今天小編分享的互聯網經驗：特斯拉迎政策大禮包：美國拟放松自動駕駛監管，歡迎閱讀。
特朗普政府又出新規了，這次是為了自動駕駛開綠燈。
4 月 25 日周五，據媒體報道，特朗普政府将放寬自動駕駛監管，削減原本繁瑣的事故報告流程，這被認為是美國在自動駕駛法規上最大的一次松綁。美國交通部長 Sean Duffy 美東時間周四明确表示：
只要你是用自動駕駛車來做 " 測試、展示、研究 " 這些非商業用途，可以直接跳過部分合規程式。
簡言之，以後自動駕駛汽車的上路測試會更容易，流程更快，車企可以更容易地去做實驗和演示，創新不會再被繁文缛節拖住了。
Duffy 還解釋道：
" 這屆政府明白我們正展開創新競賽，而且賭注從未如此之高。我們的新框架将削減繁文缛節，推動我們更接近一個促進創新并優先考慮安全的全國統一标準。"
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在一封致自動駕駛汽車開發者的公開信中承諾道：" 我們會清除那些阻礙創新的不必要的法規障礙。"
官方為自動駕駛開綠燈，直擊特斯拉核心訴求
這項政策變化直擊特斯拉的核心訴求。
目前，特斯拉率先在美國賣出了超過 200 萬輛帶自動駕駛輔助功能的汽車，其 FSD（完全自動駕駛）系統的迭代，離不開大量道路測試與數據回傳。但過去受制于合規流程，特斯拉的創新速度屢屢受限。
這次的政策正中馬斯克下懷。馬斯克的新計劃是今年 6 月，在德州奧斯汀上線一支 Cybercab 無人出租車隊，沒有方向盤，也沒有油門刹車，全靠自動駕駛跑。
但現實是，這款車型并非滿足可以上路的、NHTSA 規定的标準車型，所以馬斯克得去 NHTSA 申請豁免權才能合法上路，而歷史上這種豁免通過的公司只有一家初創公司，難度極高。
馬斯克認為每個州和城市都有不同的自動駕駛規定，這樣比較混亂，他希望建立一個全美統一的國家級框架，方便他大規模推廣，不然光應付法規就拉低了效率。
但監管和創新之間，始終存在張力。FSD 雖然叫全自動駕駛，但特斯拉的 FSD 系統目前還是需要人坐在駕駛位、時刻關注路況的，它并不是真的自動跑，不像谷歌的 Waymo 出租車那樣可以全程不管。
NHTSA 對特斯拉保持關注，NHTSA 目前有 8 項正在進行的調查，其中 5 項與特斯拉自動駕駛系統有關。馬斯克非常不滿 NHTSA 此前的碰撞報告規定，由于缺乏專門的自動駕駛聯邦法規，NHTSA 就靠這套 " 碰撞事故報告 " 來調查特斯拉的軟體缺陷。
更敏感的是，有媒體本月調查發現，馬斯克的 " 政府效率部 " 幹了件大事，解雇了大量參與自動駕駛風險評估的 NHTSA 新員工。有内部人士擔心，馬斯克是否在以提升效率為由，實際削弱監管？
