今天小編分享的軍事經驗：這名維修師只想搞地面測試，竟不慎把噴氣機開上天！還差點撞到客機，他能活下來嗎？，歡迎閱讀。
以下文章來源于戰史堂 ，作者董曉蕊啊
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1966 年 7 月 22 号，英國皇家空軍萊納姆機場，一架閃電戰鬥機突然在跑道上高速滑行，塔台上的空管人員大吃一驚，飛行計劃上并沒有該機，而且也聯系不上，不聽從塔台指揮，難道是要叛逃？
離跑道更近的地勤大爺們也被轟鳴聲下了一跳，更讓他們冒出一身冷汗的是，這架 " 閃電 " 戰鬥機沒有座艙蓋，裡面的人貌似也沒有飛行裝具，這到底是怎麼回事？
▲描述此次事件的畫作——一架敞篷 " 閃電 " 戰鬥機升空。
事情要從幾天前說起，座艙裡的人名叫沃特 · 霍頓，他是皇家空軍第 33 維修部隊的工程師，當時正在負責一架 " 閃電 " 戰鬥機的維修工作。
" 閃電 " 戰鬥機是英國第一種兩倍音速的戰鬥機，最突出的外部特點就是一上一下布置的兩台發動機。該機在上世紀 60 年代作為 " 過渡性裝備 " 進入皇家空軍服役，直到 1988 年才退役。
霍頓的團隊負責修理的這架 " 閃電 " 戰鬥機的電源總是在起飛的時候跳閘，雖然有備用電源，但是必須盡快修好。忙活了很久，霍頓的團隊都沒有解決問題，上級給的時間并不多。
當霍頓團隊完成修理需要測試時，他們發現基地正好缺專業的測試飛行員，至少還要等一周才能測試。其實所謂的測試并不復雜，只用在跑道上滑行驗證即可，但該機的驗證必須由經過評級的飛行員操作，因此測試工作陷入了僵局。
▲本故事的主角霍頓，他是一名維修工程師。
▲英國皇家空軍的 " 閃電 " 戰鬥機，英軍首款兩倍音速戰鬥機。
正當霍頓急得團團轉時，一名飛行員得知他也會開飛機後，便半開玩笑地建議霍頓自己試一試，實際上霍頓只開過 " 虎蛾 "、" 花栗鼠 " 這樣的小型螺旋槳飛機。
霍頓決定死馬當活馬醫，反正只是在地面滑跑，又不上天，測試也就推推油門，扳幾個開關，應該不會有事的。于是他向地勤大爺了解飛機油門控制操作，準備自己動手豐衣足食。
地勤大爺講了一些操作要點，尤其強調了 " 閃電 " 戰鬥機的油門推過了加力線後，加力燃燒室就會啟動，直接收油門是無法關閉加力的，必須先打開油門杆後面的一個鎖定開關後才可以。
▲霍頓只駕駛過這樣的小型螺旋機飛機，" 閃電 " 戰鬥機那樣的噴氣機可是一點也不會。
霍頓把這些要點都記在了小本本上，這是他待會成功保命的關鍵。為了便于連接測試設備，這架戰鬥機的座艙蓋被拆下，為了保證安全，彈射裝置也被鎖死。
沒有穿戴飛行裝具和通話器，霍頓三兩步就爬進了座艙，飛機也被拖上了跑道。第一次滑行測試進行得很順利，飛機向前移動了 35 米。
" 不過如此嘛 "，霍頓心想。緊接着進行第二次滑跑測試，結果他一不小心把油門推到了加力狀态，兩台發動機怒吼了起來，這架 " 閃電 " 戰鬥機立即加速，在跑道上飛奔了起來。
霍頓被這突如其來的推背感吓傻了，他急忙踩下刹車，但絲毫不起作用，他又收油門，但是在加力狀态下，油門已經被鎖定，即使收光了油門，飛機也會衝出跑道。
▲被霍頓飛上天的那架 " 閃電 " 戰鬥機，編号 XMI35，現被保存在博物館。
此時一輛油罐車橫穿跑道，霍頓與之擦肩而過，緊接着一架 " 彗星 " 客機在跑道盡頭準備穿越，如果再不采取措施的話，兩架飛機的所有人将機毀人亡。
霍頓只能向後拉操縱杆，把這架敞篷 " 閃電 " 戰鬥機飛上了天。由于有過飛行經驗，此時他已經慢慢地鎮定了下來，一邊盤旋一邊考慮如何才能着落。
突然霍頓想起了他的小本本，照着地勤大爺的交代，退出了加力狀态。由于沒有通訊設備，沒人能教他如何駕駛 " 閃電 " 戰鬥機，只能靠自己降落。
好在霍頓有飛行經驗，明白飛機降落的大致流程，但噴氣機的降落速度比活塞機大得多，" 閃電 " 戰鬥機的着落速度達 300km/h 左右，因此風險依然很大。
▲正在着落的 " 閃電 " 戰鬥機，噴氣機的降落難度遠大于活塞機。
第一次進場，霍頓沒有控制好高度和速度，直接掠過跑道上空，他兜了一圈再次進近，然而第二次嘗試仍然失敗。
到了第三次嘗試時，霍頓已經不抱希望了，他克服恐懼降低速度，在飛機快要接近跑道時試圖拉飄，讓主起落架先着地。然而霍頓拉的幅度太大了，導致飛機機尾擦地，并發生彈跳，減速傘艙被震壞。
霍頓立即收光油門，所幸飛機跳了幾下就開始滑行，當他打開減速傘時，傘包直接掉了出來，霍頓只能用力踩刹車減速。
終于幸運女神繼續光顧，這架 " 閃電 " 戰鬥機在距離跑道盡頭僅 90 米的地方停了下來，霍頓駕駛這架敞篷戰鬥機在空中滞留了 12 分鍾，最後人機平安。
▲ " 閃電 " 戰鬥機的座艙。
根據事後調查，雖然霍頓駕機升空，但是沒有違反哪項具體的規定，因此沒有對他進行處罰。霍頓得以留在軍中繼續服役，直到 80 年代初退休。
