今天小編分享的汽車經驗：搭載比亞迪電混？這中型SUV不到14萬 性價比真炸裂！，歡迎閱讀。
何謂國民汽車？教授認為無非就是兩點：其一，足夠親民；其二，性價比足夠高。今天，教授就試駕了這麼一款國民 SUV ——藍電 E5。藍電 E5 定位為電混中型 SUV，售價區間卻只有 11.99 萬 -13.19 萬元。
另外，藍電 E5 還可以享受交 1 千抵 1 萬的折扣禮，相當于最低 12.99 萬元就能享受一輛好用好省的電混中型 SUV。要知道，消費者在這個價位區間内可選的燃油中型 SUV 都屈指可數，而藍電汽車卻讓一款可電可油的中型 SUV 打進了這一價位區間。
從定位和售價這兩個方面來看，藍電 E5 确實相當親民，那麼這款國民 SUV 的產品力到底如何呢？接下來，教授将從靜态體驗和動态試駕兩個方面來嘗試為大家解答這個問題。
教授本次試駕體驗的是 2023 款藍電 E5 旗艦型，新車車身長寬高分别為 4760mm、1865mm、1710mm，軸距達到了 2785mm。
藍電 E5 的體型優勢以及整體輪廓讓它有着超越同價位車型的沉穩大氣，同時又通過各種細節設計凸顯出了年輕時尚的氣息。
藍電 E5 前臉采用了貫穿式日間行車燈。在日間行車燈下方則是全新設計的 E 字點陣形态品牌 logo。
此外，新車前進氣格栅同樣采用了大面積的鍍鉻點陣設計，不僅有效拓展了新車前臉的視覺寬度，同時也與點陣式 logo 產生了呼應。
藍電 E5 的側面沒有随大流地采用溜背式車頂設計，事實上這樣的傳統造型設計不僅在視覺效果上看上去更加硬朗，同時也為車内後排騰出了更大的頭部空間，可謂一舉兩得。
新車車尾整體的造型設計同樣非常簡潔凌厲，貫穿由諸多直線元素組成的貫穿式尾燈與貫穿式頭燈相互呼應的同時，也起到了拓寬車尾視覺寬度和重心的視覺效果。
打開藍電 E5 的車門進入車内，首先映入眼簾的就是中控台上由 7 英寸液晶儀表和 12.3 英寸中控大屏組成的一體式雙聯屏。
車内采用了大量的軟質、皮質材料包裹，做工用料頗為考究，配色方面則采用了更加偏向家用的胡桃棕。
值得一提的是，藍電 E5 作為首批搭載 HUAWEI HiCar3.0 的車型，它的車機體驗在同價位車型當中處于一流水準。
HUAWEI HiCar3.0 支持遠程操控、多方式喚醒、手機導航無縫流轉以及智能情景卡片等諸多功能，屬實是華為手機用戶的福音。
當然，非華為用戶也大可不必心灰意冷，因為除了 HUAWEI HiCar3.0 之外，藍電 E5 還搭載了一套自己的智能車機系統，這套系統整體運行流暢，語音呼叫 " 你好，小藍 " 或者按一下方向盤右側的語音按鍵即可喚醒。
另外值得一提的是，藍電 E5 雖然有着兩塊大屏和諸多智能化配置，但它同時也保留了許多常用的實體按鍵。這方面教授必須要給藍點汽車一個好評。
空間方面，藍電 E5 一共為不同需求的消費者提供了 5 座和 5+2 座兩種的座椅布局，教授試駕的車型采用的是 5+2 座布局。
值得一提的是，由于藍電 E5 有着 2785mm 的超長軸距，并且它的空間轉化率達到了 90.63%，因此它車内的空間表現相當可觀。
其中，藍電 E5 的二排空間在常規狀态下與普通的大五座 SUV 的後排空間表現類似，并且它還有着較大的前後調節和靠背角度調節幅度。教授認為，它的二排座椅乘坐體驗在同價位車型當中屬于中上水準。
我們從藍電 E5"5+2" 的座椅布局設定上就能夠看得出來，這款車型大多數用車場景下仍然是以 5 座為主。盡管如此，它的第三排座椅并不單薄，在短途乘坐的情況下也依然保留了一定的舒适性。
藍電 E5 搭載了由弗迪動力提供的混動系統，它的 1.5L 高效插混專用發動機擁有 15.5:1 超高壓縮比，并且最高熱效率高達 43.04%，在 DHT300 高效能電混系統的加持下，系統最高傳動效率達到了 97.5%。
眾所周知，弗迪的這套電混系統是以電為主，它在市區工況下電驅占比達到了 99%，全工況電驅占比也達到了 80%。這也就意味着，在絕大多數工況下，藍電 E5 的發動機都沒什麼存在感。
另外，在性能強大的電機驅動下，藍電 E5 的 0-50km/h 加速時間僅為 2.9 秒，0-100km/h 加速時間也只需要 7.4 秒。作為對比，比亞迪宋 PLUS DM-i 前驅版車型的 0-100km/h 加速時間也需要 7.9 秒 -8.5 秒。
值得一提的是，藍電 E5 相比起宋 PLUS DM-i 不僅有着更強的動力性能，并且還擁有更加出色的續航表現。藍電汽車官方數據顯示，藍電 E5 的 NEDC 純電續航裡程達到了 110km，WLTC 綜合續航裡程更是高達 1150km。
試駕部分，我們從早上 9 點正式開始試駕，一直試駕到了下午 4 點，試駕的裡程超過了 100km，試駕全程包含了市郊、高速以及有着 " 廣東秋名山 " 之稱的南昆山山路，期間還進行了一輪 " 節能大賽 " 的油耗測試（當然，不講武德的教授跑南昆山時并沒有把能耗放在心上）。
在市郊工況下，藍電 E5 表現出了遠超同級别同價位絕大多數車型的動力性能和靜谧性。官方數據顯示，讓藍電 E5 以 60km/h 行駛時的噪聲值僅有 54.8 分貝，而中段加速性能也随踩随有，相當跟腳。顯然，它的電動化優勢在 60km/h 時速以内展現得淋漓盡致。
在高速工況下，教授建議将車輛調節到混動 + 運動模式。此時發動機将在高速超車時為車輛提供充足的動力，以保障超車動作進行得更加得心應手。值得一提的是，由于藍電 E5 的前排采用了雙層夾角玻璃，因此它即便是在高速工況下行駛也依然有着良好的靜谧性。
相比起市郊和高速這兩種我們日常用車生活中經常碰到的工況，險峻多彎的南昆山山路就顯得極端得多了，而山路則主要考驗的是車輛的動力性能以及懸架支撐性能。
性能方面，藍電 E5 搭載的永磁同步電機有着 130kW 的最大功率以及 300N · m 的最大扭矩，并且瞬間爆發的最大扭矩能夠給教授帶來充足的信心。
在懸架和抓地性能方面，新車搭載了前麥弗遜式 / 後多連杆式四輪獨立懸架，輪胎規格更是達到了 235/50 R19，但其整體調校還是偏向于家用。不可否認，這樣的調校對于藍電 E5 的定位而言沒有任何問題，只是把它開到山路上激烈駕駛就還是有些勉為其難了。
最後再聊聊試駕活動中的 " 節能大賽 "。在本次試駕活動中油耗表現最佳的 5 号車油耗僅為 4.0L/100km，而教授駕駛的 10 号車油耗卻達到了 6.4L/100km，這個油耗成績出來之後讓教授多少有些汗顏。
事實上無論是 4.0L/100km 還是 6.4L/100km，藍電 E5 的油耗都不算高。要知道，本次試駕過程對藍電 E5 的能耗測試其實并不友好，試駕過程中市郊、高速、山路幾乎各占 1/3，其中只有市郊工況屬于當下新能源汽車的能耗舒适區。
在真正接觸到藍電 E5 之前，不少人都對這款兼具比亞迪和華為屬性的車型有所懷疑。他們認為，如果看上了比亞迪的動力系統，為什麼不直接買一台原汁原味的比亞迪，而要選擇搭載了比亞迪動力系統的藍電 E5？
事實上教授參加這次試駕體驗活動之前也有着類似的疑問。試駕之後，教授也得到了問題的答案：12 萬元級售價 + 中型 SUV+HUAWEI HiCar3.0+ 弗迪電混 = 藍電 E5。之所以選擇藍電 E5，是因為能夠同時滿足這些條件的只有藍電 E5，别無分号。
