今天小編分享的汽車經驗：都是兩個電機，為何有車兩驅、有車四驅？，歡迎閱讀。
2023 年是混動搶占傳統燃油市場至關重要的一年，前有 10 萬不到的秦 DM-i，現有兩驅價、四驅車的枭龍 max，如今我們可以用油車的價格，買到曾經貴了 3、4 萬的混動車。因此，越來越多的人關注、考慮、甚至選擇混動，但不少消費者還在用看待傳統燃油的眼光看混動技術。
本期的長城 Hi4 與比亞迪 DM-i 就是很好的例子。在燃油車中，兩驅和四驅就是高低配的區别，城市通勤差别不大。而在混動車中，同樣都是 15 萬級、兩個電機、100km 左右純電續航，兩驅的比亞迪和四驅的長城之間差别不是一般大！不信？那我們用實測說話。
開大電池的插混車上下班，一般都會選擇純電模式，走的是均速 30kmh 以下的擁堵路況，很考驗低速時的電力輸出調度和電池耐用性。從官方數據來看，105km 續航裡程的枭龍 MAX 與 110km 續航裡程的宋 PLUS 差距并不大。
兩車的實測差距也是如此，在實際行駛裡程 20KM 的路途中，枭龍 MAX 的表顯續航裡程掉了 23KM，實際續航兌換率為 86.9%。宋 PLUS 的表顯續航裡程掉了 24KM，實際續航兌換率為 83.3%。令人感到意外的是四驅的長城 Hi4 竟然比兩驅的比亞迪 DM-i 能耗表現更好。
即便在饋電的情況下，兩者之間的差距依舊如此，枭龍 MAX 的油耗為百公裡 5.2L，宋 PLUS 的油耗為百公裡 6.1L，長城 Hi4 再度小勝一籌。為什麼四驅可以和兩驅的能耗相媲美？這兩套系統之間的結構差異有關系，長城 Hi4 和比亞迪 DM-i 都是兩個電機，比亞迪是一個發電機和一個驅動電機，而長城 Hi4 則将發電機和前橋驅動電機和在一起，再加一個後橋驅動電機。前橋驅動總成的集成度更高、效率自然也更高。
在低附着力路面測試中，四驅的長城 Hi4 充分發揮了先天的性能優勢，表現優于兩驅的比亞迪 DM-i。通過一些畫面可以看到，四驅的反應速度非常快，甚至超過了一般燃油車的四驅。原因在于，傳統四驅是先監測到再進行驅動力分配，而長城 Hi4 的 iTVC 智能扭矩矢量控制系統是先主動分析，自動進行驅動力分配，所以會更快一步。
其實，比亞迪 DM-i 的表現着實不錯，的确稱得上自主中的翹楚。不過，長城 Hi4 相比之下更為全面，在大家都是雙電機，結構不比兩驅混動更復雜的前提下，能耗、價格也與兩驅混動相差無幾。同時，又有着四驅混動的性能和駕駛體驗。兩者之間的差距不在于比亞迪 DM-i 不夠好，而是長城 Hi4 表現太好，長江後浪推前浪，如今自主混動之争可謂卷上加卷。
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