今天小編分享的汽車經驗：誰能在家用MPV領網域，復制GL8的傳奇？，歡迎閱讀。
文｜Grace
内卷的風，還是吹到了 MPV 賽道，今年以來，我們在這個細分市場看到了不少讓人 " 哇噻 " 的設計，陸地高鐵的子彈頭造型，能釣魚、搓麻、72 變的座椅布局。
不管是技術驅動還是營銷造勢，任何形式的產品創新我們都要鼓掌歡迎，不過回到銷量這個檢驗產品的黃金标準上來，你會發現多年來 MPV 市場屹立不倒的标杆，還是那台 GL8。
翻開中國 MPV 歷史，幾乎很大部分的篇幅都是 GL8 書寫的，從這款有 " 陸地商務艙 " 美譽的 MPV 車型 1999 年在國内上市以來，在商務 MPV 市場就一騎絕塵，上個月還迎來了 200 萬台下線，創造了高端 MPV 市場的新紀錄。
GL8 的熱賣證明了一個道理，用戶對 MPV 車型的終極追求，還是更可靠、更有性價比、更好的用車體驗。不過眼下，絕大多數 MPV 車型主要面向的依然是商務用戶，家庭用戶的需求還未得到充分滿足，家用 MPV 細分市場還是一片藍海。而上汽精準捕捉到了家庭用戶的出行需求，同時，意識到一輛經濟、舒适的 MPV 對于家庭用戶來說其實非常适合。于是，将 GL8 在商務 MPV 領網域的成功經驗，完美復刻到了家用 MPV 市場，打造出了榮威 iMAX8 DMH 新陸尊。
一脈相承
GL8 之所以能成為熱賣 25 年的經典，最大的優勢就是舒适、可靠，這體現在全時長全路況駕乘不暈不抖，全車座椅初坐舒适、久坐不累、十年不變，低維修成本和高可靠性帶來的超高保值率等方面，而由 GL8 原班人馬打造的榮威 iMAX8 DMH 新陸尊，在這兩點上得到了真傳。
作為一台 MPV 車型，不論是商用還是家用，" 穩 " 是行駛質感追求的終極目标，大車的底盤調校如果不到位，就會有開車如開船的感覺。
而榮威 iMAX8 DMH 新陸尊和 GL8 一樣，誕生自上汽集團專業 MPV 平台，都采用了前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，搭配博世第三代 BD-EPS 高級轉向系統，抓地牢、側傾小、高速不飄，讓 5 米多長的大車，開出了運動家轎的緊致感，更好的濾振效果增加了駕乘的舒适性。
高端 MPV 的舒适性，還體現在内外飾的細節營造上，比如時下新勢力炒熱的 " 大沙發 " 概念，其實在 MPV 市場早就不是新鮮事物了。頭等艙座椅這個概念最早就是 GL8 帶火的，也因此有了 " 椅廠 " 的稱号，而榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的座椅骨架同樣出自供應商延鋒。
不僅如此，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的滑移門系統、方向盤、減震器、主駕駛氣囊、前尾燈等關鍵配件都與 GL8 同享供應商，源頭上就向業内最高标準看齊。加之上汽多年來通過打造 GL8 積累了豐富的 MPV 造車底蘊，以及大廠出品的高品質與高可靠性，都在榮威 iMAX8 DMH 新陸尊上一脈相承。這些因素讓它在決定一款高端 MPV 競争力的幾個關鍵領網域，擁有先天優勢。
家用首選
對 GL8 的傳承，或許能讓榮威 iMAX8 DMH 更具有底氣，不過就像體育圈的那句名言，" 致敬傳奇最好的方式，就是超越。" 如果說 GL8 在商務領網域是無敵的存在，那麼榮威 iMAX8 DMH 新陸尊則在側重家用的領網域，打開更多的想象空間。
MPV 這一品類，最早就是針對商用市場打造的，而後随着生育政策放開，越來越多家庭用戶也将目光投向了這個細分市場，以滿足他們的需求為己任，正是榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的出發點。
和商務出行不同，家庭用戶對一台高端 MPV 車型的需求更加多元化，既要考慮駕駛者的自身的喜好，也不能忽略全家人的感受，除了舒适和可靠，他們還希望獲得更好的動力性能、更低的用車成本、更豐富的空間布局、更便捷的乘坐體驗等，基于對家用客戶需求的精準洞察，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊才對未來更有信心。
油車時代，人們對于 MPV 的天然印象是費油，到了電車時代，饋電油耗高則是很多插混車型的短板，不過 DMH 超級混動系統很好的解決了這個痛點。對于家庭用戶而言，一向追求勤儉持家的人群，出行省油省錢無疑是一大考慮，而饋電油耗僅為 6.3L 的榮威 iMAX8 DMH，就能帶來更低的用車成本，加油充電都不心疼，何樂而不為。
你能想象到，全家老小乘車出行時，上下車往往存在諸多不便，老人腿腳不好，小孩怕高，而擁有 395mm 超低地台高度能帶來輕松上下，更便捷安全，讓老人小孩皆大歡喜。
一家人總各有所需，對座椅的要求不僅是久坐不累這麼簡單，老人喜歡的座椅加熱、老婆喜歡的座椅按摩，一台家用 MPV 都該滿足。這方面，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊不僅提供 4 向腰托，還有 3 擋通風 / 加熱、3 種按摩模式、3 擋按摩力度可以自由組合，滿足全家人的既要又要。
除了乘坐舒适，家庭出行還對空間布局提出了更高的要求，395mm 的超低地台可以讓父母和孩子上下車更方便，二排前後 360mm+ 三排前後 200mm 的超長距離移動，在同級 MPV 中獨一份，再配合二排座椅 69 ° 超大角度電動調節靠背，以及三排座椅的 4/6 分體折疊翻轉，在有限的空間創造出了無限的布局組合可能性，全家的行李、戶外的裝備、想躺平的心，都能裝得下。
安全，則是一款家用車最該守護的底線，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊也致力于為全家人打造移動的安全堡壘。它采用上汽 MPV 專屬高強度籠式車身結構，車身高強度鋼比例高達 81.3%，前防撞梁長達 1380mm。針對第三排追尾受撞擊力度大的問題，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的第三排距離車尾距離更遠，給全車成員都能帶來更全面的守護。
寫在最後
在中國乘用車市場，MPV 整體體量和 SUV 及轎車相比，依然有很大的差距。乘聯會數據顯示，2023 年前三季度國内 MPV 零售銷量 81.4 萬輛，新車市場占有率僅為 4.3%，這也意味着 MPV 市場尤其是新能源 MPV 市場，對車企來說還是廣闊天地大有作為。
而對于榮威品牌來說，目前在轎車、SUV、MPV 品類，以及燃油、純電、插混和燃料電池領網域均有布局，但是插混 MPV 還是一個空白。插混作為新能源汽車市場的增長主力，9 月增速已超過 96.7%，是乘用車市場絕對的流量擔當。而上汽集團傾力打造的有 " 最強混動 " 之稱的 DMH 超級混動系統，則為榮威布局插混 MPV 市場提供了抓手。
此前，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民談到對榮威品牌的定位時，提到了一個概念，" 榮威是新大眾，靠譜且不炫技 "，這也正是一台優秀的家用 MPV 應該具有的特質，從這個層面來看，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的到來，恰逢其時。
在家用 MPV 這條賽道上，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊有傳承有創新，實力不容小觑。上汽在 GL8 上打造 MPV 大單品的成功經驗，也有望在即将上市的榮威 iMAX8 DMH 新陸尊上復刻，創造另一個爆款 MPV。
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