今天小編分享的科技經驗：蔚來官方詳解 ET9 線控轉向技術，方向盤與轉向輪之間 0 機械連接，歡迎閱讀。
IT 之家 12 月 9 日消息，蔚來汽車今日早些時候宣布，蔚來 ET9 搭載的 " 線控轉向 " 技術獲工信部量產許可，成為中國首款搭載 " 線控轉向 " 技術的量產車型。随後，蔚來官方對 ET9 線控轉向技術進行了詳解。
IT 之家整理如下：
0 機械連接：「線控轉向」是一種「全動力轉向系統」，方向盤與轉向輪之間「0 機械連接」，取而代之的是電信号傳遞與控制，方向盤的角度和阻力矩可以自由設計，延遲更低、控制更精準，傳遞效率更高、布置更靈活。
第 1 個獲量產許可：在尚無相關國家标準的情況下，蔚來率先設計完成「線控轉向」技術的研發與測試，經工信部組織行業專家評審，ET9 成為「第 1 個」搭載獲得量產許可「線控轉向」系統的車型。
可靠性提高 2.2 倍：ET9 的「線控轉向」系統擁有「雙重供電、雙重通信、雙重硬體、雙重軟體」全冗餘設計，方向盤和轉向輪之間雖無機械轉向管柱連接，但相比目前普遍使用的「電動助力轉向系統 EPS」可靠性提升了「2.2 倍」。
可以實現「更高階智能駕駛」：「線控轉向」是汽車底盤一體化集成控制的關鍵，是高階智能電動汽車的必備底層基礎，也是實現「L3 及更高階智能駕駛」的核心部件之一，有望成為未來旗艦智能車型的标配。
自動泊車方向盤 10° 微轉：在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉向輪關聯徹底解耦，方向盤僅需微轉「10°」來表示車輛行進方向，無需快速、大角度旋轉。
過濾路面 80% 振動：由于去除了轉向管柱機械連接，ET9 的「線控轉向」系統不僅能過濾超過「80%」從方向盤傳來的路面振動，還能定制方向盤「路感」，商務出行可選擇平穩的低路感模式，自己駕駛可切換至提升駕駛樂趣的高路感模式。
方向盤管柱 153mm 伸縮範圍：ET9 的「線控轉向」系統帶來了高達「153mm」的超大方向盤管柱伸縮範圍，相比傳統機械轉向管柱僅約 60mm 的伸縮範圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智能駕駛和駐車場景帶來更多可能。
單邊旋轉 240° 轉角：ET9 的方向盤從中位起單邊旋轉角度為「240°」即打滿方向僅需 0.66 圈，調頭無需「交叉手」兼顧前後排舒适性與駕駛員可上手性。
平均 25,368 年失效一次：ET9「線控轉向」系統的角度傳感器，具備多重安全冗餘設計，核心轉向驅動電機采用由 2 個「三相電機」疊加形成的「六相電機」「線控轉向」失去轉向能力的概率為 4.5 FIT，相當于平均「25,368 年」才會發生一次轉向失效。
