今天小編分享的汽車經驗：10月新能源銷量：油車餘溫依舊，插混即将稱王，歡迎閱讀。
24/11/11
導語
" 無論承認與否，明晃晃的趨勢不可逆轉。"
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨嚴旭霞
沒有任何懸念，繼 7 月、8 月、9 月新能源車零售滲透率接連突破 50% 大關之後，剛剛過去的 10 月，從乘聯會發布的終端成績單來看，該項具有絕對說服力的數據，再次達到了 52.9%。
試問，能證明什麼？
答案其實非常簡單，" 中國車市的電動化轉型已經來到所謂的拐點，這一次新能源車真真切切成為了主流，燃油車則變為了少數派。"
并不是盲目自嗨，相信每一位讀者都能感受到，馬路上 " 綠牌 " 能見度的迅速激增；打開各大社交平台，大多數話題讨論的也是它們；什麼比亞迪、特斯拉、" 蔚小理 "、華為、小米，俨然成為了整個汽車行業最大的焦點。
反正，還是那句話，" 無論承認與否，明晃晃的趨勢不可逆轉。"
也恰恰基于這樣的背景，再回想起蔚來 CEO 李斌，幾年前引發巨大争議的那段觀點：" 我不理解為什麼還有人買燃油車。"
突然發現，道理本身并沒有錯，只不過是抛出的節點太過提前。放到今年，無疑訴說出了許許多多 " 倒戈 " 新能源車用戶的心聲。
而接下來的篇幅，更想借着 10 月終端成績單，一邊聊聊除了零售滲透率之外的其它數據，一邊聊聊仔細觀察後的一些重要發現。
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油電進入僵持階段
話不多說，直接上結果。
10 月，新能源乘用車生產達到 137.9 萬輛，同比增長 49.9%，環比增長 12.6%。2024 年 1-10 月，新能源乘用車累計生產達到 924.4 萬輛，同比增長 35.2%。
10 月，新能源乘用車批發銷量達到 136.9 萬輛，同比增長 55.2%，環比增長 11.2%。2024 年 1-10 月，新能源乘用車批發累計銷量達到 927.9 萬輛，同比增長 36.5%。
10 月，新能源乘用車零售銷量達到 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，環比增長 6.4%。2024 年 1-10 月，新能源乘用車零售累計銷量達到 832.7 萬輛，同比增長 39.8%。
10 月，新能源乘用車出口達到 12.0 萬輛，同比增長 10.4%，環比增長 13.7%。2024 年 1-10 月，新能源乘用車累計出口達到 108.8 萬輛，同比增長 27.7%。
毫無疑問，上述四組數據的同比增幅，都可以用誇張所形容。不吹不黑，真的漸漸有了一股 " 根本攔不住 " 的意味。
也恰恰基于這樣的背景，新能源車廠商批發滲透率為 50.1%，較去年同期的滲透率提升 14 個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為 65%。
而整個 10 月，乘用車中批發銷量超兩萬輛的車型共有 28 款，環比 9 月足足多出 5 款。
前十名分别為：比亞迪宋的 114,938 輛、比亞迪海鷗的 54,081 輛、比亞迪秦 L 的 50,087 輛、比亞迪海豹 06 的 48,400 輛、特斯拉 Model Y 的 42,265 輛、奇瑞瑞虎 8 的 38,654 輛、奇瑞瑞虎 7 的 36,605 輛、比亞迪秦的 36,502 輛、比亞迪元的 32,447 輛、五菱宏光 MINI 的 31,140 輛。
第十一名至第二十名分别為：比亞迪漢的 30,137 輛、五菱缤果的 29,547 輛、大眾帕薩特的 29,385 輛、大眾軒逸的 27,765 輛、特斯拉 Model 3 的 26,015 輛、理想 L6 的 25,814 輛、大眾朗逸的 25,792 輛、吉利星越的 25,725 輛、名爵 ZS 的 24,671 輛、吉利博越的 24,668 輛。
第二十一名至第二十八名分别為：比亞迪元 UP 的 23,591 輛、比亞迪驅逐艦 05 的 22,556 輛、大眾速騰的 21,784 輛、比亞迪海豚的 21,710 輛、小米 SU7 的 20,726 輛、豐田鋒蘭達的 20,722 輛、大眾探嶽的 20,499 輛、吉利缤越的 20,434 輛。
從中能夠發現，在比亞迪與特斯拉兩位 " 大魔王 " 的瘋狂輸出之下，以及類似理想、小米等新晉選手的脫穎而出，10 月的新能源車依舊位于整個大盤的明星產品中占據絕對的主導地位。
不過，必須承認的是，傳統燃油車的餘溫依舊。尤其是随着國家政策層面的強勢刺激，以及各個主機廠終端讓利的誠意滿滿，還是有很大一部分潛客願意為它們買單。
由此望向更深處，再次搬出新能源車零售滲透率，其實自 7 月首次突破 50% 大關以後，并沒有迎來設想中的繼續躍升衝向更高，反而逐漸趨于穩定，甚至環比出現了微降。
面對這樣的結果，正如本段小标題所言，" 油電看似進入到了暫時的僵持階段。" 也從側面證明了中國車市需求的復雜多樣性，給了大家非常多的喘息機會。
當然，可以預見的是，所謂的 " 天平 " 終将會被打破，傳統燃油車的潰敗，大概率會在不久後到來。
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插混攻勢不容小觑
讀到這裡，或許會有讀者好奇，為什麼我會做出上一段結尾的判斷。對應的理由其實是兩方面的。
首先一點，肯定還是與繁多的純電車型引發的馬太效應有關。越來越多的用戶，尤其是年輕群體，從接觸的第一輛新車開始，就是完完全全、徹徹底底的選擇 " 觸電 "。
換言之，傳統燃油車在他們的字典裡早已完全消失。随着時間的不斷推移，類似的現象肯定會變得更加普遍。有些東西，用過便再也回不去了。
而第二點，則是在這場 " 革命 " 之中，如果把增程車型也視為插混車型的一個品類，那麼該群體的攻勢實在是太過猛烈。曾經，總覺得這些選手是什麼 " 過渡方案 "，可到頭來突然頓悟，它們才是轉換傳統燃油車頑固分子真正意義上的 " 生力軍 "。
作為論據，就拿最近發生的兩件事情為例。
10 月的比亞迪又一次創造了歷史新高，單月銷量一舉突破了 50 萬輛大關，而其插混車型則賣出了超過 30 萬輛，行業領跑者所催生的風向标，明晃晃的擺在那裡。
無獨有偶，不久前，身為整個新能源板塊的技術輸出大戶，寧德時代正式發布了骁遙 · 增混電池。
略顯拗口的名字背後，不可忽視的是：專為插混與增程車型研發，最長續航能夠超過 400 公裡，功率性能提升 20%，支持 4C 超快充，10 分鍾補能 280 公裡，并且還有适應北方氣候的低溫版本。
可以說，不僅武裝到了牙齒，還精确解決了用戶痛點。無論承認與否，寧德時代想 " 掀桌子 " 的野心，已然擺在了台面上。
結合目前得到的消息，确定搭載骁遙 · 增混電池的選手，包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒、吉利、奇瑞、廣汽、岚圖等等品牌在内旗下的 30 多款新車。
也恰恰基于上述 " 下餃子 " 般的節奏，寧德時代市場部總經理羅堅在發布會上直接語出驚人：" 中國乘用車市場的全面電動化，将在未來兩到三年内完成！"
看似 " 暴論 " 的背後，無疑展現了出他對于骁遙 · 增混電池絕對的信心與野心。
而我更多感受到的則是，技術的進步使得插混與增程車型的綜合實力大增，朝着傳統燃油車繼續着降維打擊。同時，讓那些對于純電車型一直帶有先天偏見卻又想擁抱新能源車的消費者有了最終歸宿。
由此将視線拉回到 10 月成績單，純電車型的批發銷量為 77.6 萬輛，同比增長 32.7%，環比增長 7.7%；狹義插混車型的批發銷量為 47.2 萬輛，同比增長 116.0%，環比增長 19.5%；增程車型的批發銷量為 12.1 萬輛，同比增長 53.9%，環比增長 4.9%。
10 月新能源車總體批發銷量結構中：純電車型占比為 57%、狹義插混車型占比為 34%、增程車型占比為 9%。形成鮮明對比的是，去年同期三者占比分别為 66%、24%、9%。
誰迅速躍升，一目了然。
順勢，把 10 月狹義插混車型與增程車型的批發銷量份額簡單相加，占比直接來到 43%。按照目前的行業趨勢，以及大家的需求，這項數字在剩餘三個月内，必定會繼續上漲。
到了年底，并不排除與純電車型平分秋色的概率。而明年，碾壓傳統燃油車的同時，實現對于純電車型的超越也不是沒有可能。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
