕派 e π 007 等一字排開，東風納米 06、東風猛士 M817、東風猛士 917 吸睛無數。然而，我們在東風展館看到的不只是智能汽車，在東風汽車智能技術發布會上，東風汽車基于自主研發的國内首個中央集中式 SOA 天元架構，深入實施智能化躍遷，正式發布 " 天元智能 " 技術品牌。
這裡面有幾個關鍵詞是【自主研發】、【國内首個】等，站在全球智能化浪潮背景的視角，東風智能化路線背後的戰略思考，正是基于東風汽車在全技術鏈上的自主創新，背後是完整的 " 中國智造 " 技術鏈。
為何這麼說？面對當下競争如此激烈的汽車市場，因為智能領網域的 " 卡脖子 " 而影響產品研發，中國車企極大可能錯過關鍵產品占領市場的時間視窗。東風此次發布的大模型、架構、OS 作業系統、智艙等智能化體系成果，能夠為東風乃至整個中國智造争取多一些向前進的籌碼。
在汽勢 Auto-First 看來，可以用幾個關鍵詞形容東風汽車：長期主義 " 智造 " 布局、" 中國智造 " 厚積薄發、生态競争力突圍戰舍我其誰。
長期主義的 " 智造 " 布局
東風是最早布局智能化的企業之一。
先說幾個第一：
2013 年，東風誕生了首台無人駕駛原型樣車；
2016 年，開發了首款無人駕駛樣車；
2018 年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業之一；
2020 年，開發了首款 L4 級 5G 自動駕駛汽車；
2022 年，東風商用車 L4 級無人集卡在廈門港率先開啟商業化運營，以 L4 級 5G 自動駕駛巴士，成為參與雄安新區智慧交通建設的首家車企。
從 2021 年 " 東方風起 " 計劃，到 2023 年實現智能技術全面進階，再到 2024 年科技躍遷 3.0 計劃，東風汽車深入實施智能化 " 躍遷行動 "。
東風汽車自主品牌研發投入強度 8% 左右。東風汽車起步早，爆發力、耐力同樣行業領先。資料顯示，東風汽車擁有超 5000 項新能源智能網聯汽車專利，并以 " 自研 + 共創 " 雙輪驅動，在聯合華為、中汽創智等科創企業攜手向前的同時，堅持自主研發掌握關鍵核心技術，由東風汽車牽頭研發的首顆完全國產自主可控高性能車規級 MCU 芯片— DF30 已正式發布，填補了我國高性能車規級芯片領網域空白。
業内分析人士認為，東風汽車堅持核心技術自主可控，為傳統車企的智能化轉型提供了可復制的東風樣本。 
到現在，車展亮相的智能越野第一車——猛士 M817，首搭華為 ADS 4.0 和鴻蒙座艙 5.0，為用戶打造智野新體驗；全新岚圖夢想家成為首搭華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙 4.0 的 MPV，引領 MPV 進入智能豪華新時代；東風無人駕駛車輛商業化運營已經在 15 個省、35 個市落地；商用車無人集卡在廈門港、陽邏港等商業運營，受到央視《大國基石》報道。
截止目前，東風搭載 L2 級輔助駕駛的產品已經銷售了近 200 萬輛，自主新能源乘用車 L2 級滲透率超過 80%，我們要讓更多的智能化技術，從 " 實驗室 " 走進 " 千家萬戶 "。
東風汽車集團有限公司董事長楊青表示：" 東風以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術、開發智能產品、共創智能生态。我們将全方位擁抱智能化時代，全價值鏈探索‘無人區’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗。"
在汽勢 Auto-First 看來，回歸技術和產品，中國汽車業正變得更加務實。整體來看，東風汽車數十年的積累，背後正是長期主義的 " 智造 " 邏輯。 
全技術鏈自主創新究竟什麼水平？
本屆上海車展上，一個很明顯的變化是，随着線控，閃充，低空經濟等成為關鍵詞，電動化已不再是壁壘，智能化才是決定勝負的變量。東風智能化路線背後的戰略思考，本質上正是東風汽車在全技術鏈上的自主創新。
因此，2025 上海車展東風汽車技術上 " 放大招 "，東風汽車正式發布 " 天元智能 " 技術品牌，構建了 " 一核雙基雙元 " 智能化技術體系。
" 一核 " 是企業級太極大模型，" 雙基 " 是天元電子電氣架構、天元 OS；在一核雙基的底座上，孕育出天元智駕和天元智艙 " 雙元 " 應用。
東風汽車在本屆上海車展呈現的不僅是智能化單點突破，更是覆蓋 " 架構 - 系統 - 應用 - 生态 " 的全技術鏈自主創新，充分展現中國汽車工業從技術突破到生态構建的全鏈條自主化能力。
分别來看。 
太極大模型是東風全棧自研 AI 大模型，擁有千億參數規模，整合超十億組駕駛數據與千萬組座艙數據，實現全價值鏈智能協同，研發端縮短周期 35%，生產端提升產能利用率超 30%，產品定義精準度超 50%。 
天元架構：天元架構是東風汽車自研高度集成的中央智慧平台，實現動力網域、車身網域、座艙網域、智駕網域四個區網域控制的深度融合。相較于傳統架構，天元架構控制器減少 20%，整車線束減少 15%，通信效率提升 400%。
" 雙基 " 即天元架構和天元 OS 作業系統，二者是東風汽車智能化技術的核心底座。今年 4 月 16 日，岚圖汽車發布 L3（有條件自動駕駛）天元架構，為行業首個 L3 架構。
天元 OS：是東風汽車積極聯合中汽創智等行業頂尖研發機構，共同打造的全新一代整車作業系統，實現了架構創新、技術領先、生态共建三大核心突破，為突破 " 卡脖子 " 關鍵技術和自足開放的行業創新生态貢獻央企力量。
天元智艙：接入 Deepseek、豆包等 AI 平台，打造具備情感互動能力的 " 第三生活空間 "，通過 AI 大模型和場景化服務，讓汽車從交通工具更新為智慧生活夥伴。
天元智駕，依托行業内最全的產業布局，提供 T100-T1000 四個級别方案，覆蓋從高速領航輔助 ( NOA ) 到 L5 級完全自動駕駛的全場景應用覆蓋。天元 T100，具備 L2 級高速 NOA、記憶領航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；天元 T200，可實現 L2 級城區 NOA 輔助駕駛；天元 T500，具備 L3 級有條件自動駕駛能力；天元 T1000，擁有超過 1000Tops 的 AI 算力，端到端與規則系統雙重冗餘，支持車路雲協同、5G 實時互聯，具備 L4、L5 級無人駕駛能力。
與國内幾個主流廠家類似，東風根據智能輔助駕駛能力，分為四個等級，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場和用戶需求。
東風打響生态競争力突圍戰
面對智能化下半場，一方面，東風堅持自主研發，建立了完善的自主研發體系，另一方面，加強行業合作，以全球化視野搭建產業協作網絡，從而形成 " 自研 + 合作 " 雙輪驅動。
在當天的車展發布會上，除了東風汽車的領導高管，東風生态突圍的朋友圈陣容可謂豪華，包括華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志，AUTOSEMO 主席、中汽創智 CEO 談民強，黑芝麻智能聯合創始人劉衛紅等數十位合作方代表到場。
以天元 OS 為例，天元 OS 的開源模式不僅是技術共享，是產業生态的重構，更是作為央企的擔當。據介紹，通過開放作業系統内核、中間件及工具鏈，東風汽車将助力合作夥伴單車軟體成本年均降低超過 15%，并縮短 30% 產品迭代周期。
這種模式，突破了單一技術路線的局限，通過行業頭部合作夥伴深度合作學習，帶來更加多樣化的智能化技術方案落地。目前，東風汽車已構建了 " 技術研發 - 場景落地 - 标準輸出 " 的協同體系：智能平台實施智能化躍遷，全棧布局推動技術普惠，開源生态打破技術壟斷。
因此，這是一個全新的戰局，從天工、天樞到天元智能，東風汽車打響生态競争力突圍戰。 
汽勢觀：厚積薄發 " 智 " 赢未來
一方面，從 2021 年 " 東方風起 " 計劃，到 2023 年實現智能技術全面進階，再到 2024 年科技躍遷 3.0 計劃，東風汽車深入實施智能化 " 躍遷行動 "，持續深耕智能化技術。
另一方面，在加快智能化轉型的同時，東風汽車始終将安全作為智能化發展的底線，堅持安全是技術的底色。作為一家自主造車達 56 年之久的中國汽車企業，東風汽車始終堅守造車的本質，以高标準引領行業。在智能化方面，東風汽車采用行業首個量產級一段式端到端大模型與規則系統冗餘算法設計，在設計之初即實現每一個場景的 " 規則兜底 " 與 " 雙重安全兜底 "。累計采集超千萬公裡真實路況數據，通過百萬級中國道路場景訓練，讓天元智能在 " 實戰 " 中不斷進化。東風汽車表示，将以智能安全為底線，把技術打磨到極致再推向市場，絕不盲目炫技，也不會為了短期利益偏離初心。
最後，時間終将褒獎那些長期主義的堅守者和破局者，東風汽車在這場曠日持久的突圍戰中，也終将赢得未來。
