今天小編分享的财經經驗：特斯拉急需拿出新殺手锏，歡迎閱讀。
文｜新品略财經，作者｜吳文武
馬斯克罕見回應特斯拉中國市場份額下滑的背後，其實是特斯拉正在漸漸失去光環效應，面對中國汽車品牌的集體圍攻，特斯拉急需拿出新殺手锏。
01 馬斯克回應特斯拉中國市場份額下滑
正當中國新能源汽車市場發展一片熱火朝天時，馬斯克和他的特斯拉卻迎來了不一樣的聲音。
《新品略财經》關注到，針對近期市場出現了特斯拉電動汽車在中國市場 " 遇冷 "、市場份額下降的消息。特斯拉 CEO 馬斯克罕見作出回應，是什麼能讓馬斯克親自下場回應呢？
據英國《金融時報》引用上海咨詢公司 Automobility 的數據報道稱，今年前 7 個月，特斯拉在中國電動車市場份額從一年前的 9%，下滑至今年 7 月的 6.5%。
馬斯克就上述消息回應稱，相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海超級工廠正在滿載負荷運行。
按照慣例，面對市場的各種流言，特斯拉很少會回應，沒想到這次居然是馬斯克親自回應。
面對市場熱議的特斯拉中國市場份額下降之問，但馬斯克似乎沒有正面回答，有點答非所問。
實際上，上述問題和馬斯克的回應并不矛盾，雙方的關注點和側重點不同。報道中的數據主要讨論的是市場份額，馬斯克的回應則更關注上海工廠的產銷情況。
特斯拉今年上半年在中國市場的交付量連月下滑，剛開始呈現出了不好的信号，但特斯拉最新一個月的交付量和銷量均增長。
據乘聯會數據，今年 8 月，特斯拉上海工廠的交付量為 8.67 萬輛，同比增長 3%，環比增長 17%。
但要對比去年 8 月同期的銷售數據，估計馬斯克和特斯拉都高興不起來。特斯拉 8 月在中國市場的銷量超過 6.3 萬輛，同比大約微降 2 個百分點，環比增長 37%。
從銷量數據看，雖然刷新了今年以來國内銷量的記錄，其背後實際上有汽車以舊換新政策補貼的推動。今年 7 月底，有關部門宣布汽車報廢更新補貼标準提高至購買新能源乘用車補貼 2 萬元，較購買燃油車多 5000 元。
當然，銷量增長的背後，特斯拉也在不斷加碼發力各種花式營銷，吸引消費者前來購買。
從數據上看，雖然特斯拉上海工廠的交付量增長了，月銷量超過 6.3 萬輛的難得成績，但月同比數據下降了。
無論如何，今年前 7 個月，特斯拉中國市場份額從一年前的 9% 下降至 6.5%。特斯拉中國市場份額下降，絕對不是一個好兆頭。
02 特斯拉的壓力越來越大
從全球汽車市場範圍來看，中國已經是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車滲透率絕對跑全球。
今年 7 月，中國汽車行業迎來了一個歷史性時刻，那就是中國新能源乘用車銷量首超燃油車。據乘聯會數據，7 月，常規燃油車零售 84 萬輛，而新能源乘用車零售 87.8 萬輛，市場滲透率 51.1% 。
新能源汽車市場滲透率超過 50%，就意味着中國新能源汽車市場已經進入了發展成熟期，對消費者的市場培育期已經結束了。
特斯拉是全球新能源汽車的領跑者品牌，最早在 2012 年進入中國市場。特斯拉憑借領先技術、國際品牌、高端科技等形象，成為了高端新能源汽車的代表品牌。
特斯拉在中國市場保持快速發展，銷量節節攀升，其影響力和市場占有率等在長期一段時間，讓中國本土汽車品牌和造車新勢力品牌無人能及，當時特斯拉的一大核心優勢就是先發優勢和領先優勢。
随着中國新能源汽車行業不斷發展，造車新勢力蔚小理崛起，傳統燃油車品牌紛紛轉型或者推出新能源汽車子品牌，特别是比亞迪率先實現全部轉型新能源，中國新能源汽車市場進入成熟期。
中國新能源汽車品牌更懂中國消費者，各大品牌車型設計更多元化，車機也更智能化，車型更新迭代速度也更快，能吸引更多消費者，特别是能吸引新一代年輕消費者。
前幾個月，《新品略财經》的一位好友在換車時，對比了特斯拉和好幾個中國本土汽車品牌，最後還是選擇某豪華中國品牌。他分享說，特斯拉的設計好久沒更新了，顯得有點 " 過時 " 了。
盡管今年前幾個月，特斯拉在中國市場的份額出現了下滑，市場需要辯證看待此問題。
特斯拉依然是中國汽車市場的一個大玩家，依然會有很多消費者選購特斯拉。8 月份特斯拉在中國的銷量超過 6.3 萬輛就是一個最直接的表現。再比如特斯拉 Model Y 的銷量一直霸榜細分領網域，短期内無人能撼動。
更值得關注的是，特斯拉在中國市場占比同比下降的背後，特斯拉正遭受到中國汽車品牌的集體圍攻，圍攻越來越猛烈。
不同的汽車品牌在不同的車型領網域都對特斯拉形成了直接競争。
比如，在純電豪華車型領網域，其中代表品牌就是蔚來，為了與特斯拉競争，蔚來還推出了樂道子品牌。小鵬汽車旗下 G9 車型也能和特斯拉競争。小米 SU7 也會吸引走一部分米粉。
現如今，特斯拉的最大競争對手是林立的混合動力汽車品牌和車型。
其中最具代表性的品牌就是理想汽車和華為系的汽車品牌，這些汽車品牌主要是增程式車型。
特斯拉還有一個對手就是已經被馬斯克視為強勁競争對手的比亞迪，比亞迪主推插電式混合動力車型，還推出了多個子品牌。
據 Automobility 數據，中國電動汽車銷量今年迄今增長超過 30%，這是得到了插電混合動力汽車銷量躍升近 90% 的提振。
越來越多的中國車企正加速推出混合動力車型，這對特斯拉來說不是好信号。
比如，小鵬汽車也在加緊研發新的混合動力技術，極氪也表示将于明年年初推出首款混合動力汽車。有媒體報道稱，小米汽車未來也将會推出增程式動力的新車型。
03 特斯拉急需拿出新殺手锏
現如今，特斯拉在中國的市場份額已經出現了下滑，特斯拉汽車仍然會受到消費者的青睐，馬斯克和特斯拉自然也在密切關注。
但在《新品略财經》看來，特斯拉正在漸漸失去光環效應，特斯拉未來要繼續在中國市場保持吸引力和競争力，就急需拿出新殺手锏：FSD、廉價版車型、中國市場定制車型。
特斯拉最想引入中國市場的第一個新殺手锏就是 FSD 全自動駕駛的高級駕駛輔助系統。
9 月 5 日，特斯拉 AI 團隊在官方社交媒體賬号上發布了 FSD 功能的全球部署路線圖，特斯拉計劃在 2025 年第一季度在中國市場和歐洲市場推出 FSD 功能，但具體時間仍需等待當地監管機構的批準。
今年以來，市場就密切關注特斯拉 FSD 在中國落地的消息，并且時不時傳出消息。比如，有媒體 6 月報道稱，上海自動駕駛示範區已向特斯拉發放了道路測試牌照，FSD 可能在測試。7 月，又有媒體報道稱，馬斯克在今年第二季度财報會上證實了 FSD 即将在中國落地的消息。
特斯拉的 FSD 的确走在全球行業前列，未來一旦在中國市場落地，必定會再次攪動中國汽車市場，激起鲶魚效應。
面對激烈競争的中國新能源汽車市場，特斯拉能拿出來的第二大殺手锏就是廉價版車型，特斯拉需要擴大購車人群。
據外媒報道，特斯拉在海外市場推出了一款低價版的 Model 3，被市場譽為是丐版 Model 3，皮座椅換成織物座椅，彩色氛圍燈轉為白色調，後排娛樂屏也被取下，僅保留空調出風口和 Type-C 接口，其在墨西哥的售價約為 25 萬元人民币，比美國标準版價格下調了約為 2.86 萬元人民币。
很明顯，特斯拉推出低價版 Model 3 是一次試水，如果效果好，預計會推向全球其他國家市場。
不過，市場更為期待的是，特斯拉未來要推出的全新入門級廉價版車型 Model 2，這一消息馬斯克已經确認，計劃将于 2025 年正式上市，預計售價為 2.5 萬美元（約合人民币 18 萬元），将與特斯拉 Robotaxi 項目共同推進。
未來特斯拉推出的全新廉價版車型，中國當然是核心市場，能為喜歡特斯拉品牌，但預算有限的消費者提供新選擇。
面對用車場景和需求多元化的中國市場，特斯拉不妨推出針對中國市場的定制化車型。
近日，有媒體報道稱，中期改款的特斯拉 Model Y 将于 2025 年初正式上市，同時，特斯拉或将在中國市場推出一款 6 座版車型，其車身尺寸将有所提升，成為中國版特供車型。
針對特斯拉将要推出 6 座版的 Model Y 車型的市場傳聞，特斯拉中國回應稱是不實消息。馬斯克也在社交媒體上回應稱，特斯拉今年不會推出 Model Y 改款車型。
雖然特斯拉和馬斯克都回應了 6 座 Model Y 車型的傳聞，現在不會，但不代表以後不會。
日前，奔馳宣布加大在華投資，計劃自 2025 年起，将陸續投產中國專屬的全新 GLE SUV 長軸距等車型。奔馳看到寶馬 X5 國產後的銷量表現，自然是心動了，也眼紅了。
特斯拉不妨大膽推出中國市場定制車型，或是一個正确的市場策略，不僅能很明顯地增強 Model Y 車型的吸引力，還能增加車系銷量，何樂而不為呢？
04 結語
不可否認的是，無論是過去，還是現在，以及未來，特斯拉在中國市場依然有不可忽視的品牌影響力和市場吸引力。
中國新能源汽車市場領跑全球，在全球多個國家電動汽車需求放緩，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等汽車品牌都紛紛放緩或放棄原計劃的加速全面電動化轉型的背景下，中國市場對特斯拉只會更重要。
未來，中國新能源汽車品牌的競争力會進一步增強，市場競争會進一步加劇，特斯拉肯定會面臨越來越大的競争壓力。
所以，特斯拉在中國市場需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。
