今天小編分享的财經經驗：對話零跑朱江明：與一汽經歷了多次合作談判，後續資本合作仍在探讨，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
藍鲸新聞 3 月 12 日訊（記者 李卓玲）繼價格戰後，今年以來，汽車圈智駕戰打得火熱。
先是今年 2 月，長安、比亞迪一前一後召開智能化戰略發布會，宣稱推進智駕平權、全民智駕浪潮；再到今年 3 月初吉利發布 " 千裡浩瀚 " 體系，以 H1 到 H9 的分級策略，将智駕平權推向了新維度；緊跟着合資品牌也加入戰局，廣汽豐田首款純電 SUV 直接将激光雷達高階智駕的價格打入 14 萬級，引發熱議。
" 智駕現在确實很熱，大家都說自己的智駕是标配。"3 月 11 日，零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明對藍鲸汽車表示，對于智駕标配這件事，零跑在一年以前就開始準備了。" 不可能看到比亞迪發布全民智駕了，馬上就上，上的話就必須有準備。包括零跑 B10 的預售價格，也不是因為今年新興起的智駕熱所帶來的，而是半年以前我們就定好了這個價格，就沒有變過。"
一日前，零跑汽車旗下全新 B 系列首款全球化車型零跑 B10 正式開啟預售，直接将帶激光雷達硬體的高階智駕產品下探至 12 萬級别。據官方數據，該車發布後 1 小時内訂單突破 15000 台，其中有 70% 以上都選擇激光雷達智駕版車型。
對此，藍鲸汽車也從禾賽科技方面了解到，零跑汽車的激光雷達一直為禾賽科技獨供，且後續零跑汽車的 A、B、C、D 平台也将全面搭載禾賽激光雷達。據悉，零跑的產品規劃是 A、B、C、D 四個系列，涵蓋了 6 萬 -10 萬、10 萬 -15 萬、15 萬 -20 萬、20 萬 -30 萬四個價格帶的產品。
對于為何能比廣豐的 " 激光雷達 + 高階智駕 " 車型方案便宜 2 萬左右，朱江明解釋稱，首先是在方案上進行了優化，" 廣汽方面主要搭載英偉達的 Orin（芯片），不知道是新一代還是老一代的。零跑的解決方案是最新一代的激光雷達，最新的高通 4 納米 8650 的芯片，在成本和功耗上更占優勢。從解決方案上看，至少零跑是做了足夠的優化，用最新一代所有的技術芯片和零部件來做整個高階智駕的解決方案，在成本上有一定的優勢。"
其次是通過集成的 LEAP3.5 技術架構 ，更多的集成節省更多的成本。" 至于利潤這一塊，我們肯定也不能虧本，我們希望我們的 B10 整個系列、利潤可以做到一個比較好的水平。" 朱江明稱。
據零跑汽車日前發布的 2024 年業績報顯示，報告期内，該公司營業收入為 321.6 億元，毛利率為 8.4%，全年交付 293724 輛新車。在随後的财報電話會上，零跑汽車也将 2025 年的銷量目标由此前的 50 萬輛變更為 50 萬 ~60 萬輛。
對于調高銷量目标的舉動，朱江明解釋道，因為去年整個零跑是 30 萬輛，第四季度零跑可以做到 4 萬輛平均每一個月的銷量，" 如果做到 4 萬輛的話，那就是 48 萬輛，我們剛發布了 B10，6 月份還有 B01，後續還有 B05，因此零跑 2025 年肯定是會有增量的，所以我們預估了一個區間，今年可以做到 50 萬 -60 萬輛。"
不過，在毛利率方面，朱江明指出，考慮到 2025 年的競争态勢，零跑調低了預期，相對來說比較保守，整個 2025 年的區間在 10%-12%。
未來，零跑汽車的零部件外供将為其帶來多大的毛利貢獻也備受關注。據官方數據顯示，截至目前，零跑自研的三電技術已經有 10 家友商定點。
" 目前的話，還是初期的階段，我們最快要到今年年底或者是明年初，這些定點的項目才會開始供貨。" 朱江明透露，" 至于是哪幾家，不便于公布，但是這個比例可以說一下，至少是中外合資車企和外資車企比例會大于中國的車企，而且很多都是比較頭部且對質量要求比較高的一些車企。"
除了零部件外供外，繼 Stellantis 後，零跑仍在推進與其他車企的合作。此前的 3 月 3 日，零跑汽車與中國一汽籤署《戰略合作諒解備忘錄》。據悉，此次合作主要分為兩方面，一是雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力；二是雙方進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
對于與一汽的合作，朱江明透露，" 從 2019 年到現在經歷了很多次的合作談判，包括前期和奔騰籤的戰略協定，去年也差一點和捷達達成了合作，這次是第三次，戰略合作協定也籤了，實質性的進展很快會有一些項目落地，當然投資（資本合作）這個事還在探讨的過程中。"
至于為何要合作，其認為主要是因為零跑的全網域自研，" 除了整車之外，我們也附帶很多的零部件，想更多地擴大零部件的規模，能夠用更多的主機廠分攤開發的成本，這是一個主要的原因。除了零部件，平台化帶給雙方的受益會更大，可以減少雙方的投入，而每一個平台也可以獲得更大規模的銷量，分攤開發的成本。"
