今天小編分享的汽車經驗：新車扎堆上市：卷生卷死，歡迎閱讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《新車扎堆上市：卷生卷死》
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編輯｜武衛強
你知道 9 月份上市了多少款新車嗎？我粗略統計了一下，有 30 多款，僅僅 9 月 10 教師節，就有 8 場新車發布會，20 号 4 場，26 号還有 3 場。
即便是像我這樣在這個行業待了 20 多年的車圈老炮，也從未見過如此密集的新車投放，汽車人行色匆匆，每一張臉上都寫滿了疲憊、焦慮和無奈。這 30 多款新車，注定多數是飛蛾撲火，連一個浪花也掀不起來。
著名學者黃宗智在 1985 年出版的《華北的小農經濟與社會變遷》一書中提到了内卷，用來描述中國小農經濟中的 " 過密化增長 " 現象。此外，德國哲學家康德在 18 世紀提出了 " 内卷 " 的概念，用來表達人類社會演化過程中的停滞現象。
内卷就是人們在有限的市場容量中投入無限的财力物力，維系着聊勝于無的增長。今年 1 到 8 月份，我國汽車銷量為 1876.6 萬輛，同比增長 3%。這其中，汽車出口量為 377.3 萬輛，同比增長 28.3%。所以，如果抛開出口，國内市場其實是下滑的。在一個下滑的市場裡，比亞迪拿走了一大塊，華為和小米搶走了一小塊，剩下的是一個嚴重萎縮的市場。
這個嚴重萎縮的市場空間中，燃油車和新能源汽車的确是此消彼長的。今年 1 到 8 月份，新能源汽車賣了 703.7 萬輛，同比增長 30.9%，占比 37.5%。注意了，不是 50％以上，那只是個别月份，燃油車依然是大頭。而且在出口的 377.3 萬輛新車中，燃油車是 295.5 萬輛，更是絕對的大頭，你是不是也沒想到。
長安 CS75PLus 要換代了，我問長安執行副總裁葉沛：長安為啥還要推一款油車？他反問我：人為啥要爬山？因為山在那裡。市場有剛需，不是人人都想買一輛電動車。從 CS75 到帕薩特 Pro, 再到新一代 MG5，一個共同的特點是，大屏、語音互動，甚至大模型，零重力座椅都上車了。燃油車也能智能化，這是汽車市場的新變化。
2019 年，我去日本參加豐田主辦的《EV 的普及》發布會。彼時，新能源汽車還遠遠沒有今天的熱度。豐田為啥要大張旗鼓搞電車，當時豐田的副社長寺師茂樹解釋說，豐田搞電車是因為豐田更看好未來的汽車智能化，而要搞智能化必須先搞電動化。你看，這個觀點是不是很熟悉，今天依然有很多中國的車企領導在宣揚這一觀點，認為燃油車的智能化是偽概念。從極致的完全自動駕駛看，也許有幾分道理，但從眼下消費者需要的智能化技術看，燃油車正在被重新定義。
與市場容量大，但關注度低的燃油車比，純電其實是最卷的細分市場。1-8 月純電累計銷量為 348.7 萬輛，同比增長 16%，速度已經慢下來了。即便是氣勢如虹的比亞迪，純電占比也下滑到 40％。這其中，銷量排名靠前的除了特斯拉，主要是小型車，比如比亞迪的海鷗，海豚，吉利的熊貓，銀河 E5，長安的 lumin，五菱的 mini。剩下的純電汽車只能往高端擠，瘋狂刷智能化，卷生的有極氪 7X，阿維塔 07，騰勢 Z9GT 和樂道 l60，這四款車型都肩負了改天換命，殺出重圍，實現銷量跨越式增長的使命。至于其他的純電新車，大多只能卷死，證明還在努力的活着。
9 月份，我也疲于奔命的去參加各種新車交流會，印象深刻的卻是長安馬自達即将上市的 EZ6，有純電有增程，也有零重力座椅，還有長安 SDA 智駕，同步還要出口歐洲。馬自達做飯，長安上菜，軟硬體強強聯手，是對合資車型的重新定義。羸弱的馬自達第一個放下身段，擁抱中國的智電技術，電馬 6 來了，它的全球逆襲新故事一定會有裡程碑式的意義。因為飯菜飯菜，要的就是有飯也有菜。過去的合資車型是碳水管夠，現在新勢力品牌是只吃菜，電馬 6 的新組合是中國智電技術深刻改變世界的全新起點。
同樣要從谷底開始逆襲的還有上汽乘用車。在山東淄博舉行的新一代 MG5 發布會上，化身燒烤攤主的俞經民，戴高帽，圍圍裙，支起了胖頭魚烤魚鋪。有人評價說，俞經民的 " 烤魚鋪 "，架的是汽車營銷人的焦慮和危機。我是了解胖頭魚的，他永遠是個樂觀的人，他要傳遞的絕不是焦慮或者危機，而是不停折騰中的絕不屈服。
卷生還是卷死？既然卷是逃不掉的，那就向死而生，狹路相逢勇者勝！
