今天小編分享的汽車經驗：關于比亞迪的常壓油箱，你可能不知道的這些事，歡迎閱讀。
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一紙聲明，讓兩家被視為 " 國貨之光 " 有力競争者的中國品牌，正式走向了對立面。
近日，長城汽車發布聲明稱，舉報比亞迪秦 PLUS DM-i ( 產品型号 :BYD7152WT6HEVC2 ) 、宋 PLUS DM-i ( 產品型号 BYD6470ST6HEV2 ) 采用的是常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标，由此引爆熱搜。
緊跟其後，比亞迪在官方微信做出了一則沒有加蓋公章的《聲明》，對長城舉報的内容進行了不定性的回應，其重點在于稱長城汽車購買、保管并安排送往中汽中心（天津）檢測的車輛不符合國标要求的送檢狀态，認為其檢測報告無效，不能以此作為依據。
而且比較有意思的是，在比亞迪的《聲明》回應的最後，還順帶呼籲了一下諸如 " 我們反對任何形式的不正當競争行為！"、" 不像有些同行想的那麼簡單！"、" 新能源汽車發展至今，相當不易！"、" 中國品牌成長至今，也相當不易！" 等闡述大局觀的話語，也由此引發了眾人猜想。
有網友認為，" 在這種嚴肅問題裡打感情牌，估計是心虛 "，而也有不少人認為，比亞迪此舉是顧及到友商的面子，如果直接回應 " 自己有其他技術，可以滿足排放，長城将就此一蹶不振，行業内再無朋友 "。
可以說，國内車市自從被新能源車降價、漲價霸占熱點之後，也開始步入了真正的技術水平之争。
那麼作為這次争端的主角——比亞迪的常壓油箱到底靠不靠譜？對于車主用車又會有什麼影響？暫且不論二者對錯與否，鍾叔駕道在與多位行業人士交流後，試圖為大家捋一捋其中的門道。
常壓油箱與高壓油箱區别在哪裡？
關于常壓油箱與高壓油箱，它們都離不開一個共同的載體——插電混動車型。
通常來說，油箱在正常使用以及加油的時候，會產生大量的油氣，如果這部分油氣洩露到大氣環境中，就會成為 VOC 排放，不僅可能直接損害人員健康，也會參與光化學反應進一步污染大氣。
在燃油車時代，技術人員給出的辦法是将油氣導入充滿活性炭的碳罐中，然後通過利用發動機進氣歧管真空度來脫附碳罐内的油氣，導入發動機成為燃料，通過發動機的持續工作，将吸附在活性炭中的 VOC 吸入并充分燃燒，排放合格的尾氣，俗稱為活性炭脫附。
然而來到插電式混合動力車型裡，這種常規工況發生了變化。因為有純電驅動的形式，如果車主有足夠便利的充電條件，完全可以不需要發動機介入——這就使得發動機運行的時間極大地減少甚至完全沒有，無法提供足夠的脫附能力。
在這種情況下，車企往往采用高壓油箱的方案。相比傳統的常壓油箱，高壓油箱增加了隔離裝置，盡可能地将油氣封閉在油箱裡，極大地降低對發動機脫附能力的需求，滿足插混車型的排放要求。
而從目前已知的信息來看，國内在售的比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 确實沒有使用高壓油箱的方案，而是采用整體控制碳罐系統（常壓油箱 + 截止閥方案）。
需要注意的是，國家監管部門也知道這一點，所以在國六排放标準的實際測試環節中，對于常壓油箱和高壓油箱會采用不同的針對方案。
比如在常壓油箱的測試時，預處理最後階段會安排一段高溫行駛，其中車輛要求必須滿電狀态，這樣整個過程發動機沒機會起動，碳罐也難以将裡面的油氣脫附，這一點對于常壓油箱而言是非常難處理的，如果沒有其他技術手段處理，通常都會蒸發超标。
所以，長城汽車的舉報有可能是成立的？且慢，如果只看到這點，那就有些過于小瞧今天的新能源車領導者——比亞迪了。
一紙專利，兩極反轉？
根據最新消息來看，網上關于比亞迪一項相關專利的爆料，将這場争議引向了更有懸念的方向。
在國家知識產權局官網顯示，比亞迪在 2021 年 12 月 21 号申請了公布号為 CN113815599A 的一項專利，該專利為發明專利，用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，正好與此次争議息息相關。
整個專利公告篇幅較長，這裡簡單總結一下，就是搭載該技術的車型，在車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型，确定碳罐吸附量，在傳感器感知到碳罐吸附量大于預設值時，就會将電動模式切換為混動模式進行碳罐脫附。
換句話說，即便搭載該技術的混合動力車型長時間在純電模式下行駛，只要車輛碳罐吸附模型感知到預設值時，就會強制切換為混動模式，像燃油車一樣，通過發動機的工作快速處理油氣，而且不需要增加額外零部件成本。
這一點在比亞迪相關車型的車主手冊裡也有注明，根據網絡上的一些車主留言，車輛長時間在 EV 模式下行駛，大約是 6 天時間，能夠感知到車輛會強制啟動發動機，讓碳罐内的油氣實現脫附。
所以，如果從比亞迪的這項專利技術提出的解決方案來看，它确實是可以做到不采用高壓油箱，也能解決 " 蒸發污染物排放不達标 " 的問題。
鍾述
抛開商業競争不談，從技術角度和目前已知的信息來看，可以确定的是：燃油蒸汽必然產生，而且肯定是插電混動車型的共同煩惱。
而燃油蒸汽在油路中只有兩種辦法排出——直接排放到大氣；或者是經過發動機燃燒後從排氣管路排放，經過三元催化等一系列過濾措施，滿足排放标準。
從已知信息來看，比亞迪大概是有相關技術解決常壓油箱在插電混動車型的應用問題，但更具體的還是看事件後續進展，大家不妨讓子彈再飛一會兒。
Ps：大家需要知道的是，高壓油箱也不是萬能，它也有極限。理論上來說，只要車輛的停放時間夠久，高壓油箱在突破極限時，也會往空氣中排放燃油蒸汽，最環保的辦法，就是偶爾還是要開一開車，避免長時間停放。
THE END
