今天小編分享的汽車經驗：攤牌了！大眾汽車終止了30多年的就業保障協定，歡迎閱讀。
财聯社 9 月 10 日訊（編輯 牛占林）作為削減開支、降低成本計劃的一部分，德國大眾汽車周二邁出了實質性的一步，該公司宣布将終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協定，而接下來就是裁員、關廠，這一舉措引發了大眾與工人的攤牌。
大眾汽車表示，終止了一項有着 30 多年歷史的就業保障協定，這個協定原本應該保護工作崗位直到 2029 年，但現在将提前在明年年中結束。
這家汽車制造商的最新行動表明，德國在競争力方面落後了多遠。在上周，大眾汽車就宣布考慮關閉其在德國的汽車生產和零部件工廠以削減成本，這引發了德國政府高層的擔憂。
大眾汽車聲稱，面對來自歐洲競争對手以及中國汽車制造商的激烈競争，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產品和材料成本。
德國是奔馳集團、寶馬等老牌歐洲汽車制造商的主要戰場之一，大眾汽車必須與這些公司一較高下。與此同時，大眾汽車還面臨着來自中國汽車制造商的額外壓力，後者憑借激進的定價策略以及電動汽車的推廣，正不斷獲得市場份額。
大眾人力資源主管 Gunnar Kilian 周二在一份聲明中表示，這些舉措旨在 " 将德國的成本降低到具有競争力的水平 "，以便利用節省的資源投資新技術和新產品。
為了消除勞資協定的不确定性，Kilian 表示，大眾汽車提出提前進行工資談判。此類談判原定于 10 月中下旬開始，工人罷工可能從 11 月底開始，但勞資委員會要求本月開始談判。
工會 IG Metall 此前表示，可以考慮将每周工作四天作為關閉工廠的替代方案，復制上世紀 90 年代早些時候的成本削減舉措。
大眾首席執行官奧博穆此前指出：" 歐洲汽車行業正處于非常苛刻和嚴峻的形勢，經濟環境變得更加嚴峻，新的競争對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。"
奧博穆還表示，與此同時，德國作為制造業中心的競争力進一步落後，大眾汽車需要控制成本。該集團表示，不能再排除關閉工廠的可能性，因為單憑成本削減措施不足以應對大眾汽車面臨的挑戰。
他同時表示，董事會正在制定 " 進一步措施 " 以應對汽車銷量下滑的困境，但未透露具體細節，與此同時，大眾仍然 " 堅定地承諾 " 留在德國，" 我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過的人，我希望他們的孫子們也能在這裡工作。"
但是，與其他公司相比，大眾的裁員更難推行。大眾在全球擁有約 65 萬名員工，其中近 30 萬在德國。該公司監督委員會的半數席位由勞工代表占據，而擁有該公司 20% 股份的德國下薩克森州政府通常站在工會組織一邊。
大眾首席員工代表、工會主席 Daniela Cavallo 在另一份聲明中表示：" 我們将對這一針對我們工作的歷史性攻擊進行激烈抵抗。只要有我們在，就不會有裁員。"
