今天小編分享的汽車經驗：上汽MG自我反思：新能源轉型遲緩、品牌建設不足，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 "MG 在 3 月份的時候（零售）突破了 1 萬輛，同比增長 82%，但新能源車型占比僅 10%，所以遠遠不夠。MG 必須要把新能源做好，才能在中國市場取得更多的銷量。"4 月 12 日，MG 品牌事業部總經理周钘在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示。
作為上汽集團旗下的自主品牌，MG 如今銷量承壓，新能源轉型步伐較慢，現有 10 款車型中只有 3 款新能源車型，其中包括電動敞篷跑車 Cyberster、純電後驅 SUV MG ES5 和純電緊湊型車 MG4 EV。
4 月 11 日，MG 公布全新車型 Cyber X 的官圖，該車設計上既保留了傳統 " 方盒子 " 越野車的硬朗輪廓，又融入了新能源車的科技感。
"MG 要赢回尊嚴，只可能是用產品來說話。" 周钘說。他透露，Cyber X 将在 2025 上海車展全球首發，這是 MG 品牌歷史上從沒有過的一款車型，MG 品牌一直主打運動轎車，MG 希望這次借 Cyber X" 投石問路 "。包括 Cyber X 在内，MG 将在 2025 年和 2026 年陸續投放 8 款新車。
近期，上汽集團與 OPPO 籤署深化戰略合作協定，雙方計劃在實現車機、手機 " 軟體共通、生态共融 " 的基礎上，進一步打通家庭、出行、辦公等一系列場景。據了解，上汽與 OPPO 合作的首款車型将落地 MG 品牌。
（受訪者供圖）
不過，MG 今年的壓力依然較大。"MG 後續的產品都非常棒，如果現在拉出來馬上銷售，相信我們的團隊一定可以讓它成為具有聲量而且具有銷量的爆款產品，但是實現這個目标需要時間，因為這些車要在明年才能陸續跟大家見面。" 周钘說。
MG 在國内市場面臨較大壓力，但在全球是不同的情況。上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民在接受經濟觀察報等媒體采訪時表示，放眼全球，汽車市場電動化發展速度并非預測中那麼快，海外市場沒有中國市場那麼卷，MG 在全球市場不會放棄燃油車型。
官方數據顯示，2024 年 MG 品牌全球交付超 70 萬輛，其中歐洲市場交付超 24 萬輛，中國每出口歐洲 10 輛車就有 7 輛是 MG 品牌。截至目前，MG 累計進入一百多個國家和地區的市場。
除了新能源轉型遲緩，品牌建設不足也被 MG 視為過去幾年自身發展承壓的重要原因。" 從 2024 年看，MG 與品牌相關的活動做得比較少，大家可能都不記得 MG 除新車發布外的其他活動了。" 周钘說。
據周钘介紹，2025 年 1 至 3 月，MG 推進了組織改革，内部由產品、市場、銷售三大板塊，變成了 GTM（燃油車、新能源車）、品牌與市場、公關與傳播、銷售中台、七大區網域、運營中台這六大板塊。原先，MG 内部沒有專門負責品牌工作的團隊，現在設定了專人抓品牌建設。
" 這次籌備上海車展，賈健旭總裁（上汽集團總裁）給我下達了一個任務，就是要把上海車展打造成‘上汽車展’。屆時，我們将通過現有產品與未來產品的矩陣展示，展現一個‘年輕、風尚、智趣’的 MG 品牌。後續還會再結合我們的渠道，去服務好用戶。" 俞經民說。
在流量競争白熱化的當下，品牌建設并非易事。周钘坦言，過去車企能通過别出心裁的營銷事件獲得流量，現在流量越來越貴，獲取免費的流量越來越難。大家之所以都要做 IP，某種程度上就是看中免費流量，但現在做 IP 的品牌十有八九都翻車了，這條路已經堵死了。如何通過優質產品實現流量轉化，是 MG 需要考慮的問題。MG 接下來的路，還得要一步一步走。
