今天小編分享的科技經驗：高鐵即将“穿越長江不減速”，世界最大直徑高鐵盾構機掘進5000米，歡迎閱讀。
IT 之家 3 月 17 日消息，據中國鐵路上海局集團有限公司今日消息，由我國自主研制世界最大直徑高鐵盾構機 —— 崇太長江隧道 " 領航号 " 今日掘進至第 2500 環，突破 5000 米大關，距離江心僅剩 660 米。
崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，隧道全長 14.25 千米，其中盾構段長 13.2 千米，采取單洞雙線設計，獨頭掘進 11.3255 千米，是全球獨頭掘進距離最長的隧道；設計時速 350 公裡，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下 89 米，是長江最深的江底隧道。
該隧道由滬杭客專公司建設管理，中鐵隧道局施工建設，項目建成運營後，将實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。
崇太長江隧道崇明區 3 号井至太倉市 2 号井盾構段采用 " 領航号 " 盾構機掘進施工，該盾構機長 148 米，總重約 4000 噸，刀盤直徑 15.4 米，計劃由北向南獨頭掘進 11325.5 米，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。
該盾構機搭載了世界 " 最強大腦 "，集智能感知、智能掘進、智能拼裝等九大智能建造技術成果于一身，具有超長可靠服役能力、敏銳的感知能力、智能決策控制能力和加速奔跑能力，擁有 " 獨立思考、智能分析、自主判斷 " 的能力，實現 " 有人值守、無人操作 " 智能化施工。
IT 之家注：上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家 " 八縱八橫 " 高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造 " 軌道上的長三角 "、優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶高質量發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
