今天小編分享的汽車經驗：智駕技術大轉彎 小鵬P7+能否講好AI新故事，歡迎閱讀。
經濟觀察網 周信 / 文 10 月 10 日，小鵬 P7+ 在深圳正式發布，新車将在 10 月 14 日的巴黎車展上開啟預售，并于 11 月上旬上市。小鵬 P7+ 雖延續小鵬 P7 的命名，外形設計也相似，但實則是一個全新車型。與歸屬于 E 平台的小鵬 P7 不同的是，小鵬 P7+ 基于扶搖架構打造，與小鵬 G6 一同被歸入到了 F 平台。
在小鵬汽車銷量、業績承壓，及智駕技術迅速迭代的當下，這款車對于小鵬汽車來說意義重大。進入 2024 年，由于價格戰以及插混和增程車型愈發受歡迎而純電車型增速反降等因素，小鵬汽車的銷量下行嚴重。
前三季度小鵬汽車整體銷量為 9.85 萬輛，雖同比增長 21.0%，但相比理想汽車的 34.2 萬輛、蔚來的 14.9 萬輛、零跑汽車的 17.3 萬輛，小鵬汽車已被其他造車新勢力甩在身後。小鵬汽車需要爆款車型來提振銷量。
此外，小鵬汽車今年的銷量目标為 28 萬輛，目前完成度僅三成，若要完成該目标，後續須每月交付超 6 萬輛汽車。即便按照小鵬官方消息，小鵬 MONA M03 車型 9 月交付量破萬，也離 6 萬輛有很大差距。以小鵬 P7 為例，其在 2020 年上市後月銷量曾高達 7000 輛左右。但自今年以來，小鵬 P7 的月銷量鮮有超過 2000 輛。
除了銷量壓力，小鵬汽車的财務壓力也不小。上半年，小鵬汽車的營收為 146.6 億元，同比增長 61.2%，盡管收入增長顯著，但淨虧損依然高達 26.5 億元，現金儲備為 373.3 億元，同比減少約 80 億元。
小鵬汽車需要高利潤的車型來支持其業績表現。根據上半年業績公告，小鵬汽車毛利率 13.5%，汽車銷售毛利率 6%。在發布會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，投資人希望小鵬 P7+ 的毛利率到 20%。
既要銷量又要利潤，如何做？小鵬 P7+ 鎖定了增量市場，通過科技、豪華、大空間，進一步向家庭用戶靠攏；同時，在智駕方面放棄了昂貴的激光雷達以實現降本。
汽車之家《2024 年增換購用戶趨勢洞察》報告顯示，2024 — 2026 年車市有望迎來換購高峰，
在 2024 年上半年的增換購市場中，30 — 50 歲的人群占比近 75%，已婚有孩人群占比超過 90%，同時家庭收入在 20 — 50 萬元的中高收入人群占比更高，購車預算相對更加充裕。
在家庭用戶更在意的空間方面，小鵬 P7+ 的長寬高分别為 5056/1937/1512mm，軸距為 3000mm，相比現款小鵬 P7i（長寬高分别為 4888/1896/1450mm，軸距 2998mm）要大出不少，接近奧迪 A6L 的尺寸，且前後排均擁有接近 1 米的乘坐空間，比奧迪 A6L 和奔馳 E 級更大。為了強化消費者對該車型的空間認知，小鵬汽車将其稱為 "SUV 版轎跑 " "30 萬元以内最大空間的轎跑 "。
智能駕駛與智能座艙已成為用戶購車最重要的指标之一，小鵬 P7+ 高階智駕與小鵬 MONA M03 一樣沒有搭載激光雷達，而是搭載小鵬 AI 鷹眼視覺方案，在支持高階智駕 XNGP 功能的同時省去了不少成本。
激光雷達供應商速騰聚創的 CEO 邱純潮曾表示，智能駕駛系統成本一般控制在整車成本的 4%，一輛 15 萬元車型的智駕系統成本約 6000 元。現款小鵬 P7i 支持 XNGP 功能的車型均搭載 2 顆速騰聚創激光雷達，以此測算，新車則省去了一萬多元的成本。何小鵬也表示，小鵬 P7+ 是小鵬汽車首款實現技術成本降低 25% 目标的車型。
在智能座艙方面，小鵬 P7+ 搭載高通骁龍 8295 車規級座艙芯片，配合 12.3 英寸全液晶儀表盤、15.6 英寸中控屏、8 英寸後排娛樂屏，實現了虛拟座艙，多屏互動，以滿足家庭用戶、科技愛好者對座艙科技的需求。
在銷量、業績承壓之外，沒有激光雷達的小鵬 P7+，對小鵬汽車的意義也體現智駕技術的發展方向上。P7+ 全系标配高階智駕，且軟體不收費、不訂閱。對此，何小鵬表示，這是面向未來的 AI 大戰略所決定的，從 P7+ 開始，小鵬汽車全面運用了端到端的大模型，實現高等級算力的标配。
之所以軟體不收費，業内認為，一方面用戶不希望單獨為智駕買單，另一方面，只有讓消費者體驗和認可之後，車企才能培養用戶使用智駕技術的粘性。更重要的是，對車企而言，AI 大模型對數據的需求至關重要，只有足夠多的數據才能實現智駕技術的快速迭代。
小鵬汽車未來會把小鵬 P7+ 具備的智駕能力普及至更多車型，并有望在 2 萬美元級别車型中實現高階智能輔助駕駛。國盛證券預計，2024 — 2026 年，小鵬有望推出超過 10 款全新車型。預計今年三季度開始，小鵬汽車此輪強勢產品周期将持續大約 18 到 24 個月。
