今天小編分享的财經經驗：廣汽豐田裁員背後，最受傷的不是日系車，而是廣汽集團？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜智行駕道
前有韓系車、法系車，現有日系車，合資品牌在中國躺着掙錢的時代結束了。
7 月 24 日，廣汽豐田被曝 " 提前終止了約 1000 名勞務派遣員工的合同 "，稱裁員背景是 " 價格戰壓力 " 和 " 新車銷量下滑 "。
7 月 25 日上午，廣汽豐田針對 " 大規模裁員 " 一事進行回應稱：本次是廣汽豐田的正常階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據市場形勢變化，經慎重考慮，依照與勞務派遣公司的協定，停止部分派遣。
和最近兩年唱衰合資品牌的輿論類似，不少人将廣汽豐田的裁員視作合資品牌，尤其是日系品牌在中國潰敗的又一次例證。
從市場的角度來看，毫無疑問日系車在中國正江河日下。但過往日系車的輝煌不僅僅是日系品牌的輝煌，與其合資的中國車企也曾 " 躺赢 "。如今日系車沒落，他們也是失意人——廣汽集團也不例外。
廣汽豐田裁員背後所折射出的變化，對廣汽的影響，可能比對豐田的影響還大。
01 廣汽豐田裁員，波及廣汽集團
正如早前媒體給出的廣汽豐田裁員理由：" 價格戰壓力 " 和 " 新車銷量下滑 "。事實上，它們不僅是廣汽豐田的問題，也是整個日系車在中國市場面臨的共同處境。
根據乘聯會數據，今年上半年中國累計汽車零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%，自主品牌零售份額達到 50%，同比增長 4.2%。反之，合資品牌無一幸免，市場份額下滑：日系降幅最大，同比下降 3.7%；德系與美系則分别下降 1.6% 和 0.9% ——這還是在去年疫情影響的低基數情況下取得的。
反映在銷量上，就更慘不忍睹了。
根據乘聯會數據，今年上半年，豐田中國、本田中國、日產中國汽車銷量同比下滑 2.8%、22% 和 24.4%。
豐田很慘，但還不是最慘的那個。如果說 2.8% 的下滑要用裁員來應對，那本田、日產高達 20% 的降幅，就很難說有什麼靈丹妙藥了。
根據廣汽集團公布的產銷快報，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為 45.28 萬輛，較去年同期下滑了 9.48%。而豐田在中國的另一個合資品牌，一汽豐田在同一時期的銷量為 37.31 萬輛，同比增長 6%。
由此可見，雖然日系車在中國市場處在下滑中，但具體到合資品牌上，依然有着冷暖之分。廣汽集團比一汽集團承擔了更多豐田銷量下滑帶來的不利影響。
公開資料顯示，截至 2022 年，廣汽豐田員工總人數為 1.9 萬人，其中社保參保人數為 1.72 萬人。也就是說，還有近 1800 名員工為非繳納社保的派遣人員。如果 " 裁員 1000 人 " 屬實，意味着廣汽豐田直接裁掉了過半的勞務派遣人員。而在 7 月這個時間節點，裁員更顯得意味深長。
中國汽車市場歷來有 " 金九銀十 " 的行情，往往下半年銷量會大大超過上半年，也是各家車企衝量的最好時機。如今，廣汽豐田在下半年剛剛開始就大幅裁員，不僅意味着今年上半年銷量下滑對其打擊甚大，從側面也說明廣汽豐田對下半年的市場局勢更加不自信。
02 廣汽集團還不能失去合資品牌
在廣汽豐田裁員之前，僅僅半個月前，7 月 12 日廣汽集團旗下另一合資品牌廣汽三菱就宣布将 " 臨時停產 "；去年 10 月，廣汽菲克也已申請破產；更早之前，去年 4 月廣汽讴歌宣布 " 從 2023 年起不再生產銷售廣汽讴歌品牌現有產品 "，正式退出中國市場。
對廣汽集團來說，雖然連着三個品牌失利雖然對自身品牌打擊不小，但從市場角度來說，這三個合資品牌都沒有涉及廣汽集團的根基。銷量最高的廣汽菲克 2018 年銷量頂峰時，一年也只有 20 萬輛左右，僅相當于廣汽豐田去年 2 個月的銷量。廣汽三菱和廣汽讴歌銷量更低，對廣汽集團貢獻有限。因此，當它們退出市場時，對廣汽集團的打擊也相對有限。
但廣汽豐田不一樣。
2022 年，廣汽豐田銷量首次突破百萬，達到 100.5 萬台，占廣汽集團243.38 萬台總銷量的 41.3%，是廣汽集團銷量貢獻最高的品牌。如果算上廣汽本田的 74.1 萬輛，兩家日系合資品牌占到廣汽集團總銷量的 71.1%。
另一方面，合資品牌不僅在銷量上貢獻了廣汽集團的大頭，在利潤上更是直接支撐了廣汽集團。
根據廣汽集團财報，2022 年廣汽集團聯營合營企業的投資收益同比增長 24.08% 至 141.5 億元，但最終廣汽集團歸母淨利潤只有 80.68 億元。由此測算，廣汽集團自主業務可能虧損近 60 億元。根據同樣的方法測算，2021 年廣汽集團在自主業務上的虧損則超過 40 億元。兩年時間廣汽集團自主業務合計虧損超百億元。
而過去兩年，廣汽集團最耀眼的自主品牌無疑是其新能源品牌——廣汽埃安。
03 廣汽埃安——親兒子當家還需時日
2021-2022 年，廣汽埃安累計銷量 12.3 萬輛和 27.1 萬輛，同比增長 119% 和 126%，連續兩年實現翻倍增長，成為廣汽集團内銷量僅次于廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺的第四子。
埃安總經理古惠南在廣州車展上透露，埃安今年的目标是保 50 萬輛，衝 60 萬輛。同樣是接近翻番的增長計劃。
和其他造車新勢力相似，伴随銷量增長的還有虧損的增長。
據廣汽埃安公布的财務報表，2019 — 2021 年，廣汽埃安虧損額逐年增加，分别虧損 6.21 億元、6.88 億元以及 13.98 億元，截至 2022 年 5 月 31 日，累計淨虧損超 37 億元，負債總額達 98.5 億元。廣汽埃安何時盈利，依然尚未可知。
與此同時，廣汽埃安的上市步伐也随銷量一路高歌猛進。
2021 年，廣汽埃安啟動混改時，就明确表示将 " 積極尋求于适當時機上市 "。随後，廣汽埃安在一年内完成了資產重組、引入戰略投資者、完成股改、創立股份公司等等流程。
和其他公司上市前往往保持緘默不同，廣汽集團對此并不忌諱，其高管曾在多個場合公開談及公司上市計劃。
今年年初，廣汽集團總經理馮興亞就曾表示，廣汽埃安已完成 A 輪融資，投後估值超過一千億，力争今年實現 IPO。
今年 4 月，有媒體報道稱，廣汽埃安或于今年 6 月底向相關部門遞交申請上市材料。廣汽方面回應稱，" 上市板塊尚未确認 "。
到了 7 月，廣汽埃安總經理古惠南又表示，上市計劃大概在今年底到明年，" 最快最快也要到年底，如果差也會最多也就是明年 "。
對上市的迫不及待，也從側面體現出廣汽埃安在資金方面的壓力。作為廣汽集團新能源時代最出色的 " 親兒子 "，這份壓力也勢必會傳導給 " 家長 "廣汽集團。
過去，合資品牌就像是一個不需要家裡太操心，又能給家裡寄錢的領養孩子，雖然血緣不親，但誰不喜歡這樣一個能掙錢又省心的孩子呢？
對廣汽集團來說，現在的問題是，家裡 " 領養 " 的頂梁柱開始體力不支，越來越難掙到錢；好不容易供養出來的親兒子成績喜人，但正處在上大學、花大錢的成長期，究竟什麼時候才能掙錢養家還未可知。一進一出，廣汽集團的日子恐怕短時間内并不好過了。
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