今天小編分享的汽車經驗：汽車新技術并不一定能改善駕駛體驗，歡迎閱讀。
撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / www.businesswire.com，Automotive News By Hannah Lutz
J.D. Power 的 2024 年美國技術體驗指數（TXI）研究顯示，只有當技術功能能夠正常工作并為司機帶來明顯好處時，司機才會欣賞它們。許多常見的功能既沒有正常工作，也沒有為司機帶來好處。
2024 年美國科技體驗指數研究基于對 2024 款新車的 81926 名車主在擁有車輛 90 天後的調查。涉及車輛于 2023 年 4 月至 2024 年 2 月登記注冊，調查于 2023 年 7 月至 2024 年 5 月進行。
該研究補充了每年的 J.D. Power 美國初始質量研究（IQS）和 J.D. Power 美國汽車性能、執行和布局（APEAL）研究，衡量每個汽車品牌将新技術推向市場的有效性。
這項研究将每個品牌采用新技術的程度與執行卓越度相結合，評估了所有者對這些技術的喜愛程度，以及他們在使用過程中遇到的問題數量。
J.D. Power 用戶體驗基準與技術高級總監凱瑟琳 · 裡茨克（Kathleen Rizk）在一份聲明中說：" 對于所有汽車制造商來說，強大的先進技術戰略至關重要，許多創新技術正在滿足消費者的需求，與此同時，今年的研究清楚地表明，車主認為一些技術沒有用處，或者令人惱火。"
在整體評價中，捷尼賽思（Genesis）連續第四年獲得最高的技術體驗排名，雷克薩斯和寶馬緊随其後。裡茨克表示，消費者喜歡這三大品牌提供的各種先進技術。
特斯拉、Rivian 和極星未被列入排名。原因是 J.D. Power 對在全美 50 個州注冊的品牌進行排名，而這三個品牌只在 35 個州有注冊數據。
AI 受歡迎，識别不實用
研究發現，新的人工智能（AI）的技術，如智能氣候控制，很快赢得了那些使用過它們的車主的歡迎。
而識别技術，如面部識别來訪問娛樂系統、通過指紋識别來解鎖車輛以及不需要觸摸螢幕或按鈕，通過手勢控制來打開或關閉天窗，則不太實用，逐漸失寵，因為它們未能成功解決車主們并不知道存在的問題。
一些司機表示，識别功能在五次使用中失敗了四次。司機們表示，" 蘋果和安卓都能做到這一點，如果我的手指或臉很難被識别出來，那我們為什麼要把它放在車裡呢？"
根據今年的研究，不僅車主表示車内手勢控制存在問題（每 100 輛車中有 43.4 個問題），而且 21% 的車主表示這項技術缺乏實用性。這些性能指标，以及實用性不足，導致任何投資數百萬美元将這項技術推向市場的汽車制造商都認為，這是一項失去價值的技術。
" 人們必須記住确切的手勢才能讓它起作用，" 裡茲克說。此外，" 那些用習慣性手勢進行交流的人可能會讓系統感到困惑。" 這些手勢旨在幫助司機保持專注。但裡茲克表示，試圖記住手勢，可能比簡單地觸屏娛樂系統更令人分心。
為了幫助解決這一問題，作為 TXI 研究的一部分，J.D. Power 開發了投資回報率（ROI）分析，利用先進的數據科學将單個技術分為三個類别：必須擁有、可有可無和不必要，使汽車制造商能夠更好地将自己的競争策略與消費者的期望相匹配。
J.D. Power 計算單項技術投資回報率的能力，使汽車制造商能夠确定最值得關注的技術，同時也是幫助他們降低新車成本的關鍵一步。
今年研究的其他發現
2024 年美國科技體驗指數（TXI）研究的發現還包括：
1. 司機更喜歡親手操作
盡管高級駕駛輔助系統（ADAS）越來越普及，但許多車主對它們的價值仍然漠不關心。
大多數車主都喜歡直接解決特定問題的功能，例如顯示倒車時的視覺盲點監測。然而，其他 ADAS 功能往往未能達到預期，車主覺得自己可以不依賴這些功能完成任務。
比如主動駕駛輔助系統的 " 需持握方向盤（hands-on-the-wheel）" 版本，通常會讓車輛居中行駛，并可使用自适應巡航控制來調整車速。此功能是所有 ADAS 技術中得分最低的，在 10 分制的評分中得分僅為 7.61 分，因為司機們覺得它沒有用。
司機們還表示，" 方向盤脫手（hands-free）" 的版本，比如通用汽車的 Super Cruise 或福特的 BlueCruise，同樣沒用，得分為 7.98 分。J.D. Power 表示，這可能是因為該功能沒有解決已知的問題，從而未能顯著改變用戶體驗。
2. 乘客螢幕沒價值
司機們也不看重乘客螢幕。他們認為，對于前排乘客來說，乘客螢幕是多餘的。而汽車制造商仍在擴大配備乘客顯示屏的車型的供應。
許多車主對這項技術持負面評價，指出了其使用方面的問題。如果前排乘客座位的使用頻率更高，這項技術或許會得到更積極的評價。但遺憾的是，J.D. Power 表示，只有 10% 的車輛每天有前排乘客乘坐。此外，增加第二塊螢幕會進一步復雜化車輛交付過程，因為經銷商必須教會新車主如何使用多個系統。
3. 特斯拉正在失去優勢
盡管特斯拉未被列入排名，但特斯拉車主在 J.D. Power 的調查中分享了他們的技術體驗。
在過去的幾年裡，特斯拉車主對品牌的技術充滿熱情，并給予其車輛高度評價，盡管存在一些質量問題。裡茲克說。但今年，特斯拉車主對某些技術的滿意度有所下降。
裡茲克說，這主要是因為早期的電動車車主能容忍技術進步過程中的問題。随着特斯拉的客戶群體從渴望新技術的早期采用者擴展到更廣泛的人群，而現在購買電動車，包括特斯拉的主流消費者，對不符合預期的技術沒有太多耐心。比如一些有問題的技術（如直接駕駛員監控，得分 7.65），造成車主滿意度出現了下降趨勢。
獲獎品牌和車型
捷尼賽思以 584 分 ( 滿分為 1000 分 ) 的得分，連續第四年在整體排名中名列第一。在豪華品牌中，雷克薩斯（535 分）排名第二，寶馬（528 分）排名第三。
現代汽車以 518 分連續 5 年在大眾市場品牌中名列第一，起亞（499 分）排在第 2 位，GMC（439 分）排在第 3 位。
TXI 研究分析了 40 項汽車技術，分為四個類别：便利性、新興自動化、能源與可持續性以及信息娛樂與連接性。只有被歸類為高級技術的 31 項技術才有資格獲得獎項。
在便利性類别中，豪華品牌中該獎項空缺，而豐田紅杉（Sequoia）是獲獎的大眾品牌車型，其獲獎技術是後視鏡攝像頭技術。
在新興自動化類别中，捷尼賽思 GV70 是獲獎的豪華車型，其獲獎技術是前沿交叉交通預警。起亞嘉年華（Carnival）是獲得該獎的大眾品牌車型，其獲獎技術也是前沿交叉交通預警。
在能源與可持續性類别中，豪華品牌中寶馬 iX 因單踏板駕駛技術而獲獎。而大眾品牌中，這一類别沒有車型獲獎。
在信息娛樂與連接性類别中，豪華品牌中，寶馬 X6 因基于手機的數字鑰匙技術而獲獎。大眾品牌中，現代聖達菲也因基于手機的數字鑰匙技術而獲獎。
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