今天小編分享的汽車經驗：美國新勢力排隊入華，欲復制特斯拉的“成功”，歡迎閱讀。
自跨入 2023 年以來，在不到半年時間内，寶馬、奔馳、福特、特斯拉等多家車企的 " 掌門人 " 先後訪華。重點是，這僅僅只是一個開始，後續仍有大批汽車、科技行業高管到訪中國。
毫無疑問，中國汽車消費市場巨大的潛力，令全球車企愈發重視。尤其是在馬斯克訪華後，特斯拉市值大漲逾 250 億美元。特斯拉市值的暴漲，代表着投資者對中國市場的持續看好。
距離馬斯克訪華不到半個月，美國造車新勢力 Fisker、Lucid 相繼宣布入華。比如說，Fisker 準備在中國開設交付中心，以及建設工廠。
當然，兩家車企的入華計劃并不是停留在口頭階段，而是積極為入華做準備。比如說，Lucid 邀請前蔚來汽車高管朱江加入，進而深入了解中國市場。
美國新勢力車企之所以搶着 " 排隊 " 進入中國市場，與車企儲備資金的快速消耗相關。據數據顯示，Lucid 2022 年營收 6 億美元，虧損近 26 億美元；Fisker 同期營收 34 萬美元，虧損 5.5 億美元。
虧損并不可怕，可怕的是被淘汰出局。僅 2022 年，包括尼古拉、Fisker 在内多家美國造車新勢力車企的市值縮水過半，甚至部分車企的市值狂跌 80% 以上。面對市值狂跌、融資難度不斷增加，當美國新勢力車企在看到馬斯克的 " 案例 "，不由得将目光望向了東方。
無論是 Lucid，還是 Fisker，都想要在中國市場上復刻特斯拉的 " 成功 "，從而擺脫現階段的資金困境。不過，這一想法注定無法改變車企的困局。
特斯拉的 " 成功 " 雖然離不開自身的實力，但是也與市場的推動有着緊密的聯系。可以說，馬斯克以及特斯拉成功吃到了 " 時代的紅利 "。
特斯拉正式入華是 2012 年 4 月，上海超級工廠正式開工的時間是 2019 年 1 月。
僅從時間來看，特斯拉在正式建廠前，通過進口的方式，讓旗下產品在中國市場成功吸納一批用戶，為後續特斯拉產品的推廣以及建廠做鋪墊。
即使特斯拉建廠時間較晚，但馬斯克在 7 年的時間内已經對中國純電動汽車市場有了充分的了解。相比之下，Lucid、Fisker 的 " 掌門人 " 均缺少對中國市場的認識。
可以肯定的是，現如今的中國汽車市場已經與當初特斯拉入華時截然不同。除了消費者對新能源汽車產品的要求愈發嚴苛以外，市場競争的激烈程度也是不容忽視的。
值得一提的是，新能源汽車市場已經從 " 井噴期 " 逐步過渡到平緩增長期。換句話說，Lucid、Fisker 等美國新勢力車企如果無法通過產品打動消費者，那麼在國内市場上将難以立足。畢竟，即使是在中國市場上深耕多年的新勢力車企，也只有極少數車企能夠 " 突圍 "
或許美國新勢力車企在進入中國市場之後，能夠獲得資本市場的重視，為車企帶來一絲喘息的機會，但是想要在中國市場謀求長遠發展，其中難度無法估量。
網友評：
@電來瘋：雙電機海外售價 35.7 萬人民币，要是進口的話，不得去到 50 萬？無品牌力，無智駕和智艙，還有啥競争力
@TheRealLilBear：去芝加哥的時候去過他們廠坐了一下卡爾瑪，酷炫但當時不實用而且超級貴 ... 但願現在好一點了
@吓走了貓：别來國内送死了
缸哥評：
中國新能源汽車市場雖充滿了機會，但是 " 淘金者 " 仍需時刻做好應對危險的準備 。
