今天小編分享的汽車經驗：硬剛特斯拉，但Rivian需要摸着馬斯克過河，歡迎閱讀。
造車新勢力在哪裡都過得不太平。
相比與國内新能源汽車競争的地獄難度，美國市場從各種方面來說都只能算得上新手村。但就是在這樣的新手村裡，依舊有屠龍勇士的存在。一家号稱特斯拉殺手的造車新勢力 Rivian，從開始造車時就盯着特斯拉，被公認為美國市場最具潛力的新能源公司之一。
屠龍之旅所面對的壓力可想而知，2020 年 7 月，特斯拉向加州法院提起訴訟，指控 Rivian 通過不正當手段招募員工，并涉嫌竊取商業機密。這場官司一打就是四年，遲遲沒有進展。
直到最近特朗普再度當選美國總統，馬斯克被提名為政府官員後，這項訴訟也迎來了新的變化，特斯拉方面提交了一份和解協定，與 Rivian 達成了有條件的和解，将在協定執行後撤訴。
可以說輔佐 " 懂王 " 上位之後的馬斯克處理問題變得更加高效，在短時間内就将拖延了四年的訴訟案推向終結。
Rivian 的實力
除開新能源汽車不談，僅從商業成就上來說，Rivian 在美國資本市場上可謂一個傳奇，2021 年 Rivian 首次 IPO 就創下了美國歷史上第七大 IPO，估值超過 700 億美元。
同時 Rivian 背後的資本同樣實力雄厚，亞馬遜、福特汽車等公司都是 Rivian 的投資人，美國财團的投資，讓 Rivian 的前景看起來十分光明。至于產品，Rivian 推出第一款量產車型 R1T 正是美國市場最受歡迎的電動皮卡，比特斯拉的 Cybertruck 更早。
憑借着先發優勢，Rivian 成功的在美國市場被塑造成為一家有着創新實力的新能源公司，被眾多投資方視為能夠取代特斯拉的存在。
Rivian 迅速地将產品轉向乘用車領網域，推出了 R1S 的 7 座電動 SUV，期望通過差異化的競争來實現超越特斯拉的存在。
在兩款產品驗證了技術後，Rivian 終于鼓足勇氣選擇直面特斯拉，2024 年 3 月 Rivian 發布新車 R2，一款與特斯拉 Model Y 定位幾乎相同的純電 SUV 車型，同時在動力性能和續航上都超越 Model Y 的存在。
這一股衝勁，讓 Rivian 再度遇到伯樂，今年 6 月大眾集團宣布将向 Rivian 投資 50 億美元，共同開發新能源汽車，而後 11 月大眾集團再次增加投資，将金額提升到了 58 億美元。
在各方資金的助力下，Rivian 的發展也走上了快車道，2022 年 Rivian 交付了 20,332 輛新車，到了 2023 年 Rivian 的交付量實現了翻倍，共交付 50,122 輛新車，而這些交付的訂單中多數是在 2021 年收到的預定訂單。
可以看出，即使是交付周期漫長，在美國新能源市場上，Rivian 依然有着很強的競争力，同時也可以看出 Rivian 并不缺少訂單，除了面向個人用戶的訂單外，Rivian 還收獲了來自投資方之一亞馬遜的大額訂單。
亞馬遜 CEO 貝索斯十分看好 Rivian 的發展，不止帶頭投資，更宣布向 Rivian 采購 10 萬輛電動貨車，目前這項訂單已經交付超過 10000 輛，幫助亞馬遜在美國組建大型的新能源車隊，這要比特斯拉的電動卡車進展更快。
憑借着與特斯拉的錯位競争，Rivian 迅速地在美國市場成長起來，搶占了包括電動皮卡、7 座大 SUV 和電動貨車等多個細分市場，成為在美國本土上特斯拉不得不重視的一名對手。
由此才有了開頭 2020 年的商業糾紛，人員流動在車企間并不少見，甚至有不少新勢力的創始人都是從汽車公司跳槽出來單幹的，面對眾多的新勢力公司，特斯拉獨獨盯上了 Rivian 這家新勢力公司，也說明在商業競争上雙方确實已經產生了交集，并且 Rivian 的存在已經影響到特斯拉的銷售了。
但是，面對特斯拉的訴訟，Rivian 方面也是積極應戰，否認了全部的指控，但是司法部門依然選擇了受理，本來這則訴訟計劃于 2025 年 3 月開庭審理的，特斯拉在開庭前提出和解，同樣讓人難以琢磨。
產能與盈利
和特斯拉的訴訟相比，遲遲難以提高的產能讓 Rivian 更加犯難，前文提到，Rivian 早在 2023 年交付了約 5 萬輛新車，根據其第三季度财報公布，Rivian 在今年的交付量将依然維持在 5 萬輛左右，甚至可能出現下滑。
今年 7 月份，Rivian 與全球最大的汽車零部件供應商打起官司，雙方就一份電機供應合同產生了争議，最後就此事鬧上了法庭。
在訴訟中，Rivian 指責博世在電機供應合同中存在 " 魯莽的失誤 "，并指責博世影響了 Rivian 的產量，導致 2022 年比計劃少生產了 3 萬輛汽車。
可以說，Rivian 方面将之前產能的問題全部都推到了博世頭上，認為是外部采購電機導致的產能受影響，沒能在之前交付更多的新車，根據這份采購合同，博世需要在 2024 年向 Rivian 交付 20 萬台電機，正是因為博世方面的問題導致其今年產能下降。
對此，博世方面也作出回應，認為是 Rivian 想要通過自研電機來降低成本，以拯救其長期虧損的經營狀況，所以單方面撕毀合同。
這一點也确實沒有問題，根據 Rivian 的财報顯示，從 2021 年上市以來，經營一直處于長期虧損的狀态，長久以來一直是靠外界不斷融資才支撐到現在，根據估算靠着最近一筆大眾集團的投資，Rivian 的經營狀況能維持到 2026 年。
這樣長期虧損的經營狀況，顯然已經讓投資者感到前途莫測，這一點也反映到了 Rivian 的股價上，2021 年 Rivian 上市時股價曾一度高達 100 美元，市值超過 1000 億美元，而如今 Rivian 的股價僅有發行價的七分之一，在 10 美元左右徘徊。
可以說，正是一次次虧損的财報将 Rivian 的股價一步步打下來，根據 Rivian 最新的财報顯示，Rivian 營收為 8.74 億美元，同比下降 53%；毛虧損為 3.92 億美元；運營虧損為 13.39 億美元；淨虧損為 13.26 億美元。
虧損的背後是 Rivian 長期虧損的單車毛利率，按說像 Rivian 單車售價在 7 萬美元的定價，應該能夠維持一個不錯的毛利率，但現實卻是，Rivian 的毛利率長期維持在 -40% 左右，賣車虧錢，賣得越多虧得越多。
與國内的新勢力虧錢不同，Rivian 是真的賣車虧錢，根據第三方測算，Rivian 單車的生產成本約為 12.7 萬美元，而平均售價僅為 8.6 萬美元，每賣出一台車就要虧損 4 萬美元，也難怪 Rivian 要降低產量。
雖然 Rivian 一直強調在一些列改革措施下有希望實現四季度盈利轉正，但僅靠目前的生產狀況，再給 Rivian 一年的時間也恐怕難以盈利。
從國内的新勢力發展來看，能夠維持盈利的車企都少之又少，這還是在單車毛利在 10% 以上的狀況下，Rivian 在美國市場的供應鏈環境下，即使是自研也很難将單車成本降低太多。
至于漲價，就更難了，Rivian 電動皮卡的售價本就要比特斯拉高一倍，如果再漲價，就是将消費者推向特斯拉一邊。
賣新能源虧損，長期以來都是困擾着新勢力的問題，前期投入巨大，又無法形成規模優勢來降低生產成本，就導致其長期處于虧損之中。
從國内的新勢力來看，少數盈利的幾家車企都是在銷量快速增長之後才擺脫經營虧損，至于 Rivian，在年交付 5 萬輛的狀況下，想要實現盈利幾乎是天方夜譚。
想要摸着特斯拉過河也需要自身實力夠強，更重要的是需要開拓更多元的市場，從特斯拉的經驗來看，也是在進入中國市場後銷量迅速增長才實現的盈利，Rivian 僅僅偏安在美國市場，怕是很難實現超越特斯拉的野心。
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