今天小編分享的汽車經驗：新勢力車企半年虧掉的200億去了哪？，歡迎閱讀。
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藍鲸新聞 9 月 6 日訊（記者 李卓玲）随着蔚來 Q2 财報的發布，港美股上市的 5 家中國新勢力車企半年成績單全部出爐。
9 月 6 日，據藍鲸新聞梳理，今年上半年，包括理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪在内的 5 家新勢力車企，營收均出現不同程度的增長，但淨利潤表現各異，五家中僅理想實現盈利，但同比下滑近 5 成，另外 4 家合計淨虧約 194.5 億元。
對于虧損沒有顯着收窄的原因，零跑汽車在财報中将其歸因于研發投入的增加，當中包含未來新車型開發以及加大了智能駕駛技術的開發投入。
那麼，各家車企研發投入情況如何？除了研發外，新勢力們這半年虧掉的近 200 億還花到哪裡去了？
理想銷售成本最高，蔚來兩費花不少
橫向對比來看，今年上半年，5 家新勢力車企中，理想汽車賺錢能力最強，歸屬于理想汽車普通股股東的淨利潤達 16.95 億元（人民币，下同），但同比下滑 47.4%。另外 4 家仍處于虧損狀态，蔚來上半年淨虧損最多，超 100 億元，但虧損有所收窄。
從銷售成本來看，理想汽車最高，達 458.51 億元，同比增長 22.7%。理想汽車在财報中稱，主要由于車輛交付量的增加，部分被平均銷售成本因不同產品組合及成本降低而下降所抵銷。從上半年交付量來看，理想汽車賣車最多，其交付量為 188981 輛。
站在營業費用角度，蔚來的銷售、一般及行政費用，和研發費用均最高，兩者皆超過 60 億元。對于銷售、一般及行政費用的增長，蔚來稱主要由于銷售職能的人員成本增加，及銷售及營銷活動增加。
" 我們從三季度末開始交付樂道 L60，随着這款車的交付，我們相應的銷售費用總額也會有所上升，但随着交付量的提升，我們銷售管理費用占到銷售額的比例，會得到逐步的優化。" 蔚來财務副總裁曲玉在 Q2 财報電話會上稱。
在車市内卷更新下，各家車企的研發費用都在上漲。其中，蔚來和理想汽車在研發上的投入尤為激進，兩者上半年研發費用均超過 60 億。在财報電話會上，兩家車企的管理層也均稱，會維持每季度 30 億元人民币左右的研發投入。
相比之下，零跑汽車上半年研發費用最少，但較 2023 年同期增長 48.4% 至 12.21 億元，當中包含未來新車型開發以及加大了智能駕駛技術的開發投入。據悉，零跑汽車已啟動并正在實施 " 端到端大模型 " 智駕技術和應用的開發。其披露的時間表顯示，該公司計劃在 2024 年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優化，包括開放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，并計劃在 2025 年内，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能 ( CNAP ) 。
零跑汽車創始人、董事長朱江明在财報電話會中表示，今後一段時間内，将持續加大智駕領網域的人力、算力及設備的投入。"2024 年我們成立了‘智能技術研究院’，并計劃将現有團隊擴大至約 500 人左右的規模，着重開發智駕相關的算法及應用技術。"
誠如零跑所提及，在汽車行業邁入智能化下半場對決中，智駕領網域已成兵家必争之地，其中，" 端到端 " 大模型、自研芯片成為關鍵詞。
以蔚小理為例，今年 7 月 5 日，理想宣布向全量理想 AD Max 用戶推送 " 全國都能開 " 的無圖 NOA 并發布基于端到端模型、VLM 視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構；同月 27 日，蔚來正式發布全新智能駕駛技術架構 "NADArch 2.0"，并表示該技術架構在算法層更新為引入世界模型的端到端架構，直接從原始傳感器數據生成駕駛決策，減少傳統方案中的信息損耗。
繼蔚來首顆 5nm 智能駕駛芯片神玑 NX9031 後，小鵬汽車也在上月 27 日發布了首顆可同時應用在機器人、AI 汽車、飛行汽車的芯片—— " 小鵬圖靈 "，該芯片已于 8 月 23 日成功流片。
" 我們認為從端到端 +VLM 開始，智駕研發的門檻已經建立，因為從這一代開始，才是真正使用人工智能的方式去做智駕，而人工智能需要大量的數據和算力，會讓具備高階智駕車輛保有量以及充足研發投入的企業，在智能駕駛方面的優勢增加，并且實實在在地促進銷量提升，而銷量提升又會帶來保有量和研發投入的提升，這是一個不斷正向滾雪球的過程。" 理想汽車總裁、總工程師馬東輝在理想汽車 Q2 财報電話會上表示。
理想毛利率超特斯拉，下半年都向下沉市場要銷量
從各家車企财報電話會釋放的信息來看，大家都不約而同立下 " 既要又要 " 的 flag，即在多賣車的情況下，保證毛利率穩步提升。
在毛利率方面，今年 Q2，理想、極氪、小鵬汽車均居雙位數毛利率水平，蔚來和零跑的毛利率水平也有所改善，其中，蔚來為 9.7%，零跑二季度毛利率改善至 2.8%。理想汽車毛利率同環比雖出現下滑，但領跑一眾新勢力，甚至多個季度超越特斯拉。
對于 Q3 的毛利率指引，理想汽車 CFO 李鐵在電話會上表示，" 上個季度我們給出的車輛毛利率指引是 18%，實際達到 18.7%，增量來自產品組合的變化和交付量的上升。随着規模效應的優化以及銷售政策的調整，第三季度理想的車輛毛利率預計回升一些，達到 19% 以上，總體毛利率預計會回到 20% 以上。"
展望下半年，賣更多的車是車企的共同目标，諸如通過下沉渠道，或推出更便宜的車來，來争奪市場份額。
其中，在開拓下沉市場方面，截至 7 月底，極氪全球門店 438 家，預計年底将擴大至 520 家以上，進一步滲透國内三四線城市。聚合了試駕、銷售、交付及售後等一站式服務的極氪家已增至 79 家，計劃在年底前增至 140 家。同時，極氪将進一步優化一二線城市門店位置，實現更好單店銷量表現。
在更便宜新車方面，定位低于蔚來品牌的第二品牌樂道，首款車型 L60 将于 9 月 19 日正式上市，并于九月底開啟交付。而小鵬汽車成立以來最便宜的車型 MONA M03，也已于 8 月 27 日上市，據官方數據，新車上市後 52 分鍾，大定數量突破一萬輛。
" 在量的方面，我們相信還是有機會可以往上走一些，但總的來說，我們還是要平衡量和毛利的關系，所以我們希望在逐步提升毛利的同時，也能夠有量的增長，但是我們也不去期望有一個特别大的躍升。" 蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在 Q2 電話會上表示。
朱江明則在電話會指出，從零跑的角度來看，量比毛利率、毛利潤更重要。" 當然也不能虧着賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年、有計劃地提升毛利率，今年争取平均毛利率達到 5%，甚至更好一點，明年是往 10% 的方向去走，最終我們認為零跑的毛利率應該在 15% 左右。"
