今天小編分享的軍事經驗：空軍領航員要帶什麼專用工具？俄羅斯米格-31截擊機飛行員有話說，歡迎閱讀。
本文為俄羅斯博主 " 飛行員 " 撰寫的導航工具介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
在俄羅斯空天軍遠程轟炸機部隊最先進的圖 -160 戰略轟炸機中，領航員仍在使用傳統的導航工具進行計算。這一幕是不是很炸裂？
上世紀 40 年代，蘇聯制造的風力計算器。
蘇聯空軍領航員工具包，可以看到專門放置各種導航工具的隔倉。
蘇聯空軍領航員使用的直尺，它顯得非常有趣，因為上面有英裡标記。這究竟是為了什麼？筆者從未見過蘇聯印刷的英裡部門地圖。
領航員使用的量角器，上面還有必要的公式。需要說明的是，上面有 180 °～360 ° 的标記，便于某些全向計算。
領航員使用的導航尺，其實就是手動計算尺的變形。
上世紀 50 年代，" 保衛祖國 " 報紙印刷廠出版了《NL-10m 導航尺使用簡述》，供飛行員使用。發行量 25000 分，包括 18 個計算方法介紹，至今筆者仍然保存了其中一本。在筆者學習和服役期間，并沒有這樣出色的印刷品，只能使用手抄本作為替代。
在遙遠的上世紀 50 年代，會根據導航工作的需要，為機組人員提供一些工具，例如這種便于鉛筆書寫的硬塑料活頁筆記本。
上世紀 50 年代，蘇聯空軍曾經為領航員設計過一種導航尺，然而在上世紀 70 年代，這種導航尺就不再生產了。筆者使用塑料板自制了這樣一把導航尺，用于在圖 -128 重型戰鬥機飛行時，在導航地圖上繪制路線，并進行必要的計算。這把導航尺為筆者節省了 10 盧布，後來筆者在米格 -31 重型截擊機上繼續使用這把自制的導航尺。
導航尺使得在地圖上計算航線的速度更快，在導航尺的幫助下，筆者可以在不适用其他輔助工具（說明檔案和使用手冊）的前提下，計算出爬升時間、巡航速度、巡航高速、飛行過程中的剩餘燃油、轉向點、發動機功率、轉彎時間和作戰半徑等重要參數。在導航尺的幫助下，筆者完成了無數次工程和導航計算，所有必要的數據都刻在自制的導航尺上，筆者至今仍然保留着它。
所有的導航工具都放在領航員的工具包内。這種工具包是蘇聯空軍配發的，根據生產時間和廠家，顏色和款式有所不同。筆者父親上世紀 50 年代有這樣一個工具包，筆者上世紀 70～90 年代服役時，同樣有一個工具包，設計沒有什麼變化。
膝部工具包。筆者從未看到過運輸機飛行員使用過這種導航工具包，倒是在直升機飛行員的裝備中看到過這種東西。同樣，民航飛行員也沒有使用這種工具包，它的大小正好放下現在的汽車導航儀。
這個導航工具包可以在地面使用，甚至可以在飛行中進行某些計算。附有硬紙片，能夠繪制必要的航線，并方便進行計算。
在飛行前的任務簡報時，如果知道沒有地圖，可以根據領航員的飛行計劃繪制一份簡單的地圖，并标注航線上的各個關鍵點，以及某些飛行動作。同時，還要在這份地圖上做必要的筆記，例如出發後抵達給定航線某點的時間，這樣在飛行過程中就可以根據時鍾對照地圖進行必要的修正。
金屬盒可以為書寫提供支撐，并有方便打開的凸起。就是有些好奇，它應該固定在哪個膝蓋上。
如果帶有地圖的導航工具包放在飛行服的左膝上，飛行過程中要用右手将工具包取出，然後檢查地圖的信息，并用鉛筆做好記錄。此時，左手握住操縱杆，避免飛行姿态出現變化。如果根據地圖發現需要調節油門，那麼右手需要調節左側的油門杆，等于雙手交換操作，這一幕非常有趣。
導航計算方式的說明檔案。
準确地說，飛機不會糾錯，換句話說就是，飛機會執行你的錯誤操作。當然，自動駕駛儀有助于解決一部分的問題。筆者的飛行服膝蓋上總有一張飛行地圖，上面是飛行區網域。如果地圖放在右膝上，就會幹擾導航工具包的使用。此外，膝蓋工具包位于手臂下方，手臂位于膝蓋和操縱杆上，握住操縱杆的手臂會擋住地圖和工具包，而地圖又會把工具包擋了一個嚴實。
飛行員使用導航工具。
這非常讓人頭疼，畢竟在飛行過程中，決策必須快速做出。筆者通常是把導航工具包放在飛行夾克的右胸口袋内，這樣左手就可以操作，不必影響右手控制操縱杆。至于飛行夾克的左胸口袋，裡面是馬卡洛夫手槍，方便右手快速掏出。
筆者自制的導航工具。
随着筆者換裝米格 -31 重型截擊機，又自制了尺寸更大的導航工具。由于前座飛行員可以對飛機狀态進行控制，領航工作不再顯得手忙腳亂。
筆者總是使用自動鉛筆，并将筆芯調節到合适的長度。
為什麼會用自動鉛筆？一個年輕的領航員在飛行過程中折斷了一根木頭鉛筆，用露出的筆芯寫下了途中的必要記錄。在返航後，他向筆者進行解釋，筆者對他說，下次用牙咬開鉛筆。之後，所有領航員都帶着備用鉛筆飛行。筆者終生都帶着自動鉛筆飛行，并将它推薦給其他人。自動鉛筆的優勢在于，可以随時有合适的筆芯使用。鉛筆要用結實的魚線拴好，不然在飛行過程中，它就掉到座艙裡再也找不到了。同樣，橡皮也要拴在魚線上，在飛行過程中橡皮可以擦掉某些不準确的數字。上世紀 70 年代，飛行服左臂前部有三個可以插鉛筆的小袋，後來新型飛行服上把這些很有用的小袋取消了，這叫什麼狗屁改進，越改越爛。
飛行員會根據自己的需要和習慣，自制一些領航工具，這些工具都為飛行提供了便利。
領航員還有一個飛行圖囊，這是放航空地圖的專用包。
裡面有一個透明面，不僅可以顯示主要飛行區網域的地圖，還可以在上面做一些标記。飛行之前，需要對飛行圖囊進行認真檢查，防止出現差錯。一位飛行員在執行任務時，根據飛行圖囊透明面上的标記飛行，過了很長時間，他才發現透明面上的标記不是此次任務的數據。此時錯誤已經難以避免，他只能返航。
此外，筆者總是攜帶飛行區網域備降機場的自制地圖，上面有降落航線和必要數據。随身攜帶的筆記本上會有備降機場的相關數據和緊急聯絡方式，以及在阿富汗跳傘後可能用到的一些對話。當然，領航員還會攜帶一些其他的工具，比如小刀、救生哨、指南針、火柴等，這就是另外一個話題了。
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