今天小編分享的汽車經驗：上汽榮威「趕超」：投50億元打響品質普及戰，B級新能源車賣出了A級價格，歡迎閱讀。
2024 年是整個汽車市場大浪淘沙的一年，不論是國產新能源品牌，還是合資燃油車，今年都是關鍵的一年。
針對 A 級合資燃油車的價格戰，尤其兇猛。
一個無法否認的現實是，在 A 級車市場，國内的新能源汽車在智能化水平和舒适性上早已遠超合資燃油車，今年進化到價格上的比拼，" 電比油低 " 的口号異常響亮，A 級合資燃油車的最後壁壘被攻破，生存空間被進一步蠶食。
近日，上汽榮威品牌宣布開始 " 榮卷風 " 放價大行動，旗下多款車型直降 2 萬元，預計投入超過 50 億元補貼跟進價格戰。
降價以後，榮威 D7 DMH 的起售價為 10.58 萬元起，成為 10 萬級長續航最強超混；榮威 D7 EV 的起售價為 12.98 萬元，直接擊穿純電 B 級轎車入門價。這也意味着，" 電比油低 " 以外，B 級比 A 級還要更強、更實惠。
此外，參與降價的車型還包括榮威 i5、榮威 iMAX8 與榮威 RX5 PLUS，這 3 款車型也直降 2 萬元。
以榮威為代表，國内傳統汽車品牌都在積極求變以應對這場激烈的市場競争，并在新能源賽道上不遺餘力地投入。實際上，這些傳統汽車品牌也正在成為推動國產自主崛起的一股力量。
被低估的上汽混動技術：兩大行業首創與 " 彎道超車 "
雖然讓利了 2 萬元，但據榮威官方表示，作為自主品牌國家隊，此輪降價是基于 " 減價不減配 " 的原則，不以犧牲產品使用價值與用戶的總擁有成本來實現。
這得益于上汽多年的積累。一位銷售渠道人士曾向雷峰網表示，" 上汽真正的優勢在于供應鏈管理，上汽至今仍是國内最大的汽車制造商，有着最強大的供應鏈體系。"
依托上汽集團，榮威在供應鏈管理以及成本控制上所具有的優勢，是榮威加入價格戰的底氣來源。
另一方面，面對激烈的競争，榮威為了實現趕超，也必須積極跟進市場的降價節奏。
2023 年 11 月，榮威官宣了 D 戰略，推出了全新的新能源產品序列 D 家族系列，產品開發重點轉向新能源汽車。
榮威 D7 是基于 D 戰略推出的首款車型，因此上汽集團和榮威都拿出了看家本領——上汽集團耗費十年時間研發的 DMH 超級混動系統率先用在了榮威 D7 DMH 上。
提及混動系統，在國產品牌中，繞不開比亞迪的 DM-i。2021 年，比亞迪推出了第四代混動技術 DM-i，以超越日系車的發動機熱效率以及油耗水平，打破日系車對混動技術的壟斷。
上汽的 DMH 超級混動，在技術路線上用實力致敬比亞迪 DM-i，都是采用 P1+P3 的雙電機結構與串并聯模式，單檔直驅，發動機熱效率達 43%，與比亞迪 DM-i 一致。
插混版日系車的動力性能普遍較差，百公裡加速在 10 秒以上，搭載上汽 DMH 超級混動系統的榮威 D7 DMH 百公裡加速為 7.9 秒，也接近比亞迪 DM-i 的表現。
與比亞迪 DM-i 所獲得的關注度相比，上汽的 DMH 超級混動系統要低調不少。
雖然與比亞迪采取了相同的技術路線，但是上汽 DMH 從致敬到超越，在 DM-i 的基礎上做出了屬于自己的創新，在性能表現和體驗上更為優化。
總結而言，DMH 共有兩大行業首創。
第一，榮威 D7 DMH 的發動機和 P1 電機做到了同軸直驅。榮威 D7 DMH 的 P1 電機的轉子和發動機的輸出軸是在同一根軸上傳動，而比亞迪秦 DM-i 的發動機與 P1 電機為平行軸布置，需要增加齒輪傳動。相比 DM-i 的結構，DMH 的結構更精簡，傳動效率更高，帶來更平順的運行效果，NVH 能提升 10% 以上。
第二，提出 " 能量網域 " 的概念，采用行業首創的動力總成大腦 PICU。依靠這個 PICU 大腦，DMH 集成了五大系統的控制，包括電機、發動機、混動變速箱、空調熱管理和電池熱管理控制，節省了 70% 冗餘組件，降低車内網絡負載和數據延遲，運算速度提升 50%，進而使混動系統的動力響應速度由 0.5 秒提升至 0.26 秒，反應更為靈敏。
上汽歷時 6 年完成了 PICU 的開發，可以看作是在發動機領網域的 " 彎道超車 "。
上汽集團創新研究開發總院副院長仇傑曾向雷峰網表示，PICU 是 DMH 研發中最難并真正突破的事情，" 發動機控制單元一直是三家跨國 Tier 1 獨大，到了混動以後，如果再不能把發動機的效率和整個混動系統融為一體進行同質、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難。"
這些在技術上的創新，最終傳達給用戶的是更優的體驗：榮威 D7 DMH 的車内靜谧性更強，60 公裡等速噪聲能降低近 12%；效率得到提升，作為 B 級車最新實測百公裡油耗僅 2.8L，在滿油滿電的情況下，實測續航達 1962km。
"BBA" 策略：以 B 級車打 A 級車，用最低入門價橫向攻擊
去年發布 D 戰略時，榮威一并重新明确了自己的品牌定位——榮威要為中國最主流的人群提供高性價比、高品質的汽車，滿足國民用車需求。
榮威 D7 作為一款标準 B 級家用轎車， 除了空間更大以外，還在底盤與乘坐的舒适性上下功夫，将 B 級車的乘坐體驗帶給了 A 級車，真正做到了品質普及。
繼承德系合資品牌的經驗，上汽在底盤調教與操控上具有較深的積累，這也是上汽旗下品牌留給用戶的顯著印象。榮威 D7 也不例外，根據多位測評 KOL 評價，榮威 D7 的底盤質感不錯，更接近于德系汽車的水平。
另外， 榮威 D7 全系标配前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸挂，可以有效減少前後排乘坐的颠簸感。
車内通透性方面，榮威 D7 采用 930x870mm 的全景天窗，面積為 0.77㎡，大小超過一台 55 寸電視。
對于座艙，榮威 D7 也有自己的一套理解，走舒适豪華的風格。針對榮威 D7，榮威設計了一套雲宿智能座艙，整體采用環抱式設計。
榮威 D7 搭載雙 12.3 英寸中控大屏與液晶儀表，座椅為特别定制，采用 U 型設計，座椅寬度包裹感較強，前排座椅具有一鍵放倒功能，可以提供接近 1.7 米的承托長度，貼合家庭用車場景。
由于榮威 D7 EV 采用後驅架構，除了 376L 的備份箱以外，榮威 D7 EV 還預留了一個容量為 101L 的前備箱。
在 10～15 萬元的價格區間，榮威 D7 的優勢并不小。
與插混領網域銷量最高的比亞迪秦 PLUS DM-i 相比，榮威 D7 DMH 全系标配容量達 21.4kWh 的磷酸鐵锂電池，CTLC 純電續航裡程為 125km。
比亞迪長續航版本的價格也是 10.58 萬起，而秦 PLUS DM-i 是一輛 A 級車，榮威 D7 DMH 在車内空間以及乘坐舒适性上更有優勢。
相比熱門的 B 級純電車型，包括深藍 SL03、比亞迪海豹，以及帕薩特 2024 出眾款、凱美瑞汽油版等熱賣合資 B 級車，目前榮威 D7 EV 起售價都低于這四款車型。
依靠 "BBA" 的產品力，即 B 級車的體驗、B 級車的品質、A 級車的價格，榮威 D7 向下可打 A 級車，也能以更高的性價比打平級的 B 級車。
回到 7 年多前的 2016 年 7 月，當時榮威憑借推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5，獲得了市場對其的極大認可。可以說，榮威并不缺乏用技術創新打造一款好產品的基因。
榮威現在做的是，用好的技術與設計理念定義一輛汽車，并用更好的價格讓市場看見。在 10-12 萬元的價格區間，榮威 D7 DMH 與 D7 EV 給消費者提供了體驗更優的新能源汽車選擇，這也是榮威作為自主品牌國家隊所帶來的誠意。
