今天小編分享的科技經驗：蔚來手機和小米汽車，誰比誰更能說服市場？，歡迎閱讀。
新能源汽車的浪潮，在衝擊傳統汽車行業的同時，也正在加速汽車和手機兩個行業的融合。
9 月 21 日，蔚來手機被正式推出。蔚來創始人、董事長李斌稱，蔚來做手機不為盈利，只是因為蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，讓蔚來的汽車產品更好用。在接受媒體采訪時，李斌表示，自己相信蔚來手機是 " 全世界第一款真真正正為車設計的手機 "。
一位汽車從業者曾對钛媒體 App 表示，新能源汽車時代下，發動機和變速器消失後，汽車用戶能感知到的駕駛體驗差距，很大程度會取決于車機功能的豐富程度和人機互動的流暢程度。這種差距雖不像座椅是真皮還是仿皮那麼界定清晰，但更能打動人心。
這也意味着，造車成為了用戶體驗的比拼，也是蔚來做手機的核心原因。
無獨有偶的是，想要重新定義汽車除了新造車勢力，手機行業也認為——這是他們争取下一個終端計算入口的機會所在。小米，就是這其中的典型代表。小米創始人雷軍認為造車是 " 小米歷史上最重大的決定 "，願意 " 壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。"
于是，當小米和蔚來為了提高汽車用戶的車機互動體驗，同時涉足對方領網域時，問題也随之而來——蔚來手機和小米汽車，到底誰比誰更能說服市場？
頂配車鑰匙，有無必要
單純從手機產品的角度看，蔚來手機只能算是一個平平無奇的產品。
核心參數上，蔚來手機搭載了高通骁龍 8 Gen2 SoC，最大存儲容量為 16GB+1TB，6.81 英寸的手機螢幕支持 120Hz 刷新率。同時，整機支持 IP68 防塵抗水，支持 66W 有線快充和 50W 無線快充的，電池容量為 5200mAh。
與國產手機廠商相比，蔚來手機該有的主流配置算是都有了。但是，要論替代華為、蘋果、Ov 等手機產品，蔚來手機也沒有更多說服用戶的理由。當然，李斌也坦言，蔚來手機做不到遙遙領先，但很好用。
作為一部為蔚來汽車而生的產品，蔚來手機的 " 好用 " 主要體現在手機與蔚來汽車的互聯互通上。
比如，蔚來手機配備了 UWB 超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持 48 小時内無電解鎖；機身左側有一顆 NIO Link 車控鍵，可以快速查看車輛狀态、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，備份箱開啟，空調遠程調節等，即便在手機無網情況下也可實現解鎖、開啟備份箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
簡單來講，為了讓蔚來汽車的車機互動更順暢，蔚來為用戶定制了一個頂配的汽車鑰匙。此外，這款頂配車鑰匙，還承載着蔚來構建自己多終端融合生态的願望。
李斌在接受媒體采訪時曾表示，如果到 2025 年，蘋果公司真發布了一款車型，而蔚來的用戶中有 60% 或更多的人使用蘋果手機，那麼蔚來就完全沒有防御能力，所以必須着手做一些準備。
但是，這款頂配的汽車鑰匙，有多少車主願意買單仍有諸多疑問。
首先，作為日常使用機型，蔚來手機并沒有帶來任何比其他品牌旗艦機型，更創新和更新鮮的使用體驗。其次，如果僅僅為了體驗用手機控制更多車機功能，用戶有無必要随身攜帶兩部手機。最後，一款起售價 6499 元的汽車鑰匙，是否值得購買？
小米汽車，仍在觀望
與蔚來造手機相比，小米造汽車則承接了市場更大的關注度。
作為手機廠商，小米在車機互動上具有着天然優勢，小米汽車的電子架構、車載 OS 可以更順暢連接手機終端。為了讓汽車生态和手機生态鏈更大程度上的拉通，雷軍甚至拒絕了所有的投資機構，采用全資模式造車，以此全盤掌握小米汽車的產品設計路徑。
一位不具名的車企高層曾對钛媒體 App 稱，華為、小米是最有可能給汽車行業帶來改變的兩家公司，因為他們都有各自強大的品牌和用戶基礎。未來的用戶一定是多終端的、全場景的、沉浸式無縫體驗的。" 就像現在蘋果，你買了 iPhone，你要買 iPad、MacBook，這個體驗肯定是最好的。所有終端廠商都會希望大家用自己的終端，"
該人士認為，未來中國五大新能源車企一定會有小米的位置。但在此前，小米需要解決很多汽車公司要解決的問題，比如車身、制造、安全、工業設計、造型。
而事實上，小米第一款車的成功與否還尚未知，但這款車對于小米能否拿到 " 前五 " 的門票可以說是一場決賽。其一，是視窗期正在收窄；其二，是手機市場已經處于下行通道。
華為餘承東也曾提出，電動汽車對燃油車的替代會重復智能手機對功能機的替代，很多巨頭會倒下，2025 年可能就是分水嶺，視窗期只有兩三年。" 如果沒抓住，将來這個市場就跟你沒關系。"
市場競争仍在繼續，為了掌握更多的主動權，手機與汽車的行業重合度将變得越來越大。
2022 年 7 月，由吉利控股董事長李書福控制的湖北星紀時代收購了魅族 79.09% 的股權，成立星紀魅族集團。一年之後，星紀魅族集團聯合領克汽車在上海舉行發布會，發布第一代 Flyme Auto 車機系統，并搭載在領克 08 車型上。
星紀魅族兼億咖通董事長沈子瑜稱，汽車公司強于機械、材料和工業設計，但手機的軟體一定會比汽車公司的軟體強很多，将手機上的人機互動體驗放到車機上是 " 降維打擊 "，因為用戶每天在手機上花的時間是汽車的數倍，大量的人機互動、數據、應用、生态、體驗都在手機上。" 沒有手機軟體賦能的汽車廠商都将逐漸掉隊。"
所以，蔚來手機和小米汽車都試圖在新的領網域，補全生态。只不過從姿态上，蔚來偏于被迫防守，且動作生硬；小米則偏于進攻，但突圍的視窗期已經所剩無幾。（本文首發钛媒體 App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鍾毅）
