今天小編分享的汽車經驗：EZ-6箭在弦上，馬自達目标“合資第一新能源品牌”，歡迎閱讀。
如果在中國汽車市場上選擇一個有态度的汽車品牌的話（注意用詞，态度而不是标籤），那麼馬自達一定榜上有名。魂動設計、彎道舞者、ZOOM-ZOOM 理念……盡管馬自達一直不是市場中銷量高的品牌，但它總有能讓人記住的東西，更有很多馬粉，而馬自達的車也總是帶着與眾不同的氣質。
可随着中國市場新能源產品的發展，即便合資品牌在中國發展的都不太順利，馬自達盡管依舊保持盈利，盡管馬自達依舊在中國市場有着一定的粉絲，可提到買一輛馬自達的產品時，離不開 " 下次一定 " 的調侃。
馬自達顯然不甘于在這個全球最大汽車市場被邊緣化，加速電動化也就成了必然選擇。不過，就算是電動化馬自達也要和别的合資車企不一樣，新產品将融合長安的新能源技術，擁有和自主新能源一樣的領先三電和智能化，調校又有馬自達的駕控基因，開啟了全新的 " 合資模式 2.0"。合資品牌中，這種合作模式非常少見，而合資增程車更是僅此一家。
作為馬自達 " 合資模式 2.0" 的首款車型，基于長馬「馭電智行」平台打造的 EZ-6 即将在 10 月 26 日上市，馬自達也希望憑借 EZ-6 打響馬自達在新能源領網域的名号，助力馬自達在中國這一全球最大的汽車市場取得更好的發展。
目标合資新能源 " 第一品牌 "
" 針對前兩年銷量下滑，長安馬自達積極地采取措施應對，包括組織架構優化重組、兩馬合并，在吳總和小原總的帶領下，兩馬合并所產生的負面影響，目前基本上已經消除。" 長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤在公開場合這樣說到。
在鄧智濤看來，中國汽車產業的發展，不在于成功了幾個品牌，而在于中國汽車產業鏈，能不能 " 結 " 出更多的合資品牌的 " 花 "；如何做好技術的更新迭代，對于長安馬自達來說是非常關鍵的，當合資企業認識到新能源產品在中國市場的重要性，并從态度和理念上發生根本的轉變的時候，那麼合資企業就還是有優勢的。
從股東雙方的态度就能看出長安馬自達對于 EZ-6 的重視程度。馬自達汽車株式會社專務執行董事兼 CEO 青山裕大今年計劃來中國 10 次，馬自達汽車株式會社董事長、社長兼 CEO 毛籠勝弘在剛上任的第二天就來到了中國，今年的北京車展更是親臨了現場發布 EZ-6。
今年 7 月底，長安汽車董事長朱華榮也帶隊到馬自達母公司調研，确定了長安馬自達的中期規劃，目标是未來推 4 款產品，2027 年達到 30 萬輛，其中 90% 的產品銷量都是來源于新能源產品。
雙方的決心，也充分體現在了 EZ-6 的身上。據了解，馬自達非常認可長安汽車在三電技術和架構力領網域的能力，而長安汽車也非常認可馬自達在設計、操控、品質、安全層面的能力，所以在 EZ-6 的設計和開發的過程中，研發組抽成了三個團隊，分别是長安的團隊、馬自達的團隊和長安馬自達的團隊。
每個團隊的職責也非常明确，比如在操控、設計、品質工藝上由馬自達團隊主導，三電智能化則由長安的團隊來負責以及進行最後的驗收，可以說 EZ-6 是在雙方母公司高度認同、高度契合下生產的產品。
從 2022 年 7、8 月正式立項，到開啟公開試駕，EZ-6 這款產品的研發周期縮短到了 24-25 個月，雖然比新勢力還是要 " 慢 " 一些，但對于對產品嚴謹、苛刻的長安馬自達來說，在不犧牲產品品質的前提下把研發時間縮短到 24 個月，這背後自然離不開也得益于雙方母公司有高度的認同度和高度的協同度。
所以，我們能在 EZ-6 身上看到合資品牌首個提供純電和增程雙動力，能體驗到馬自達那獨一無二的魂動設計與人馬一體的駕駛樂趣，更能看到零重力座椅、電動尾翼、電動遮陽簾，還搭載了 14 揚聲器的 SONY 音響、能夠全面接管都市通勤場景和高速出行場景 E-ZERO 無界智能領航系統、顯示效果媲美華為的 AR-HUD、以及可識别 150 種以上停車位的智能泊車功能 .....
不同于一些合資品牌嘴上高喊要加大本土化研發，但手裡依然牢牢把控着產品的研發和測試，長安馬自達可以說真正實現外資與自主資源互補、強強聯合的合資領跑者。值得一提的是，馬自達并不将 EZ-6 看作是中國市場的獨有車型，而是嚴格按照馬自達全球車型标準開發。
" 合資第一新能源品牌 " 除了是一句口号外，更多展現的是長安馬自達的自信和決心。
前景大有可為
三分天注定，七分靠打拼，只有盡人事，才能聽天命。長安馬自達 EZ-6 已經做好了準備，而更好的消息是，市場也給馬自達留下了足夠多的機會。
今年 7 月，我們見證了 " 歷史一刻 "：新能源汽車的市場滲透率，首次超過 50%。
這個信号非常明顯，電進油退，新能源汽車真正成為了主流選擇。
即便翻看最新的 9 月數據，新能源的增長勢頭仍然不減：在 9 月，新能源零售環比增長 10.6%，已是近期最強表現；新能源國内零售滲透率連續三個月突破 50%，9 月達到 53.3%，較 2023 年同期增長 16.8%。
如果再細究各細分市場的情況，今年 1-9 月，純電累計零售 412.4 萬輛，同比增長 17.7%；插電混動（不含增程）累計零售 219.7 萬輛，同比增長 69.0%；增程累計零售 81.1 萬輛，同比增長 109.8%。
純電賣得最多，增程增長最快。而在 EZ-6 上，增程和純電都具備。
國内新能源市場的競争日趨激烈，但舞台的帷幕遠沒有落下，機會永遠存在。合資品牌要想在其中占有一席之地，就必須拿出足夠的誠意和創新。
馬自達 EZ-6 的推出，不僅僅是一款新車的亮相，更是馬自達品牌在新能源時代的一次重要宣言。它不僅展現了馬自達轉型新能源的決心，更有可能成為合資品牌在新能源領網域的一個新标杆。
通過整合外部優勢、延續自身長處，EZ-6 有望在新能源的賽道上對頭部合資品牌實現彎道超車，為合資品牌在新能源時代的發展開辟新的道路。
