今天小編分享的汽車經驗：2025年車市“大決戰”提前打響：價格戰蓄力，智駕争奪焦灼，淘汰賽加速，歡迎閱讀。
11 月 24 日，作為車市年度收官之戰的 2024 廣州車展正式落下帷幕。相比去年廣州車展，本屆廣州車展受到了汽車市場變遷潛移默化的影響，無論是參展品牌、車型，還是車企在現場展出的技術理念、發布的未來戰略，都出現了不小的變化。通過這次廣州車展，可以提前管窺 2025 年車市諸多形勢。
技術上，2025 年各大品牌将在插電混動和增程技術上的争奪将更加激烈；另外，2025 年各大車企在智駕上的争奪将更加激烈，智駕系統價格将大幅下降。
市場層面，過去一年車市價格戰觸目驚心，随着比亞迪要求供應商降價 10% 被曝光，意味着 2025 年的價格戰已經在蓄力之中。
當前車市，很多汽車品牌名存實亡，新勢力頭部企業蔚來明确接下來兩年将是 " 生存之戰 "，一系列迹象表明車市淘汰賽将繼續加速，2025 年車市 " 大決戰 " 已經提前到來。
01
插混和增程風頭漸盛
最近幾年，新能源汽車一直是國内三大車展的重頭戲，新能源汽車在車展上展示的最新技術、展出車型數量和比重的變化，都見證了國内新能源汽車市場的崛起，這一點在本屆廣州車展也有所體現。
自主品牌中，人氣最高的當屬比亞迪、小米、賽力斯，廣汽埃安、上汽榮威飛凡、MG 品牌、智己也紛紛帶來了搭載最新技術的新能源汽車，蔚來還帶來了旗下全新品牌樂道，新能源汽車品牌極石也首次出現在廣州車展。
轉型速度相對較慢的外資品牌也在小心翼翼地展示電動化最新成果。梅賽德斯 - 奔馳帶來了純電 G 級越野車 G 580，奧迪與華為合作的首款車型奧迪 A5L 重磅亮相，廣汽本田帶來了基于全新純電專屬平台打造的首款烨品牌車型烨 P7，另外還有 ARIYA 艾睿雅、豐田 bZ3、上汽大眾 ID. 系列等新能源產品亮相。
2014 年，我國新能源汽車銷量不足 10 萬輛，滲透率僅為 0.32%，而到了 2024 年，前十個月新能源汽車滲透率已接近 40%，乘用車單月滲透率甚至超過 50%，發展成效顯著。不過，新能源汽車經過十年的高速發展開始出現分化，純電路線雖然依舊一家獨大，但插混和增程路線眼下的發展勢頭卻然蓋過了純電。
乘聯會數據顯示，今年 1-10 月，插混和增程車型的銷量增速分别達到 74.7% 和 99.2%，遠高于純電的 19.9%，不僅如此，插混和增程車型的累計零售量達 353.3 萬輛，在新能源車型總銷量中的占比超過四成，為 42.4%，份量越來越重。正是在插混和增程車型高增長的帶動下，前十個月國内新能源乘用車市場才能獲得 41% 的增長。
插混和增程技術的大放異彩，也在本屆廣州車展得到充分體現。比亞迪、奇瑞、長安、哈弗、坦克、領克、五菱、廣汽傳祺、東風風神、吉利銀河等中國品牌均高調展示了旗下的插混車型，理想、問界、零跑、阿維塔、長安、深藍等品牌則紛紛帶來了增程車型。目前來看，插混和增程這兩條細分賽道主要還是中國品牌在角逐，合資品牌存在感很低。
02
智能化賽道競争焦灼
本屆廣州車展的關鍵詞除了新能源之外，還有智能駕駛，這條賽道也被業内人士普遍視為車市競争的下半場。為此，一眾主機廠在車展上展開了智能化角逐，紛紛展示了基于人工智能、5G 技術的智能駕駛輔助系統。
為此，我們在本屆廣州車展看到了 AI 大模型智能座艙、全網域智能快充平台、全場網域人機互動系統，還看到了自研高算力智能芯片、純視覺城市無圖智駕，更能通過 AR、VR 等新興技術感受最直觀的使用體驗，這也是近幾年國内三大車展一道固定的亮麗風景線。
本次廣州車展，主機廠們紛紛介紹了自家的智能駕駛技術最新進展。小米汽車發布了四項智能底盤技術；理想汽車展示了全新一代智能駕駛技術架構——端到端 +VLM 雙系統的最新研發成果；小鵬汽車帶來了全系标配 AI 高階智駕的新款 P7+；長城汽車宣布在全國範圍開啟全場景 NOA，這标志着其智能駕駛技術取得了重大突破。
智能化雖然是新能源汽車的一個标籤，但随着汽車行業的更新轉型，越來越多燃油車型也開始向智能賽道靠攏，這個舞台主要是電動化轉型相對較慢的外資品牌唱主角。
廣汽本田發布了全新一代智能高效純電專屬平台 Architecture W；寶馬宣布将在 2025 年量產車型上搭載 V2X 車路協同技術；廣汽豐田在合資品牌中率先搭載了 L2++ 級高階智能駕駛技術；2025 年款 GLC 轎跑 SUV 使用奔馳最新第三代 MBUX 智能人機互動系統，并且搭載同級首個高通 8295 智能座艙芯片。外資品牌在努力向大眾傳達一個信息：智能化不是電動汽車的專屬優勢，傳統燃油汽車同樣可以在智能化方面一展所長。
通過自主品牌和外資品牌展示的智駕研發成果以及未來布局，我們可以看到智能化賽道的競争逐漸焦灼化，随着汽車產業的轉型更新，這條賽道的硝煙也将愈發濃烈。
03
市場淘汰賽再提速
本屆廣州車展迎來一些新品牌新面孔的同時，也有不少熟面孔缺席，這其中不乏知名度較高的合資品牌，比如雪佛蘭、捷豹路虎、捷達。
作為國内頂級車展的常客，雪佛蘭品牌進入中國市場 20 年，曾承借中國車市高速發展的東風成為國内年輕消費者的首選汽車品牌，巅峰期一年賣出近 80 萬輛新車，近幾年卻在中國自主品牌的崛起下處境越來越差，如今月均銷量只有 3000 輛左右，為此曾多次傳出即将退出中國市場的傳聞。
作為二線豪華品牌，捷豹路虎曾在中國豪華車市場 " 大殺四方 "，巅峰時期一台車要加價 10 萬 -20 萬元才能提車，但近幾年随着價格體系的不斷崩塌，其在中國市場陷入了發展困局，今年前三季度累計銷量只有 71921 輛，同比下滑 11% 左右。此次缺席廣州車展，正好印證了捷豹路虎在國内市場的艱難。
捷達品牌由于產品線單一，并且缺乏新技術，加上主品牌大眾在中國品牌的夾擊下逐漸走下神壇，捷達的市場關注度更是逐漸走低。
随着中國自主品牌的崛起，三四線的外資品牌愈發邊緣化，讴歌、 鈴木、三菱、雷諾、JEEP、菲亞特已經相繼退出中國市場，大眾一直關心下一個退出中國的外資品牌會是誰，而廣州車展的蛛絲馬迹似乎釋放了一些信号。借着這些信息，我們捕捉到了外資品牌在中國市場的處境，也嗅到了不同品牌區别對待中國市場的氣息，相信在不久的将來，一切自有答案。
值得一提的是，在蔚來成立十周年之際，其創始人李斌一段 70 分鍾的内部講話被曝光，裡面提到未來兩年将是蔚來生死攸關的時期。作為造車新勢力頭部企業，蔚來尚且有着強烈的危機感，更遑論三四線的邊緣化品牌。
更能說明問題的是日前在網上流傳的一封疑似比亞迪汽車公司的内部郵件。該郵件提到，2025 年新能源汽車市場競争也将更加激烈，進入 " 大決戰 " 和 " 淘汰賽 "，為此，比亞迪要求供應商從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%，并于 12 月 15 日前通過 SRM 系統将降後價格報給比亞迪。
此封郵件若屬實，無疑向外界傳遞了一個信息：2025 年新能源汽車将加速内卷，由此将引發整個行業競争進一步白熱化，屆時，國内車市很有可能迎來一輪新的洗牌，缺乏市場競争力的品牌能否熬過 2025 年就不得而知了。
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