今天小編分享的汽車經驗：Buff疊滿，極越只想和特斯拉打一架，歡迎閱讀。
原創｜Jaden 編輯｜Cong
今年 4 月北京車展上，寧德時代董事長曾毓群來到極越的展台，盛贊極越新款 07，并提前預定了一輛：" 極越 07 很不錯，第一輛留給我。"
夏一平沒有食言。在此次極越 07 上市發布會上，曾毓群被邀請到現場，并成為極越 07 的第 001 号車主。曾毓群也表示将用寧德時代的專業能力賦能極越，共同打造好的汽車機器人。雙方互相給足了排面，賓主盡歡。
其實這次給極越站台的，除了曾毓群，還有李彥宏、李斌以及李書福，被人戲稱是 " 三李雙羅賓（李彥宏和曾毓群英文名都叫 Robin）" 的豪華 Buff 疊滿。
作為吉利與百度聯手打造的汽車，李書福和李彥宏自然不必說，曾毓群作為供應商也不意外，但局外人李斌的出席則有些憶往昔的小驚喜。
李斌發了一條與夏一平的自拍，配文寫着：與一平是多年老友，當年一起在摩拜創業，如今又成為智能電動汽車行業的隊友。同時，極越也将成為蔚來換電聯盟新成員。
夏一平和李斌在摩拜單車的交集中，李斌是投資人和董事長，夏一平則是 CTO。後來美團收購摩拜時，盡管夏一平和李斌對摩拜的未來和選擇有不同的看法，不過這也沒有阻止李斌将摩拜賣給美團的結局。
2021 年，當李彥宏計劃造車的時候，他找到了夏一平。當時汽車品牌叫集度，也就是 " 集百度 AI 之大成 "，從中可以看出百度對集度的期望值，也能看到李彥宏對夏一平的期待。
但集度的命運多舛，過程自不必說，中間甚至改名為極越才得以順利出道。但每每提及極越，大家都默認它還沒能真正上牌桌。畢竟從去年上市截止到今年 6 月，極越 01 每月銷量都只有三位數，若非沒有強大的股東，早就無法支撐了。
對于極越銷量低迷的原因，夏一平多次公開表示是因為極越營銷做得不好。這幾乎是所有車企共同的理由。至于是否是真的只是營銷的原因，那就是見仁見智了。
夏一平曾說，無論是極越，還是作為 CEO 的他本人，都經歷過很多不為人知的困難。而那些廣為人知的事情，比如最早他對營銷的全然陌生，到後來學習馬斯克，學李斌、何小鵬、雷軍等人親自上陣營銷，一周發數十條視頻，嘗試所有可能的吸引流量的方式，終于把極越拉扯到稍有起色。
如今在這個節點終于再發新車，想必換成誰站在那裡都會感慨萬千吧。
極越 07 就是特斯拉沒有造出來的 Model 5
關于對汽車的設想，李彥宏和夏一平一開始就有很強的一致性。在二人看來，傳統的底盤、三電甚至供應鏈的确非常重要，但不是未來汽車的競争的核心，真正決定汽車競争的關鍵其實是智能化。
所以極越的定位是 " 新一代汽車機器人 "，這次 07 的上市主題也是 ROBO ARRIVAL 降臨，盡顯機器人和未來感特質。
對于汽車機器人夏一平有三個設定：能夠通過自己的意識和學習能力，基于場景不斷去自然交流、自由移動、自我成長。他認為這是未來智能汽車的樣子。而極越正是要做這樣的汽車機器人。
作為一個造車後來者，同時定位又區别于其他車企的汽車機器人，極越一開始就瞄準了智能這條路，并且選了一個最強的對标對象特斯拉。
夏一平曾說，從始至終，極越就是想和特斯拉打一架。在所有對外宣傳中，極越總是會有意無意地與特斯拉全方位牢牢綁定。
對于此次上市的 07，夏一平說：" 沒有車能對标極越 07，如果非要對标，那就是特斯拉沒有造出來的 Model 5，我們做了一台特斯拉都沒有做出來的車。"" 和特斯拉比，我們的配置豐富程度絕對是優秀的。"
今年 4 月馬斯克旋風訪華後有消息稱 FSD 将入華時，夏一平在馬斯克的 X 平台 @ElonMusk 說，先是稱贊了 FSD，随後邀請馬斯克在北京試駕極越的自動駕駛，并稱他們 " 都致力于将自動駕駛提升到一個新的水平 "。
雖然這是一個注定沒有回應的搭讪，但夏一平借勢也是事出有因，當時百度剛剛宣布，特斯拉的智能駕駛，和極越一樣，同樣是基于百度的車道級導航和地圖；另一方面，作為特斯拉端到端純視覺路線的堅定追随者，極越從一開始就堅定地選擇純視覺，并且相信自己在這條路上已經遙遙領先。FSD 入華，極越也算是給自己找到組織了。
此次發布會夏一平花了很大篇幅來講它的智駕和智艙，比如 07 首搭百度最前沿的 ASD 阿波羅高階智駕，以 " 純視覺 + 端到端大模型 " 開啟了智能駕駛發展的新階段，全球範圍内首次實現 L4 級自動駕駛大模型技術賦能家用車，中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕穩居行業第一梯隊。
最後夏一平毫不客氣地表示：" 極越 07 是全球首款超千億投入的轎車，是這個星球上最強智駕轎車，也是續航性價比之王。2025 年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車将完全失去競争力。"
而在同一天的鴻蒙智行新品發布會上，餘承東同樣表示：華為 ADS3.0 斷代式領先，是全球性能最強最安全的智駕系統，沒有之一。
盡管所有人都在表達自己地表最強，但在很多人的心目中，明年第一季度就要入華的特斯拉 FSD，憑借超強算力儲備和數據積累，加上先進的算法，最後呈現的智駕系統，才是傳說中真正行業天花板級别的存在。
夏一平并沒有回避這個問題，而是主動迎戰，他說歡迎 FSD 進來，和它真刀真槍地比拼，看看誰才是最強的。
同時，夏一平也努力維護自己和特斯拉的 " 唯二純視覺路線 " 的排他性和純粹型，他曾旗幟鮮明地表示，現階段市場上沒有任何一家是真的端到端。簡言之，國内如今所有号稱端到端的，都是營銷噱頭。而極越，才是特斯拉真正的純血隊友或對手。
" 真不是為了流量 "，但要向流量低頭
今年 7 月，極越銷量實現 1019 輛，到 8 月銷量突然翻番達到 2117 輛。一兩千的銷量對于很多車企而已幾乎不值一提，但對于極越而言，這幾乎就是起死回生并開始向上走的表現，自然令極越上下為之一振。
對于這種突然的進步，夏一平在成都車展期間解釋說，在技術進步和行業推動之下，智能化正在逐漸成為消費者購車的決定性因素之一，而智能化正是極越的定位和優勢。所以當這一時刻到來時，極越自然也就跑出來了。
當時還有一個小插曲，當談及極越銷量突然翻番時，夏一平突然淚灑當場，當時社交媒體上很多人認為是為了流量的作秀。
此次夏一平在接受媒體采訪時回應了此事，他解釋自己 " 真不是為了流量，而是當時的情緒到了那個點，實在無法抑制自己的情感 "，同時他表示自己是技術出身，很多時候也不願意站到前面做很多（為了流量的）事情。
言外之意，盡管不願意，但很多時候也還是要向流量低頭，畢竟這就是品牌和銷量。
從今年 1 月開始，夏一平從拍短視頻和直播開始，親自下場開始進行營銷變革。第一場就是通過智駕從上海到杭州的直播。車展前夕，夏一平邀請李彥宏一起進行城區智駕直播，的确也獲得了不少關注。
對于網友所提到的很多問題，夏一平也積極響應。比如應網友的要求，在零下 18 ℃的冰庫對極越 07 進行暴力冰封解鎖測試。去寧德時代工廠親自上場實測 1200 度噴火槍實驗，在氣凝膠測驗過程中直接用手來感受在火槍烘烤下電池溫度的變化，見證航空級材料的隔熱性能。
從 20 米、45 度斜坡上，進行了連續兩次翻滾測試後，極越 07 的智能感應電動門全部可以正常打開。而這輛經歷了極限懸崖實驗的車還被搬到了 07 發布會的現場，也成為很多媒體關注的焦點。
各種極限測試後，又有網友給夏一平留言，别人家的 CEO 都在秀車技玩漂移，你什麼時候開着極越下賽道試試？
很快夏一平開着極越 07 上了賽道刷圈速，驗證車輛性能，檢驗動力懸挂制動和轉向系統。夏一平表示網友要求的這些測試，" 不僅費車，更費 CEO"，言語間卻滿是甜蜜。
當然，在親自摸爬滾打大半年後，夏一平已經深谙流量密碼，此次請來三李雙羅賓為極越 07 站台，自然也是話題性拉滿。而選擇與華為和鴻蒙智行新品、蘋果 16、帕薩特、瑞虎 8PLUS 等一眾強勢消費電子和車企同日發布新車，不得不說也頗具膽識。
不管怎樣，夏一平和團隊所做的努力，也正在逐漸轉化成品牌資產。從 07 發布後媒體上的反饋和風評來看，與一年前的 01 有了很大的差别。一方面當然是百度、吉利和寧德時代的技術背書，加上獨特的設計風格，和能打的價格，讓 07 的產品力足夠強。而更重要的，也是極越努力所帶給大眾的底氣和信心。
一點小小的遺憾
盡管這個被極越寄予厚望的 07 盛大的上市發布會熱鬧又昂揚，但無論是在現場夏一平的演講，還是後續媒體的花式傳播中，再沒有人提及「ROBO ARRIVAL 降臨」——這個頗具意境的主題詞，不得不說是一個遺憾。
其實提到 " 降臨 "，很容易讓人聯想到根據科幻作家姜峯楠的小說改編的電影《降臨》，其理論基石是薩丕爾 - 沃爾夫假說（Sapir-Whorf hypothesis），也就是俗稱的語言相對論，即語言影響和改變思維模式和認知方式。
所以《降臨》的故事是七肢桶的降臨，也是第二種思維和認知方式的降臨，未來和命運的降臨，科技與人文的降臨，降臨是人類的升維，但也是在未來（三千年後）的人類的另一種降臨。
一旦理解了這一點，就能明白為什麼極越發布會的「降臨」主題，原本是一個能講清極越設計和運營理念、對此前的很多質疑做正面回應的好機會。
在此前用戶對極越 01 的很多讨論中，有一個很重要标籤是 " 反人性 "，比如半幅方向盤，用中控屏挂擋、轉向燈在方向盤按鍵、沒有車把手只能按鍵開門，聲控技術很雞肋……
但平心靜氣地想一想，這些被吐槽的點，不就是未來機器人的設計元素嗎？這就是極越以及特斯拉想定義的機器人。如此一來，這就不是反人性，而是從未來視角引導和教育現在的用戶。
以特斯拉為例，最初特斯拉的單踏板、隐藏式門把手、全景天窗等等，也同樣被吐槽，後來漸漸沒人再提起，再後來就成為行業模仿的對象。
但百年汽車歷史中，教育用戶的成本是非常高的，尤其是試圖用超前理念定義一個新品類。不僅僅是普通用戶，很多汽車從業者，都對反人性設計深惡痛絕。
而且極越并沒有特斯拉的号召力和強勢地位，所以一旦被打上反人性的标籤，再大的優勢也會被淹沒，自然也就不會被當下的市場接受。
夏一平此前曾正面回應過這個問題，他說，雖然大家覺得我們做了很多反人類的設計，但是這些都是未來會被大家認可的，極越不過是将未來提前做了很多東西。
" 自動駕駛時代到來的時候，這些東西真的不需要。做 L4 定義的車，都是把方向盤去掉，更不要說撥杆和換擋。"
這條反人性的路的确有些難，就像此前在激光雷達傳感方案還是主流時，極越獨自選擇了特斯拉的純視覺方案，堅持了很久才等到了純視覺端到端風潮的到來，現在大家都開始相信端到端是未來。
所以，反過來說，如果能夠理解機器人的語言，從未來的視角出發，那自然就理解了極越設計的思維方式和規則。所以當極越 07 降臨時，就能理解它和 01 為什麼叫機器人，以及帶點未來科技和人文主義、純淨簡潔，還有點特立獨行。
我就知道你 " 在看 "
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