今天小編分享的汽車經驗：何毅：轉型發展是全球汽車工業共同面臨的問題，歡迎閱讀。
6 月 7 日，" 同行 · 善見 · 科學——中國新能源汽車多元發展論壇 " 在北京正式召開。論壇上，中國汽車工業協會副秘書長何毅表示：" 全球應對汽車變化全球共識的達成，轉型發展是全球汽車工業共同面臨的問題。在這個過程中，中國汽車已經成為推動全球汽車工業發展重要的引擎，歷經 70 年代發展，中國汽車工業正在由弱到強，在電動化轉型中搶得先機。
然而，在抓住發展機遇的同時我們也要明确，能源轉型不能一蹴而就的，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放實現碳達峰有非常重要的意義，應該與燃油共存。"
何毅提出，汽車行業是支撐產業，在經濟中起到支撐作用，汽車產品也是最大的消費品，與人民生活息息相關。汽車行業的綠色轉型一定要保證傳統產品有序退出，在這個過程中，我們需要客觀對待他，不要過偏更不要過激，将更多的選擇權交給市場。
以下為現場發言原文：
何毅：感謝主辦方的邀請，今天是代副會長來開會。
尊敬的各位領導，各位嘉賓，媒體朋友們：大家下午好！今年是中國汽車工業 70 周年，1953 年 7 月 15 日第一汽制造廠在長春破土動工，1956 年 7 月 13 日，第一輛汽車解放牌下線，開啟了中國制造汽車的歷史新篇章。
經過 70 餘年的發展，中國汽車工業從無到有形成了全球第一的產業規模，我國汽車連續 14 年位居全球第一，汽車出口連續 3 年年增長近百萬輛，剛才周會長提到去年我們超過德國全球第二，今年 1 到 4 月份我們已經超過日本全球第一了，按照這個勢頭今年肯定會成為全球第一大汽車出口國，這個跟品牌沒有關系。中國汽車已經成為推動全球汽車工業發展重要的引擎，歷經 70 年代發展，中國汽車工業正在由弱到強，我們抓住了電動化的機遇，在電動化轉型中搶得先機，從三電到整車領跑全球，新能源汽車連續 7 年位居全球領先，跑赢了上半場，我們正在引領智能化發展的新階段，引領着產業變革引領着產業新生态的形成，力争打赢下半場。
全球應對汽車變化全球共識的達成，轉型發展是全球汽車工業共同面臨的問題，二十大也提出了加快發展方式綠色轉型和積極穩妥推進碳中和、碳達峰的綜合要求，對立足我國能源資源禀賦堅持先立後破，有計劃實施碳達峰，做出了明确的要求，這對我們汽車行業的綠色低碳轉型發展具有實際的指導意義。在國家 " 雙碳 " 戰略的要求下，我國汽車能源轉型必将經歷低碳和零碳兩個發展階段，低碳汽車和零碳汽車必将長期共存，剛才沈會長也提到了是競争的關系還是替補的關系，我說是共存的關系，在碳中和的場景下交通領網域要實現零排放，作為交通領網域碳排放主要的貢獻就是路上機械，就是汽車占了 80% 多一點，終将要告别化石燃料，燃料汽車這些零碳汽車終将會成為燃油汽車的終結者，随着國家碳中和目标的全面實現，汽車最終進入全面的零碳汽車階段，但是在這一天到來之前，就是 2060 年之前的近 40 年的時間裡，低碳汽車是我們必須經歷的發展階段，一個是我國能源禀賦，第二個是汽車市場化發展的根本屬性，再就是我們行業穩定發展這三個方面決定的。
能源轉型決定了我們汽車用能就是汽車動力轉型，雖然說新能源汽車對能源轉型有一定的促進和拉動作用，但是決定因素還是能源轉型，能源轉型不能一蹴而就，化石能源要在相當長的時期内存在，混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車對減少汽車碳排放實現碳達峰有非常重要的意義，應該與燃油共存。就是我們内燃機還是效率最高的熱機，只要是有油供應與其他用他發電調風不如直接給汽車用，效率還是最高的，這是一個點。另外一個就是汽車行業是充分競争和完全市場化的行業，當前汽車轉型已經進入了多技術路線共存的低碳發展階段，純電動、混合動力、插混、增程式、燃油電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場景對應不同的現實需求，這個應該由市場決定不要人為幹預，特别是所謂的禁燃，任何技術路線只要為行業做貢獻，從行業來說應該給予一定的支持和鼓勵，把選擇權留給市場和消費者，在這一點上從協會角度來說只要是對汽車行業有特殊的支持政策協會肯定大力支持，從個人的觀點來說如果進入市場化完全競争我是非常贊同沈會長的意見。因為我們電動車的發展屬于新能源汽車發展規劃，确實是經過這三年的發展我們雙碳戰略成為了一個加速器，去年是 688 萬輛，包含了混動這些，但是整個純電動是 300 多萬輛，已經進入了這麼一個規模，今年這個規模應該是八九百萬輛甚至 1000 萬車輛，進入這個規模還需要政策拉動這個已經失去拉動意義了，在早期我們扶持政策不管是我們從車的購置稅到燃油電池的補貼，已經對我們新能源汽車特别是純電的發展起到了積極的作用，已經推向了市場，到現在已經進行了市場化發展階段，這是我個人的觀點應該給一個公平的競争市場環境。
汽車行業是支撐產業，在經濟中起到支撐作用，汽車產品也是最大的消費品，市場關注也非常多，與人民生活息息相關，另外汽車行業產業鏈長，覆蓋門類廣，跨行業協同和社會協同要求高，剛才談到了對于前一段時間又對充電樁做了統一的安排和部署，汽車行業綠色轉型一定要保證傳統產品有序退出，新能源產品穩健發展，企業平穩運轉，行業持續繁榮，這樣才可以支持我們整個國民經濟能夠穩定發展，在這一點上任何過激過快的我們都不主張或者是都不支持，發展到今天特别是在雙碳戰略的加速和引領下，我個人認為确實有必要放寬現在過快的一些產品，由于協會的角度我不好多說，但是我是個人觀點，确實應該放寬一些了，因為大家都知道新的領網域不賺錢，購置稅大概現在一年補貼 700 多個億，我這個數不太準，再加上原來所有的補貼整個行業都不賺錢，這些補貼促進市場的銷售，但是流向并不是真正進入到我們去搞研發去搞我們技術研發，所以說感覺上還是比較悲哀。另外新興的行業從進門從開始搞就不賺錢，不搞是等死，搞有可能早死，所以說也非常的難受，不健康，所以說這種不健康他是到了需要理性的看待他，需要穩定的對待他，不要過激不要過偏，需要客觀對待他，需要真正交給市場來決策，因為市場已經攔不住了，我個人感覺開過電車的人很難回到油車，除了東北之外這個顧慮打消之後，實際上不需要市場的補貼不需要補助也可能已經攔不住了，在這種情況下應該回到健康發展的狀态，價格也正常，行業也盈利，消費者也接受，緩慢完成我們行業的轉型，不要人為的再過于幹預他或者是刺激他。
回首過往，中國汽車工業走過了光輝的 70 年，已經進入高質量發展的新階段，在 " 圓夢汽車強國 " 的關鍵時期，希望我們共同攜手，凝心聚力，用新的偉大奮鬥創造新的偉業，再創汽車產業新輝煌，謝謝大家！
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