今天小編分享的汽車經驗：大眾集團一季度全球銷量213萬輛，中國市場同比下滑7.1%，歡迎閱讀。
25/04/29
導語
能否在電動化與智能化賽道上突圍，将決定大眾集團能否在後燃油時代延續輝煌。
作者丨李思佳
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
近日，大眾集團公布 2025 年第一季度銷量。數據顯示，2025 年第一季度，大眾全球交付量達 213 萬輛，同比增長 1.4%。但值得注意的是，作為大眾集團最大單一市場的中國，銷量卻同比下滑 7.1% 了，尤其是電動車下滑了近四成。
與此同時，其純電動汽車（BEV）業務在全球高歌猛進，但在中國市場卻遭遇滑鐵盧 -- 交付量同比暴跌 37%，與歐洲市場 113% 的 BEV 增速形成強烈反差。
從區網域表現看，大眾集團的銷量呈現出明顯的兩極分化。
其中，美洲市場保持強勢增長，北美市場同比增長 4%、南美市場同比增長 17%；歐洲板塊持續發力，西歐市場同比增長 3%、中歐和東歐同比增長 8%。尤其是歐洲市場憑借 113% 的純電銷量增幅，鞏固了其電動車市場領導地位，市場份額約為 26%，接近三成。
反觀中國市場，一季度交付量為 64.41 萬輛，同比減少 7.1%。這可能是大眾亞洲整體銷量下降 5.8% 的重要原因。或者說，大眾在華的表現延續了 2024 年的趨勢。當年大眾在華銷量同比下滑 10%，占其全球銷量的 32%，但新能源車份額僅 8.3%。
毋庸置疑的是，中國市場對大眾集團非常重要。不過，如今大眾在中國市場不僅面臨着傳統燃油車市場領網域的挑戰，或許也面臨着新能源汽車市場領網域的挑戰。
燃油車方面，由于新能源汽車的競争力不斷增強，國内燃油車市場份額遭到蠶食。大眾主力車型如帕薩特、途觀等雖然銷量依然可觀，但正遭遇新能源產品的的持續衝擊。同時，在新能源領網域，ID. 系列 2024 年在華銷量增長 17%，難敵本土品牌動辄三位數的爆發式增長，2025 年首季 BEV 市占率僅 8.3%。
而同樣是在新能源市場上，2025 年一季度，大眾純電動車在歐洲、北美市場的銷量分别增長 113% 和 51%，增長态勢十分強勢和明顯。但是，與之形成強烈反差的是，同期大眾在華純電交付量進一步下滑 37%，同比降幅直逼四成，下滑幅度顯然較高。
兩大市場的表現出現反差，既說明了大眾在歐洲市場已展現轉型成效，26% 的純電市占率印證其傳統車企的轉身潛力，也體現出其在中國市場的暫時失速。
顯然，這應該是多方面原因造成。比如本土品牌依托智能化、成本控制及快速迭代能力，形成對合資品牌的衝擊态勢。例如主要本土品牌在成本控制較合資低 10% 以上、智能座艙迭代速度也要快上不少，及自動駕駛技術落地方面的顯著優勢。
對于中國市場的銷量下滑，大眾集團也不可能無動于衷。
事實上，早在此前，大眾方面已經在進行調整和優化了。據了解，大眾集團自 2024 年起啟動大規模裁員，旗下保時捷、斯柯達、Cariad 三家子公司累計裁員近 1.4 萬人。同時，大眾集團方面還計劃通過削減產能、優化管理等方式到 2030 年節省每年 15 億歐元成本。
不僅如此，新車的投入和研發，也值得關注。據目前的消息顯示，其計劃 2025-2027 年在華推出 40 款新車型，超半數電動化；到 2030 年推出 30 款純電車型，并依托大眾安徽基地強化本土研發。
上述調整是大眾基于降本增效的考量。未來如果大眾方面能夠在智能駕駛、車聯網等核心領網域實現突破，其在中國市場的輝煌成就，還是相當值得期待的。
因為盡管面臨挑戰，大眾集團仍然手握諸多優勢。包括 300 萬輛（在中國市場）級别的年銷量基礎規模，深耕中國市場 40 多年的品牌認知度、電動化技術儲備和轉型的決心。
整體上看，2025 年第一季度，大眾集團在華銷量下滑，其中純電動車更是幾乎下滑了四成，或許在一定程度上顯示，目前其新能源增長點尚未形成足夠支撐。好在從銷量規模上看，大眾集團在中國市場的表現依然相當可觀；市場認知度以及品牌形象方面，也具備較大的優勢。
對于未來參與競争的信心，此前大眾集團高管曾表示：" 我們正在經歷大象轉身的陣痛期，但大眾完全具備在新能源賽道後來居上的體系實力。"
未來，大眾集團能否在電動化與智能化賽道上實現突圍，将決定這家老牌巨頭能否在後燃油時代延續輝煌。而從目前的态勢來看，大眾集團是有這方面的實力的。至于目前大眾集團要做的，就是毅然決然地參與這場傳統巨頭與造車新勢力的攻守戰。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
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