今天小編分享的财經經驗：靠騎行發瘋的不止大學生，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：精練 GymSquare （ID：GymSquare），作者：Jting，題圖來源：AI 生成
文章摘要
大學生騎行熱潮引發社會對騎行生活方式的關注。
• 大學生夜騎開封，騎行成為青春冒險表達方式
• 城市騎行漸成潮流，打工人騎行探索城市與生活
• 騎行市場增長明顯，但騎行的生命力更為重要
從全網圍觀到戛然而止，經歷大學生夜騎之後的 " 鄭開大道 " 正在恢復平靜，而人們圍繞 " 騎行 " 的讨論仍在繼續。
有人稱之為一場青春冒險，有人發出激情過載的擔憂。而對參與其中的年輕人來說，更真切的感受或許只是 " 踩上踏板，在浩浩蕩蕩的共享單車上，所有人共享了一種集體情緒 "：既有逃離和出走，也有放松和釋放。
把視線拉遠，這些情緒濃縮于一場現象級的騎行，同時也擴散存在于更多人的日常生活中。
從打工人通勤騎車去除班味，到騎行人環城百公裡激活生命力，再到生存狂千裡走單騎，一輛單車蘊藏着不限人群和年齡的可能性。
與此同時，共享單車作為此次騎行事件中重要的視覺符号，也給騎行圈帶來了一定程度的 " 反消費主義 " 思考：在卷裝備卷配速卷穿搭之外，能勾起人們 passion（激情）的東西原來還有很多。
從共享單車掄冒煙的大學生，到願意投入精力金錢的城市中產，兩個輪子的單車擁有無差别的吸引力。而最能準确闡釋這種吸引力的詞，不是年輕力，更不是購買力，而是生命力。
青春沒有售價，夜騎就在當下
大學生成群結隊 " 夜襲 " 開封的始末，成了近期人們津津樂道的話題。
一切始于六月份，" 四名女生騎行 50 公裡去開封吃到美味灌湯包 " 的故事在大學生中間不胫而走。在北方即将迎來寒流的 11 月初，鄭州大學生的騎行血脈集體覺醒，趁着周六日騎共享單車從鄭州出發，湧進開封。
坊間傳言參與這場冒險的人數超過十萬，以 2022 年統計數據推算，鄭州在校大學生合計超過 139 萬，" 幾乎每 2 個寝室裡，就有一個人去夜騎。"
鄭州是中國最大的 " 大學城 "，擁有全國城市中排名第二的大學生人數
根據社媒上的攻略，每日從鄭州出發的大學生一般抽成兩撥：一波上午 9 點前後出發下午 2 點左右到開封；第二波是半夜 2 點出發，早上 7 點抵達開封。
盡管攻略上寫着總用時為 " 快 3 慢 5"，但由于共享單車的速度不及專業公路車，大多數人還是經歷了 " 從天黑騎到天亮 "。
從網友分享的照片來看，鄭州大學生要麼浩浩蕩蕩堵在鄭開大道上緩慢移動，規模壯觀；要麼扎堆在開封各大景區、餐飲店門口，遊玩後等待返程。
有不少網友疑惑，" 這個距離坐城軌也就 18 塊錢，騎共享單車還要花調度費，值得嗎？"" 鼓樓的灌湯包真就那麼好吃？"
對參與其中的年輕人來說，他們追求的并非速度而是體驗。有人以吃開封灌湯包為由頭，夜騎 50km，也有人找了個天津煎餅果子的借口，夜騎 110km。
" 背了書包就出發了，一路過來屁股都冒煙了，但聽到天津衛方言那一刻，我又復活了。"
同一時間也有大學生歷經 12 個小時的騎行，從清華大學抵達南開大學，只為了和好友的學生證擺在一起拍照留念。
有網友評論：" 這不就是西南聯大。"
事實上，年輕人 " 發瘋 " 騎行早有預兆：北京長安街浩浩蕩蕩的騎行隊伍，貫穿了整個夏天。
因為沒有電瓶車和行人的幹擾，寬闊的非機動車道讓長安街成了北京騎行的最佳路線。成本只要一塊五起步，綠燈一亮，浩浩蕩蕩的人群騎着各種款式的自行車湧進了長安街。
某種程度上，哪裡有熱愛哪裡就有扎堆。無論是對生活的熱愛，青春的熱愛，還是對騎行的熱愛，作為踩上踏板就能 " 起飛 " 的運動方式，自行車總能成為大多數人的首選。
班味暫停，開始騎行
有人把 " 大學生夜騎 " 看作是一場青春的狂歡，是那些仍懷有衝動與熱情的年輕人，才有時間和體力完成的冒險。
" 别問，問就是 passion！"
也有參與其中的年輕人表示，自己只不過是想從太熟悉的課表和大學校園裡暫時逃離，" 在清晨的開封街頭喝完胡辣湯，第二天還要上早八。"
共享單車是大學生 " 出走的決心 " 的具象化，但靠騎行 " 發瘋 " 的不止大學生。事實上，在此之前騎行早已是更多人日常生活的一部分。
在社媒上，有不少網友分享了自己的晨練騎行經驗：" 北京的早高峰通常 7 點就開始了，工作日五點半起床，騎上 30 公裡左右再回家整杯咖啡洗個澡，也不耽誤九點準時上班了。"
對都市打工人來說，早晨短暫地騎行不僅充當了家和辦公室之間的緩衝帶，在騎行中分泌的多巴胺更會讓自己提前進入 " 滿電 " 狀态。
此外，和早起上跑步機揮汗的健身人不同，騎行人更像是城市探險家，他們不僅在街道迎接晨光，也不放過下班後騎行的機會，深度感受城市的脈搏。
" 騎行人有自己的早 c 晚 c，c 是 cycling 的 c。"
如果說下班後的夜騎，是每個打工人的 gap hour，那麼周五之後的騎行更像是一場蓄謀已久又激動人心的逃離。
" 下班衝出辦公室，踩上踏板追着日落直接騎進山裡，100km 把一周累積的疲憊都甩掉，我復活了。"
事實上，作為近年流行起來的生活方式，城市騎行在國内發展的歷史并不長。自人類學家項飚提出 " 附近性 " 這一概念之後，激發了大批都市年輕人走上街頭，通過 City Ride 五公裡、十公裡不斷拓寬邊界，探索城市樂趣。
而把騎行作為一種長途旅行方式的歷史，則由來已久。從自行車愛好者的終極夢想 318 國道騎行進藏，到全程約 1100 公裡的蘭州 - 敦煌絲路之旅，不少經典的騎行路線上，騎行前輩們留下了同樣熱血，甚至殘酷的騎行故事。
一輛單車，既可以來一次說走就走的休閒放松，也可以展開一場計劃周密的長途旅行。騎行作為一種運動方式和生活方式，正在各個維度展現其吸引力。
騎行要購買力，更要 " 生命力 "
毫無疑問，現代社會的發展，讓 " 抵達 " 變成了一件容易的事。
相比用雙腳徒步行走，交通工具的發明讓肉體在空間移動上實現了 " 從運動到運送 " 的轉變。用盧梭的話來說，人類不是墜入了自然，而是墜入了文明。
于是，才有人發現了騎行——依靠一種介于自然運動與追求速度之間的工具，幫助自己抵達更遠的地方，領略不同地網域的風景，解鎖自由寬廣的生命體驗。
然而，運動讓人們打開了生活的另一面，也卷進了運動的另一面。
一直以來，" 騎行正在成為中產精英的運動 " 的聲音在騎友之間此起彼伏。根據中國自協數據顯示，目前中國騎行愛好者人均年消費 5820 元，一半以上的騎行愛好者整車消費過萬元。
追求極致體驗的人們卷外觀卷個性卷性能卷穿搭，用購買力帶動騎行市場的崛起。相關數據顯示，在今年天貓雙 11 大促活動中，騎行全品類銷售額同比增長超 40%，自行車整車銷售額同比增長超 80%。騎行服飾、騎行裝備類目均達到雙位數高速增長。
對于正在發展的騎行運動來說，這無疑是好事。但中國騎行市場未來的潛力，或許仍要聚焦構成金字塔基礎的大眾人群，即那些騎共享單車的大學生，和期待平價、平替產品的普通騎行愛好者們。
回歸騎行的初心，" 生命力 " 是很多人提到的一個詞。事實上，它可以解釋騎行的意義，也是人們走出戶外，參與戶外運動的意義。
最新消息是，騎行被叫停後的大學生，改徒步去開封了。這再一次印證了，人們渴望的，無非是即刻出發，去更遠的地方看一看。
